ホンダ・CBR600RR

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CBR600RR 前側面（2006年式）

CBR600RR 後側面（2006年式）

CBR600RR（シービーアール600ダブルアール）は本田技研工業が発売しているCBRシリーズの排気量599ccのオートバイである。

[編集] 概念

2003年2月発売され、ホンダの600クラスのスポーツマシンとして、CBR600F4iの後継車種として登場した。ほぼ同時期に開発されたmotoGPレーサーRC211Vに近い考えや構造が多く採用されている。特にあげられるのは、RC211Vと同じ構造のフレームやセンターアップマフラーの採用などによる『マスの集中化』と呼ばれる重量配分や、ユニットプロリンクサスペンションの採用により、高い運動性能を持つことになったことである。なお、スタイルもRC211Vに近いイメージとなっている。

名称の『RR』が示すようにCBR600F4iよりもレーサーレプリカとしての走りやスタイルに重点が置かれているため、収納スペースの少なさや足つきの悪さ、乗車姿勢の前傾のきつさ、整備性などについては割り切った設計とされている。

国内仕様も遅れて発売したが、メーカーの自主規制により高回転域のトルクが大幅に絞られており、国外仕様から最大トルクで65.8N・m/11,000rpmから51.0N・m/7,500rpm、最高出力で117PS/13,000rpmから69PS/11,500rpmへとそれぞれ下げられている。ただし変更点は数箇所に留まっているため、フルパワー化と呼ばれる国外仕様並のエンジン性能にする改造もよく行われている。

ST600クラスのレース用として、保安部品を取り外したレースベース車も販売されている。なおレースベース車のエンジンは国外仕様と同様の出力となっている。

なお欧米ではCBR600Fシリーズも継続して販売されている。

2005年にはシリーズ初のフルモデルチェンジが行われた。CBR1000RR譲りの倒立フォークとラジアルマウントキャリパーの採用、RC211Vと同様のユニットプロリンクサスペンションのリンク構造変更、シャシーの大幅な軽量化が特徴となっている。また、カウルデザインが少し変更され、よりRC211Vのイメージに近いものとなった。

2006年9月7日、エンジン・車体などすべてを刷新した2007年型CBR600RRが欧州・北米で同時に発表された。徹底的に軽量化され、乾燥重量はクラストップの155kg。電子制御式ステアリングダンパーやラジアルポンプ式マスターシリンダーなども採用され、サーキットだけでなく、ワインディングも今まで以上に楽しめるハンドリングを実現している。

ホンダ・モーター・ヨーロッパでは、欧州向け2007年モデルを発表。エンジンをコンパクト化するだけでなく、「マスへの集中」をより改善しつつ、新設計のアルミダイキャストホイールやカウル形状変更などにより、乾燥重量155kgという画期的な軽量化が施されたまったく新しいモデルとしてリリースされた。これにより、コンパクトで軽快なマシンとして高い走行性を実現しているという。日本での製品投入時期は今春と予想されている。