IMSA

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IMSA (International Motor Sports Association) は、米国の自動車レース統括団体である。

SCCA (スポーツ・カー・クラブ・オブ・アメリカ Sports Car Club of America)の元従業員のジョン・ビショップ (John Bishop) とペギー・ビショップ (Peggy Bishop) により、NASCARのビル・フランス (William France Sr.) の援助を受けて、1969年に創設された。その年には、フォーミュラー・フォード (Formula Ford) のレースが1戦組織されている。

[編集] Camel GT時代

The 1971 season was the first racing season to feature six races. GT cars, similar to the European classes Group 4 and Group 2, were competing in the early seasons and were divided into four groups: GTO, GTU, TO and TU. The first champions were Peter H. Gregg and Hurley Haywood, in a Porsche 914/6 GTU. Usual winners in these early years of IMSA were the Porsche 911 Carrera RSR and Chevrolet Corvette. Camel, for the following year, would step in as the title sponsor, therefore the series became known as Camel GT.

最初の1971年は6戦が行われた。当初の車両規定はFIAのグループ2/4同様であったが、やがてGTO・GTU・TO・TUの4つに分割された。最初のチャンピオンは、Porsche914/6 GTUのPeter H. GreggとHurley Haywood。 IMSAの初期を制した車は、Porsche 911 Carrera RSRとChevroletCorvetteである。翌年キャメルが冠スポンサーとなり、シリーズは「'キャメルGT」'と呼ばれるようになった。

In 1975 a new category called AAGT (All American Grand Touring) was introduced to counteract the Porsche dominance in GTO. This category did not run without controversy as in 1981, the renowned Bob Sharp Racing team used a loophole to build a Datsun 280ZX in-country with a V8 engine from a Nissan President. This car was not a success and became obsolete when the new GTP category was created. The TU would be phased out in 1976 along with the TO for the following year to be replaced by the RS category.

1975年に、GTOでポルシェの支配を打ち消すために「'AAGT」'(すべてのアメリカの壮大な旅行)と呼ばれる新しいカテゴリを導入しました。このカテゴリが1981のように論争なしで走らないで、有名なBob Sharp Racingチームが建てるのに抜け穴を使用した、Datsun 280ZX、国、Nissan PresidentからのV8エンジンで。新しいGTPカテゴリが作成されたとき、この車は、成功でなく、時代遅れになりました。 TUは、TOに伴う1976年に翌年を「'RS」'カテゴリに取り替えるために段階的に廃止されるでしょう。

Turbochargers were not permitted until the mid-1977 season, and became permitted after protests by Porsche motorsport department after inspecting Al Holbert's AAGT winning Chevrolet Monza which had won him two titles. Prior to '77, Porsche privaters had to make do with obsolete 911 Carrera RSRs 3.0 which they sometime managed to scrape a victory, otherwise struggled with the AAGT cars.

ターボチャージャーは、1977年中頃季節に初めて受入れられて、2つのタイトルを彼に勝ち取ったChevrolet Monzaを獲得するAl Holbert|Al Holbert'sAAGTを点検した後に、抗議の後にポルシェmotorsport部によって受入れられるようになりました。 77年の前にポルシェ私掠船がどれで時代遅れの911カレラRSRs3.0に間に合わせなければならなかったか、彼ら、いつか、AAGT車は別の方法で戦われたすり傷aの勝利に管理されました。

As a result, the new premier class known as GTX (Grand Touring Experimental-based on FIA's Group 5) brought on the absolute dominance of the Porsche 935. The 935 became the most successful car in the series. The most successful driver of seventies was Peter Gregg, champion in 1971,'73,'74,'75,'78 and '79. At the end of the 1982 season after the dominance of a modified 935 of John Paul's and John Paul, Jr., the organisers barred twin turbos.

