DC-10

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית

DC-10 הוא מטוס בעל שלושה מנועים של חברת מקדונל דאגלס. אחד בסנפיר ושני מנועים בכנפיים (אחד בכל כנף). המטוס היה דור ההמשך של מטוס ה DC-8 והתחרה במטוסים כמו Airbus A300, L-1011 TriStar ובואינג 747. יצורו של מטוס זה הופסק ב 1989.

[עריכה] היסטוריה

התכנון של מטוס ה DC-10 החל ב 1967. זהו היה המטוס הראשון שיצא מחברת מקדונל דאגלס מאז שמוזגו שתי החברות McDonell Aircraft Corporation ןDouglas Aircraft Company לחברה אחת. הוא בנבה בהוראות אמריקן איירליינס שיהיה קטן מהבואינג 747 אך שיוכל להגיע לאותם מרחקים ושיוכל להמריא ולנחות במסלולי המראה קצרים יותר.

הטיסה הראשונה של ה DC-10 היתה ב 29 באוגוסט 1970 ונכנס לשירות לראשונה באמריקן איירליינס ב 5 באוגוסט 1971 בטיסה בין לוס אנג'לס לשיקגו. בהתחלה, הלקוחות העיקריים של ההמטוס היו שתי חברות אמריקאיות גדולות: אמריקן איירליינס ויונייטד איירליינס.

מטוסי DC-10 מהגירסא הראשונה יכלו לטוס 6,112 קילומטרים ומטוסים בגירסא ה 30 יכלו לטוס למרחק של 10,010 קילומטרים ומטוסים מגירסא ה 40 יכלו להגיע למרחק של 9,260 קילומטרים. גירסאות 10 ו 30 השתמשו במנועים של ג'נרל אלקטריק אולם גירסא 40 התמשה במהועים של חברת פראט & וויטני. ההבדל הגדול ביותר הנראה לעין בין גירסאות המטוסים הוא כני הנחיתה. בגירסא 10 של מטוסי DC-10 יש 3 כני נחיתה (אחד מקדימה ושניים מאחורה)., בגירסאות 30 ו 40 יש 4 כני נחיתה שנועדו על מנת לפצות על המשקל הרב של המטוס על מנת שלא יצא מכלל שליטה ו/או שלא יתפוצצו הגלגלים בעקבות לחץ עליהם.

מטוסי DC-10 תוכננו כך שדלתות המטען נפתחות כלפי חוץ בשונה ממטוסים אחרים שדלתות המטעם שלהן נפתחות כלפי פנים. כך יכלו לתכנן דלתות גדולות יותר כדי לאפשר להכניס מטען יותר גדול למטוס. לדלתות היה מנגנון נעילה חזק מאוד על מנת למנוע מכוח חיצוני הנגרם על ידי לחצים מסביב לגוף המטוס לפתוח את הדלת. בעקבות התרסקות מטוס DC-10 של חברת טורקיש איירליינס בצרפת ב 1974 וכל 347 הנוסעים נהרגו נקבע שהתוצאה להתרסקות הוא התיכנון הלקוי של דלתות המטען שנפתחות כלפי חוץ וחברת מקדונל & דאגלס חוייבו לתקן את הליקוי.

למרות ההתחלה הלא נעימה מטוסי DC-10 בסופו של דבר הוכיחו המטוסים את אמינותם והיו מאוד אהובים על ידי המהנדסים, הטייסים והמכונאים. במשך שנות ה 70 מטוסי ה DC-10 היו מעורבים בלא מעט התרסקויות ונמצאו בהם הרבה פגמים. בגלל כל אלה נדבק למטוס שם לא טוב. המטוס האחרון יצא מפס היצור בדצמבר 1988 ונרכש על ידי Nigeria Airways ב 1989.

[עריכה] גרסאות

• DC-10-10 - זו היא הגירסא המקורית שיצורה החל ב 1970. המטוס סופק לחברות תעופה אמריקאיות וכמה חברות בחוץ לארה"ב.

המטוסים צוידו במנועי GE CF6-6 שהיה למנוע האזרחי הראשון שיוצר ממשפחת ה CF6 (עד אז חברת ג'נרל אלקטריק סיפקה מנועי CF6 רק לחיל האוויר האמריקאי). סך הכל נבנו 122 מטוסים מסוג זה.

• DC-10-10-CF - מטוס זה נבנה עבור שתי חברות אמריקאיות בלבד והן:

Continental Airlines ו- United Arilines.

• DC-10-15 - ידוע גם בשמו DC-10-Sport נועד לנמלי תעופה הנמצאים באזורים גבוהיים ועל כן נרכש על ידי חברות מקסיקניות לרוב שהרבה ערים שלהן נמצאות בהרים גבוהים. (סך הכל בנבנו 7)
• DC-10-20 - מטוס זה היה מעולם לא נכנס לשירות בשום חברת תעופה.

