InterCityExpress

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L'ICE (InterCityExpress) est un train à grande vitesse de la Deutsche Bahn, la compagnie de chemin de fer allemande. Homologue du TGV français, il en diffère par sa composition en rame classique composée de voitures indépendantes attelées et non pas en rame articulée.

L'ICE désigne à la fois le train en tant que matériel et la ligne commerciale sur laquelle le train circule.

Sommaire 1 Les trains 1.1 Modèles et spécifications 1.2 ICE 1 1.3 ICE 2 1.4 L'ICE 3 1.5 L'ICE-T 2 Les lignes et le service ICE 2.1 ICE Sprinter 2.2 ICE « Metropolitan » 3 Accident d'Eschede 4 L'ICE à l'international 5 Voir aussi 6 liens externes

[modifier] Les trains

[modifier] Modèles et spécifications

L'ICE (prononcer « i-tsé-é ») est fabriqué par un consortium industriel dirigé par Siemens. ICE est une marque déposé de la Deutsche Bahn.

Le train ICE requiert des voies spécialement conçues (LGV) pour pouvoir rouler à sa vitesse maximale, mais il peut également utiliser des voies conventionnelles (classiques) à des vitesses ordinaires.

Modèle	Puissance maximale des moteurs	Vitesse maximale atteinte	Vitesse maximale en trafic régulier	Date de mise en service
ICE original	4,8 par motrice	Configuration de test : 406,9 km/h ; Train plein : 310 km/h	initialement 250 km/h, après 280 km/h	1991
2e génération (ICE2)	4,8 MW	Train plein : 310 km/h	280 km/h	1996
3e génération (ICE3)	8,0 MW	Train plein : 368 km/h	330 km/h	2000
Modèle pendulaire (ICE-T)	4,0 MW	Train plein : 253 km/h	230 km/h	1998

[modifier] ICE 1

L'ICE-1 -- Série 401 chez la DB -- est composé de deux motrices de 4 essieux motorisés et entre 10 et 14 voitures. 60 unités ont été produit depuis 1987, dont 59 sont encore en service en Allemagne et en Suisse, un train ayant été détruit dans l'accident de Eschede le 3 juin 1998. Les premiers trains ont été mise en service en 1991.

Un train typique de 12 voitures est 360 mètres long et offre 645 places. L'ICE 1 se distingue facilement des autres modèles par le toit plus élevé du wagon restaurant.

Les trains ont été construites par AEG, ABB, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, et Siemens.

Avec une puissance de 9600 MW, les deux motrices entrainent le train jusqu'à 280 km/h.

[modifier] ICE 2

L'ICE 2 est un train plus court, de huit voitures, avec une motrice d'un coté et une cabine conducteur de l'autre. Une telle unité, appelée un demi-train (Halbzug) peut être tirée ou poussée (la motrice est soit à l'avant soit l'arrière). Deux demi-trains peuvent rouler comme train complet (Vollzug) en double traction, liés par des attelages automatiques Scharfenberg, dans cette configuration les motrices sont à chaque extrémité du train ainsi composé.

Deux demi-trains peuvent être couplés et séparés en quelques minutes pour servir les destinations finales de deux lignes par un train qui roule comme un train complèt sur un tronçon commun. Par exemple des trains sud-nord sont séparés (ou recomposés dans l'autre sens) à Hanovre pour desservir soit Hambourg soit Brème, d'autres à Dortmund pour aller séparément à Cologne en passant par Hagen et Wuppertal d'un coté et par Bochum, Essen, Duisburg et Düsseldorf de l'autre. Ce procédé s'appelle Flügeln en allemand, du mot Flügel pour aile.

[modifier] L'ICE 3

À chaque extrémité du train, on trouve un compartiment pour passagers : l'un de première classe, l'autre de seconde classe. De ces deux compartiments, on peut avoir une vue sur la voie, la paroi les séparant du compartiment du conducteur étant transparente. Cependant, dans certaines circonstances, le conducteur peut rendre cette paroi opaque grâce à une commande spéciale. Le train comporte également un compartiment avec une aire de jeux pour enfants.