その結果、「'GTX」'(FIA|FIA'sGroup 5の実験的ベースの壮大な旅行)として知られている新しい最高のクラスはPorsche 935の絶対的な優勢を起こしました。 935はシリーズで最もうまくいっている車になりました。 70年代の最もうまくいっているドライバーはピーター・グレグ、1971、73年、74年、75年、78年、および79年のチャンピオンでした。 aの支配がJohn Paul, Sr|John Paul'sと935John Paul, Jr.を変更した後に1982の季節の終わりに、組織者は双子のターボを禁じました。

Another manufacturer to experience a run of wins was Mazda. After some success by the Mazda RX-2 and Mazda RX-3, the Mazda RX-7 won its class in the IMSA 24 hours of Daytona race ten years in a row, starting in 1982, and won the IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) championship each year from 1980 through 1987, inclusive. The car went on to win more IMSA races in its class than any other model of automobile, with its one hundredth victory on September 2, 1990.

勝利の走行を経験する別のメーカーはMazdaでした。 Mazda RX-2とMazda RX-3による何らかの成功の後に、Mazda RX-7は1982で始まって、IMSA24 hours of Daytonaレースで10年連続でクラスに勝って、毎年1980から1987までIMSA Grand Touring Under Two Liter(GTU)に選手権に勝ちました、包括的です。車は、自動車のいかなる他のモデルよりクラスにおけるIMSAレースにも勝ち続けました、100番目の勝利がSeptember 2にある状態で、1990。

[編集] GTP時代

In 1981, purpose-built prototypes appeared in a new category, known as GTP, similar to the new Group C introduced in the World Endurance Championship, the main difference between the two categories was the former had no emphasis on fuel consumption which was highlighted by Derek Bell quoting "race fans do not come to races to watch an economy run!" (referenced from Prototypes: The History of the Imsa GTP Series). Brian Redman was the first champion of the GTPs, driving a Lola T600. March also fielded prototypes, in which Al Holbert won the 1983 championship, and Randy Lanier a year later. 1984 also saw the introduction of the Porsche 962, which dominated the series from 1985 to 1987. Nissan then took control of the series in 1988, but faced challenges from Jaguar, Porsche, and Toyota throughout the proceeding three years. Toyota was quickest in 1992 and 1993, with 1993 being the end of GTP era.

1981では、特注の原型は「'GTP」'として知られているWorld Endurance Championshipで導入された新しいGroup Cと同様の新しいカテゴリに現れて、2つのカテゴリの主な違いは前者が「レースファンは経済が走るのを見にレースに来ません!」と引用するDerek Bell (auto racer)|Derek Bellが目立たせた燃費に強調を全く持っていなかったということでした。 ( http://www.amazon.com/gp/product/1893618013 原型: Imsa GTPシリーズの歴史から、参照をつけられます。) LolaT600を運転して、Brian RedmanはGTPsの最初のチャンピオンでした。また、March Engineering|Marchは原型をさばきました。(そこでは、Al Holbertが1年後に1983選手権、およびRandy Lanierを獲得しました)。また、1984はPorsche 962の導入を見ました。(Porsche 962は1985から1987までシリーズを支配しました)。 Nissanは次に、1988でシリーズを制御しましたが、3年間進行中でJaguar、Porsche、およびToyotaから難局に直面していました。 ToyotaはGTP時代の終わりである1993での1992と1993で最も迅速でした。

There were many other manufacturers in the GTP class, such as URD, Spice, Intrepid or Gebhardt, and in the early '90s, Mazda. Along with the GTP cars, the Camel Lights lightweight, low horsepower prototype category was introduced in 1985. Argo were the first Lights champions, followed by Spice. Well known were also Tiga, Royale, Alba, Fabcar, and Kudzu.

GTPのクラス、URD、Spice Engineering|Spice、IntrepidまたはGebhardtなど、および早い90年代(Mazda)に、他の多くのメーカーがありました。 GTP車と共に、1985で「'ラクダライト」'軽量の、そして、低い馬力原型カテゴリを導入しました。 Argo Racing Cars|ArgoはSpice Engineering|Spiceによっていうことになられた最初のLightsチャンピオンです。よく知られているのは、Tiga Race Cars|Tigaとも、Royaleと、Albaと、Fabcarと、Kudzuでした。

[編集] ポストGTPと今後

With rising costs and factory teams walking away from the series which meant diminishing entries, IMSA introduced a new prototype category for in 1993 called WSC (World Sport Car) which replaced the GTP and Lights closed cars for the following year. The WSC cars were open top cars with production engine as opposed to racing versions of production engines from GTP cars.