למטוס מנוע מניפה של בראט & וויטני והוא נועד לטוס למרחקים בין יבשתיים אך כאמור נכשל בפס היצור. עם הזמן אותו מטוס כן יצא אך בשם DC-10-40 (ראה בהמשך)

• DC-10-30 - הגירסא הכי נפוצה. המטוס הראשון יצא מפס היצור ב 1972 והאחרון יוצר ב 1988. מטוס זה היה ההצלחה הגדולה של מקדונל דאגלס. חברת ג'נרל אלקטריק סיפקה למטוס את מנועי CF6-50 סילוני מניפה העוצמתיים. עוד סיבה להצלחתו הגדולה היתה תאי דלק הגדולים שלו שנתנו לו את היכולת לטוס למרחקים גדולים יותר. סך הכל נמכרו 164 מטוסים כאלה לחברות תעופה ברחבי העולם.

דבר יחודי במטוס שהבדיל אותו ממטוסים אחרים וגם מגרסאות קודמות של DC-10 הוא 4 כני נסע על מנת שישאר בשליטה כאשר הוא נוחת או ממריא בגלל הכובד הגדול של המטוס.

• DC-10-30CF - דגם משופר. סך הכל יוצרו 26 מטוסים כאלה.
• DC-10-30ER - דגם יותר רחב של המטוס. יוצר בשנים 1981-1987 ויועד בעיקר לאירופה. מנועי GE CF6-50C2B סופקו למטוס על ידי ג'נרל אלקטריק. המטוס יכול היה לטוס בין סיאטל להונג קונג ללא עצירות לתדלוק בדרך.סך הכל נבנו 6 מטוסים מסוג זה.
• DC-10-30F - מטוסים אלה היו מטוסי תובלה ונמכרו לחברת פדקס. סך הכל יוצרו 10 מטוסים כאלה.
• DC-10-40 - יוצרו בשנים 1972-1982. זה היה מטוס הנוסעים הראשון המיועד לטוס למרחקים ארוכים. במטוסים הותקו מנועי Pratt & Whitney JT9D. בעצם מטוס זה הוא DC-10-20 אך שמו שונה בעקבות מקשתה של חברת Northwest Orient Airlines במטעמי שיווק. החברה חשבה שהלקוחות רואים את דגמי 40 יותר מודרניים.
• KC-10A Extender - זאת היא גירסא צבאית למטוסי DC-10-30 שנועדו לתידלוק אווירי. זהו מטוס שיכול להגיע למרחקים הגדולים ביותר מכל מטוס אחר עד היום. צבא ארה"ב עדיין משתמש במטוסים אלו.

סך הכל יוצרו 60 מטוסים כאלו.

• KDC-10 - אלו מטוסי DC-10-30-CF שהומרו ממטוס אזרחי למטוס צבאי לחיל האוויר המלכותי של הולנד. סך הכל הומרו 3 מטוסים כאלו.

[עריכה] תקריות, תאונות והתרסקויות

מטוסי DC-10 הראשונים נאלצו לעבור הרבה מאוד טיסות ניסוי במהלך שנות ה 70 בעקבות שורה של תאונות והתרסקויות שגרמו למנהל התעופה האמריקאי לקרקע את כל המטוסים מבפר פעמים בגלל סיבות שונות.

• 12 ביוני 1972 טיסה 96 של אמריקן איירליינס המריאה מנמל תעופה בדטרויט כלפתע דלת המטען נפלה בזמן ההמראה אך צוות האוויר הצליח להנחית את המטוס בשלום בנחיתת חירום.

בחקירה התגלה שלפני שטיסה 96 יצא למסלול ההמראה עובד הנמל תעופה סגר את דלת המטען בחוזקה וגרם לפין הנעילה להיחלש. זה מה שגרם לדלת לעוף ממקומה במהלך ההמראה. מקדונלד דאגלאס האשימו את העובד וכינו אותו בור. החברה סירבה להודות בכך שהתיכנון של הדלת היה לקוי.

• 17 בדצמבר 1973 מטוס DC-10-30 של חברת התעופה איבריה התרסק בנמל תעופה בבוסטון לאחר שפגע פנס אור נחיתה לאורך המסלול בעקבות מזג אוויר רע.
• 3 במרץ 1974, שנתיים לאחר המקרה הראשון אירע אירוע דומה בטיסה 981 של טורקיש איירליינס. מיד לאחר ההמראה מנמל תעופה אורלי בפריס עפה הדלת המטען והמטוס התרסק ביער הסמוך לנמל תעופה. אף אחד מ 347 האנשים במטוס לא שרד באחד האסונות התעופתיים הנוראים של המאה ה 20.

