ホンダ・CB1300スーパーフォア

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CB1300 SUPER FOUR（シービー1300スーパフォア）は本田技研工業が発売しているオートバイである（輸出車両はCB1300の名称で海外販売されている）。

[編集] 概要

1997年にCB1000 SUPER FOURの後継車種として、その年に開催された第32回東京モーターショーに参考出品され、翌年の1998年 2月10日に発表されて、3月2日に発売された。

エンジンはX4用のエンジンが使われることになったが、セッティングが変更され搭載されている（2003年型は新設計のエンジンに変更された)。

[編集] 車両遍歴

1998年に発売され、好評を博し2000年にはシリーズ初のマイナーチェンジが行われ、車両自体の軽量化を中心に行われることなり、サスもセッティングが変更された。

2001年と2002年にはPRO'S 店限定車も発売される事になり、01年のはホンダのWGP500勝記念車で、02年のはBIG-1誕生10周年記念車で両車両ともモリワキのマフラーが車両登録後装着される事になっっているのだが、サイレンサーが01年車がチタン製で、02年車がカーボン製など違いがあり、02年式の方がCB1100Fカラーで少しプレミアが付いている。

2003年には、シリーズ初のフルモデルチェンジが行われ、軽量化を中心に行われ、FI化、収納スペースの大型化（12L)やイモビライザーやLEDテールも装着され劇的に変化し、同年の鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦し、無事完走を成し遂げた。

2004年には、前年に参戦した鈴鹿8耐仕様のCB1300RがDREAM店100台限定で発売される事になった。その年に開催されたドイツのモーターサイクルショーでABSの搭載されたモデルが発表され、その後日本の雑誌に掲載された。

2005年では、国内市場にABS搭載モデルとハーフカウルのモデルがラインナップに加わった。この年もYAMAMOTOレーシングが鈴鹿8耐に参戦し、クラス優勝で完走。

[編集] 車両の歴史

[編集] 初代

1998年登場特徴

X4譲りの水冷直4搭載
ダブルプロリンクサスの採用
6ポットキャリパー
前後ホイール17インチ化

1999年

サスペンションの調整機能がFイニシャルと伸び側になり、リアはフルアジャスタ化された
低価格モデルの登場

2001年

4ポットキャリパーの採用
軽量化
その他少変更

[編集] 2代目

2003年登場先代のどっしり構えるネイキッドから見た目も走りもスポーツよりのネイキッドになった。さらに、この代から国外仕様も生産されるようになった。

先代との変更点

FI化
車両の軽量化（先代247kg→2代目226kg) 注：乾燥重量での車両重量で先代の数字は98年式から。主な軽量化部分は以下のものがある。
- 新規設計エンジン
- サイレンサーを2本出しから1本出しへ
- リアタイヤの幅を190から180に縮小
- ダブルプロリンクサスの廃止、他。
LEDテール
イモビライザー
デザインの大幅変更
収納スペースの拡大（4L→12L)