どれがGTPとLightsを取り替えたかがWSC(世界Sport Car)と呼ばれる1993で車を閉じたので上昇しているコストとファクトリー・チームが翌年減少しているエントリーであり、IMSAが新しいprototypeカテゴリを導入したのを意味したシリーズから歩き去っていて。 WSC車はGTP車から生産エンジンのバージョンの競走をすると対照的に生産エンジンがあるオープンな最高車でした。

The WSC cars made their debut at the Miami Grand Prix with a sole entry of Brent O'Neill, the car finished last amongst any cars that were still running. After skipping the 12 Hours of Sebring, the category would feature for the remainder of the season as non championship rounds with no more than four cars entering. In 1994 Camel would be replaced by Exxon as the title sponsor. However as the WSC cars would take over as the leading category its reliability would be tested at the opening round at Daytona. Despite having two cars starting on the front row, of the eight cars competing, only the leading WSC car could finish no higher than ninth amongst the GTs with two other cars finishing. The WSC cars would score its first podium finish at Sebring with a second and third place behind a Daytona winning GTS category 300ZX. That led to a rule change for the latter category as they would be barred from using engines that were originally for GTP cars. At the inaugural round for WSC cars at Road Atlanta, the new Ferrari 333 SP would make its debut in a mass media fanfare and win its debut race. The car despite regularly appearing on the podium on every rounds after that. Ferrari would miss out on the manufacturer's title to Oldsmobile by four points.

WSC車はBrent O'Neillの唯一のエントリーがあるMiami Grand Prixでデビューしました、最後にまだ走っていたどんな車の中でも終わった車。 12 Hours of Sebringをスキップした後に、4台未満の車による非選手権ラウンドとしての季節の残りのための特徴に入って、カテゴリはそうするでしょう。 1994年に、タイトルスポンサーとしてCamelをExxonに取り替えるでしょう。しかしながら、WSC車が主なカテゴリとして引き継ぐように、信頼性はデイトナの1回戦のときにテストされるでしょう。 2台の車に8台の車が競争する最前列を始めさせますが、他の2台の車が終わっていて、主なWSC車だけがGTsの中で9番目より上に終わることができませんでした。 WSC車はデイトナの後ろの1秒と3位がGTSカテゴリNissan 300ZX|300ZXを獲得しているシブリングで最初の演壇の終わりを得点するでしょう。それらが元々GTP車のためのものであったエンジンを使用するのが禁じられるだろうというとき、それは後者のカテゴリのための規則変化に通じました。 RoadアトランタのWSC車に、丸い就任演説では、新しいFerrari 333 SPはマスメディアファンファーレでデビューして、デビューレースに勝つでしょう。演壇の上に定期的にオンに見えますが、車、あらゆる、その後のラウンド。 OldsmobileにFerrariをメーカーのタイトルを4ポイント失うでしょう。

In 1995, a new rival for Ferrari appeared in the Riley & Scott Mk III. The car would make its debut at Daytona, but would retire after the eleventh lap after an engine failure. Ferrari would help the category to score a overall win at Sebring and would take the title for both makes and driver. The Ferrari and the R&S cars were the dominant racers of the series from 1995 to the demise of IMSA at the end of 1998.

1995では、フェラーリのための新しいライバルはRiley & ScottMk IIIに現れました。車は、デイトナでデビューするでしょうが、エンジン故障の後の11番目のラップの後に廃業されるでしょう。フェラーリは、カテゴリがシブリングで総合的な勝利を得るのを助けて、両方のためのタイトルがする撮影とドライバーを助けるでしょう。フェラーリとR&S車は1995年から1998の端のIMSAの終焉までのシリーズの優位なレーサーでした。

After Bishop and France sold the series in 1989 to Mike Cone of Tampa where he relocated the HQ from CT, it had a checkered 1990s with multiple ownerships and a name change to Professional Sports Car Racing (PSR). Cone lacked dedication and full-time commitment and in turn sold it to businessman Charles Slater. Both lost millions in half-hearted attempts to revive the sagging TV ratings. In 1996 Slater sold the organization to Roberto Muller (ex-CEO of Reebok) and Wall Street financier Andy Evans, who also was an IndyCar owner and owner/driver of the Scandia WSC team. Evans and VP of Marketing Kurtis Eide were responsible for the name change to Professional Sports Car Racing (PSR).

