Ferrari 166 Inter

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Ferrari 166 Inter

Ferrari 166 Inter

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Descrizione generale
Tipo	Coupé
Inizio produzione	1948
Sostituisce la:	[[]]
Fine produzione	1950
Sostituita da:	Ferrari 195 Inter
Stelle EuroNCAP:	[[Immagine:{{{stelle}}}-Sterne Crashtest.jpg\|100px\| ]]

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	mm
Larghezza	mm
Altezza	mm
Passo	{{{passo}}} mm
Peso	800 kg
Altro
Altre versioni	Cabriolet
Progetto	[[{{{progetto}}}]]
Design	[[]]
	{{{design2}}}
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia
Concorrenti
Esemplari prodotti	37
Note
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La Ferrari 166 Inter è la prima autovettura costruita dalla Ferrari ad essere destinata ad un uso stradale. Questa vettura debuttò il 6 ottobre 1949 al Salone dell'automobile di Parigi.

La progettazione dell'autovettura si deve perlopiù ad Aurelio Lampredi per la parte telaistica e a Gioacchino Colombo per la parte motoristica ed è derivata direttamente dal modello da corsa di quegli anni, la Ferrari 166 S che aveva vinto nelle classiche gare di durata come la Mille Miglia e la 24 ore di Le Mans. Il nome assegnatole Inter era in onore della scuderia automobilistica che fece appunto trionfare la vettura.

Come molte vetture dell'epoca, il telaio della vettura veniva consegnato ad un carrozziere scelto dal cliente, per realizzare la carrozzeria. La carrozzeria per la maggior parte delle 166 Inter proviene dalla Carrozzeria Touring di Milano, ma vi sono esemplari che provengono da: Ghia, Boano, Stabilimenti Farina, Vignale, Pininfarina e Bertone.

[modifica] Caratteristiche tecniche

[modifica] Motore

Numero e disposizione cilindri: 12 a V di 60°
Alesaggio e Corsa: 60 x 58,8 mm
Cilindrata unitaria/totale: 166,25 e 1.995 cm3
Installazione: anteriore longitudinale
Materiali basamento testata: lega leggera
Rapporto di compressione: 7,5:1
Potenza massima 110 CV a 6000 giri/min
Distribuzione: 2 valvole per cilindro, 1 albero a camme in testa
Alimentazione: 1 carburatore oppure 3 Weber 32 DCF
Accensione: 2 spinterogeni
Trazione: posteriore

[modifica] Trasmissione

Frizione: monodisco a secco
Cambio: 5 velocità + RM
Differenziale: convenzionale

[modifica] Telaio

Tipo e materiali: monoblocco in tubi di acciaio a sezione ellittica
Sospensione anteriore: ruote indipendenti con balestra trasversale e ammortizzatori oleodinamici
Sospensione posteriore: ponte rigido, balestre semiellittiche longitudinali, ammortizzatori oleodinamici e barra stabilizzatrice
Freni: a tamburo a comando idraulico