בחקירה התברר שריצפת המטוס קרסה בעקבות הלחץ האדיר שפעל על המטוס לאחר שדלת המטען עפה. בעקבות כך נחתכו כבלי חשמל וזה מה שגרם למטוס לאבד שליטה ולהתרסק. לאחר תאונה זו חויבה חברת מקדונל דאגלס לתכנן מחדש את דלתות המטוס.

• 12 בנובמבר 1975 מטוס של חברת Overseas National Airways נתקל מטוס DC-10-30CF בלהקת ציפורים בנמל תעופה קנדי. המטוס דחה את ההמראה אך כבר נסע במהירות של 40 קשר על מסלול ההמראה ולא יכל לעצור בזמן. הטייס ניווט אותו על מסלול הנסיעה. התושבת העיקרית נשברה והמטוס נעצר לקצה המסלול כשהוא בוער.
• 2 בינואר 1976 מטוס של Overseas National Airways שיצא מחאג', סעודיה לטורקיה. בזמן הנחיתה בנמל התעופה של אנקרה חדל מנוע אחד מלפעול והמטוס נאלץ לעשות נחיתת חירום על המסלול. למטוס נגרם נזק כבד.
• 21 במאי 1979 טיסה 191 של אמריקן איירליינס יצאה מנמל תעופה אוה'ייר בשיקגו ללוס אנג'לס. חצי דקה לאחר ההמראה איבד המטוס את השליטה, נטה בחוזקה שמאלה והתרסק לתוך אתר קראוונים במרחק 5 ק"מ מנמל התעופה. 273 אנשים שהיו על המטוס נהרגו ועוד 3 אנשים באתר הקראוונים.

לאחר החקירה התברר שמנוע אחד כבר נפל מהמטוס בזמן ההמראה. המנוע עף מעל הכנף ופגע בה, מוריד חלק קטן מהכנף. וגורם לחור במערכת הפנאומטית של המטוס שגרמה ללוח הכנף הזזה לחזור חזרה. בעקבות התאונה קורקעו שוב כל מטוסי DC-10. לאחר חקירת סיבות התאונה התברר שהאשמה היא על מכונאים של ג'נרל אלקטריק שהרימו את המנוע ואת הפיילון (החלק המחבר בין המנוע לכנף בשלוש נקודות)ביחד על מנת לחסוך זמן וכסף וזאת בניגוד להוראות מקדונלד דאגלס לפרק את המנוע מהפיילון ואז את הפיילון מהמנוע. המנוע עם הפיילון נחבטו בטעות במטוס כאשר הורמו על ידי מלגזה וזה גרם לסדק בפיילון. כך שבזמן ההמראה כבר על מסלול ההמראה הפיילון ניתק מהכנף יחד עם המנוע ופגע בכנף גורם לחור במערכת ההידאולית. בעקבות התאונה מקדונלד דאגלס שמו במטוס מערכת הידאולית חילופית למקרה והראשונה תצא מכלל שליטה. בעקבות התרסקות טיסה מספר 191 של אמריקן איירליינס התגלו עוד ליקויים בתיכנון המטוס כגון מנגנון נעילה לקוי ומיקום מערכת ההידראולית בקצה הכנף. במטוסים מסוגים אחרים המערכת נמצאת במרכז הכנף.

• 29 בנובמבר 1979 מטוס של חברת אייר ניו זילנד

DC-10-30 התרסק בתוך הר ארבוס באנטרקטיקה. כל 257 האנשים שהיו על המטוס נהרגו. הגורם להתרסקות היה תסביך מערכות והתעלמות מכך שהמטוס לא היה כשיר לטיסה.

• 19 ביולי 1989 טיסה 232 בסיוקס סיטי, איווה.

אחרי שהמנוע השני (על הזנב) ניזוק וגרם לקרע במערכת ההידראולית. צוות המטוס ניסה לבצע נחיתת חירום אך הצליח חלקית. המטוס אכן נחת אך לא בצורה נקיה וספג נזק קשה ואף התפרק ונשבר וגרם למותם של אנשים רבים אך בעקבות מיומנות הטייס ועוזרו הצליחו חלק מהאנשים לשרוד את האסון.

• תאונה נוספת שקשורה במטוס DC-10 התרחשה ב 25 ביולי 2000 בנמל תעופה דה גול בצרפת כאשר מטוס מסוג קונקורד של חברת אייר פראנס התרסק לאחר שפגע בחלקיק של מטוס DC-10-30 של חברת קונטיננטל איירליינס שהמריא 4 דקות לפניו. החלקיק הקטן נפל ממטוס ה DC-10-30 ופער חור במיכל דלק של מטוס הקונקורד שהתחיל לבעור בזמן ההמראה. המטוס התרסק לתוך בית מלון סמוך וכל הנוסעים עליו נהרגו בנוסף לחלק מאורחי המלון.