Voir l'article séparé sur le Siemens Velaro

[modifier] L'ICE-T

Le modèle ICE-T, également appelé ICT, est un train pendulaire (en anglais tilting train, le terme tilting étant à l'origine de la lettre T dans le sigle ICE-T) capable d'atteindre la vitesse de 230 km/h sur des voies normales pré-existantes. Il a été introduit en 1998.

[modifier] Les lignes et le service ICE

Avec les ICE, la Deutsche Bahn AG offre un réseau maillé et cadencé de 22 lignes à travers tout le pays qui sont servis en cadence tous les heures, tous les deux heures ou tous les quatre heures. Les quelques lignes les plus faibles ne sont desservies que par quelques trains. Il y a des extensions vers cinq des neuf pays voisins de l'Allemagne, notamment aux Pays-Bas, la Belgique, la France, la Suisse et l'Autriche. Dans ces 22 lignes sont inclus la ligne Thalys entre la Belgique et Cologne et la future ligne TGV de la SNCF entre Strasbourg et Stuttgart (ce dernier à partir de Juin 2007).

Ce train est utilisé par la Deutsche Bahn AG pour les liaisons intérieures entre les grandes villes allemandes (Berlin-Hanovre, Stuttgart-Mannheim, Francfort-Cologne...) mais également pour des liaisons internationales vers les Pays-Bas, la Suisse ,l'Autriche et la Belgique (Bruxelles via Liège). Avec l'ouverture de la LGV Est en 2007, les ICE circuleront aussi en France, assurant la liaison entre Paris et Francfort via Forbach.

Une particularité des lignes ICE allemandes est que le train s'arrête régulièrement dans les villes situées sur son trajet, environ tous les 100 km. De plus, sur de nombreux tronçons, la vitesse est loin d'être maximale. En conséquence, l'ICE allemand a bien souvent une vitesse moyenne bien plus basse que le TGV français. Il reste cependant plus rapide que les autres trains du réseau et le réseau permet une bonne desserte de l'ensemble des villes du pays.

[modifier] ICE Sprinter

Les dessertes appelées ICE Sprinter, entre grandes agglomérations, sont des trains hors cadencement (le plus souvent un aller le matin, un retour le soir) qui visent à offrir une alternative à l'avion : vitesse plus élevée (pas ou peu d'arrêts intermédiaires), réservation obligatoire, offre de journaux à bord, ...

[modifier] ICE « Metropolitan »

La Deutsche Bahn a décidé fin 2004 de reconvertir ses trains « classiques » de luxe de type « Metropolitan » en ICE. Ainsi, il est maintenant possible d'avoir un billet ICE mais de circuler en fait dans un train non-ICE. C'est le cas des ICE 1748 (Berlin Zoo 06h41 - Düsseldorf 12h32) et ICE 1745 (Düsseldorf 13h37 - Berlin Zoo 19h20).

[modifier] Accident d'Eschede

Le 3 juin 1998 le bandage d'une roue d'un ICE reliant Munich à Hambourg casse à Eschede. La rame se disloque sur une pile de pont faisant 101 morts et une centaine de blessés.

[modifier] L'ICE à l'international

• La compagnie des chemins de fer néerlandaise Nederlandse Spoorwegen possède à ses couleurs quatre rames ICE de 3^e génération. Elles circulent en pool avec leurs homologues allemandes sur l'axe Amsterdam-Cologne-Francfort-Bâle.
• La compagnie des chemins de fer espagnole Renfe exploite depuis de 2004 une ligne à 350 km/h avec des ICE 3 modifiés (Velaro).

[modifier] Voir aussi

• Ligne Cologne - Francfort
• Ligne Hanovre - Würzburg

[modifier] liens externes

• (de) Cartes des lignes ICE pour 2007 (PDF)
• (de) un site de fan
• (en) Des photos
• (en) Site du constructeur Siemens

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