TGV pendulaire

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Le train à grande vitesse pendulaire est un train combinant :

la grande vitesse
la pendulation.

"Le mélange des deux, à savoir des TGV pendulaires, permet la création d'engins ferroviaires mixtes permettant de circuler à la fois en TGV sur les lignes à grandes vitesses et en pendulaire sur des lignes classiques. On peut gagner, par exemple, 10 minutes sur des parcours d'accès à une ligne TGV, comme Grenoble-Satolas pour la liaison Grenoble-Paris".

"Dans la plupart des pays européens, les deux techniques sont développées en parallèle, à savoir par exemple l'ICE (TGV) et le VT 610 (pendulaire) pour l'Allemagne ou l'ETR 500 (TGV) et l'ETR 450/460 (pendulaire) pour l'Italie. Ces deux technologies sont complémentaires et non pas concurrentes".^[1]

En Espagne, le Talgo 350, apte à circuler à 330 km/h, a été mis en service commercial le 26 février 2005 sur la ligne AVE Madrid-Barcelone, temporairement à la vitesse limite de 200 km/h. La vitesse est de 280 km/h depuis le 17 octobre 2006.

En Allemagne les rames ICE-T^[2] (Siemens(Bombardier-Fiat, Allemagne) sont à la limite de la "grande vitesse" : elles atteignent la vitesse de 230 km/h sur des voies normales pré-existantes.

En France, Alstom travaille à ces TGV pendulaires. ^[3] ^[4]