Lockheed SR-71

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Lockheed SR-71A Blackbird
Un SR-71B Blackbird in volo
Descrizione
Ruolo	Ricognizione strategica d'alta quota
Equipaggio	2
Primo volo	30 aprile 1962
Entrata in servizio	gennaio 1966
Costruttore	Lockheed Corporation
Esemplari costruiti	{{{esemplari}}}
Dimensioni
Lunghezza	32,74 m
Apertura alare	16,94 m
Angolo di freccia alare	{{{freccia_alare}}}
Altezza	5,64 m
Superficie alare	167,22 m²
Pesi
A vuoto	27.216 kg
Carico
Massimo al decollo	77.110 kg
Propulsione
Motore	due turboreattori Pratt & Whitney J58
Potenza	{{{potenza}}}
Spinta	14.750 kg/s con postbruciatore
Prestazioni
Velocità massima	oltre Mach 3 o 3.220 km/h
Autonomia	4.800 km
Raggio d'azione	{{{raggio}}}
Tangenza	25.900 m
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Capacità di carico	{{{capacità}}}
Armamento
Mitragliatrici	{{{mitragliatrici}}}
Cannoni	{{{cannoni}}}
Piloni	{{{piloni}}}
Bombe	{{{bombe}}}
Missili	{{{missili}}}
Altro	Sensori ottici, elettronici, infrarossi e radar
Note
La variante B da addestramento possedeva una seconda cabina.
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Progetto:Aviazione

Il Lockheed SR-71, meglio conosciuto con il soprannome non ufficiale Blackbird, era un ricognitore strategico statunitense che prestò servizio dal 1966 fino al 22 novembre 1989, anno in cui tutti gli esemplari furono messi e terra a causa della soppressione dei fondi per il loro utilizzo. Durante la sua carriera, l'SR-71 ha infranto alcuni record, come la maggior velocità mai raggiunta da un aereo (3.530 km/h) e di altezza massima (quasi 26.000 metri).

L'SR-71 Blackbird, fu sviluppato a "Groom Lake", meglio conosciuta come Area 51. Attualmente non ci sono più modelli ancora in attività a causa degli elevatissimi costi di gestione. Dopo la fine della guerra fredda non è stata più effettuata nessuna ricerca per migliorarlo.

[modifica] Tecnica

L'80% della sua potenza deriva dalla particolare forma dei turboreattori: infatti la struttura a cono posta davanti all'imbocco delle due turbine sfrutta l'onda d'urto, che viene convogliata all'interno del reattore provocando pressioni circa 400 volte più grandi di quella atmosferica. Durante la sperimentazione del Blackbird, costituita da graduali prove di velocità, ci fu un problema a mach 2,5-2,6: a questa velocità si verificò una perdita di potenza di un reattore; il problema era che, raggiunta questa velocità, la turbina non era più in grado di convogliare l'onda d'urto, e la respingeva scaricandola dall'imbocco. A questo difetto si è posto rimedio creando degli sfoghi che tengono la pressione costante.

Il suo particolare rivestimento è in titanio. A velocità così alte (oltre Mach 3), l'aereo, pur trovandosi a elevata altitudine e dunque ad un basso attrito, raggiunge temperature di 1.500 C°-1.600 C°, temperature che un normale rivestimento in alluminio non sarebbe in grado di sopportare.

Durante le sue spedizioni non fu mai abbattuto ne danneggiato: partecipò a missioni talmente segrete che ancora oggi non sono state rese pubbliche.