司教とフランスが1989年にシリーズを彼がコネチカットからHQを移動させたタンパのマイクConeに販売した後に、それには、Professional Sports Car Racing(PSR)への複数の所有権と改名に伴う市松模様の1990年代がありました。円錐は、奉納とフルタイムの委任を欠いて、順番にそれをビジネスマンのチャールズ・スレーターに販売しました。両方が下がっているテレビの格付けを蘇らせる不熱心な試みで数百万を失いました。 1996年に、スレーターは組織をロベルト・ミュラー(リーボックの元の最高経営責任者)とウォール街の財政家のアンディ・エヴァンスに販売しました。(また、エヴァンスは、Scandia WSCチームのIndyCar所有者と所有者/ドライバーでした)。マーケティングKurtisアイデのエヴァンスとVPはProfessional Sports Car Racing(PSR)への改名に責任がありました。

Under tremendous pressure from team owners and management Evans sold the series to Don Panoz in 2001, to solidify the sanction for Panoz's American Le Mans Series which had been sanctioned by PSR since 1999. Don Panoz renamed the sanctioning organization back to IMSA and is now the official sanctioning body of the ALMS, as well as the Star Mazda series and the Panoz GT Pro series. The ALMS uses regulations based on those of the 24 Hours of Le Mans, but in 2005 the relationship between Panoz and the Le Mans organizers, ACO, has become problematic.

チームの所有者と管理からの物凄い圧力の下では、エヴァンスは、2001年に1999年以来PSRによって認可されていたPanozのAmerican Le Mans Seriesのために認可を固めるためにシリーズをDon Panozに販売しました。ドンPanozは組織がIMSAに支持する認可を改名して、現在ALMSの公式の認可ボディーです、StarマツダシリーズとPanozGT Proシリーズと同様に。 ALMSは24 Hours of Le Mansのものに基づく規則を使用しますが、2005年に、Panozとルマンオーガナイザーとの関係(Automobile Club de l'Ouest|ACO)は問題が多くなりました。

A breakaway series formed by the USRRC in 1998 involving the Sports Car Club of America and headed by a group of competitors wanting to keep rules within the United States initially failed. A second attempt with full support of NASCAR's France family and other motorsports notables known as Grand-Am began in 1999. Grand-Am struggled early on, but has proven to be a formidable competitor to the ALMS in recent years with name drivers, considerably larger fields and much closer competition. Much like the split between ChampCar and the IRL this split has be detrimental to the sport as a whole. Attendance, sponsorships and media coverage have dropped dramatically since the split in 1998.

初めに合衆国の中で規則を守りたがっている競争相手のグループによってアメリカのSports Car Clubにかかわる1998年にUSRRCによって形成されて、率いられた分離したシリーズは失敗しました。 NASCARのフランスの家族と他のmotorsports著名人の完全なサポートがGrand_American_Road_Racing_Association|Grand-Amとして知られている2番目の試みは1999年に始まりました。グランドピアノ存在、早くから戦いますが、近年ALMSへの名前ドライバー、かなり大きい分野、およびはるかに厳密な競争の手強い競争相手であると判明しました。この分裂が全体でスポーツに有害であることを持っているChampCarとIndy Racing League|IRLの間の分裂のような多く。 1998年の分裂以来出席、世話役、および報道機関による報道は目に見えて減っています。

The ALMS and the ACO have disagreed on several point since the inception of their relationship which have caused lower than expected number of entries on the grid. This has forced the ALMS to make decisions that are contrary to ACO rules to boost field size and fan interest by allowing cars to campaign the 2005 season that do not conform to ACO rules. However, the announcement of Porsche's return to Le Mans style Prototypes and several new chassis becoming available for 2006, there is optimism that the ALMS will rebound.

彼らの関係の始まり以来ALMSとACOは数個のポイントについて意見が異なっています(格子で予想より下位の数のエントリーを引き起こしました)。これによって、ALMSはやむを得ずACOとの反対が後押し分野サイズとファン関心にACOに従わない車が運動するのを許容するのによる2005年の季節を統治するということである決定を規則にしました。しかしながら、ルマンスタイルPrototypesと数個の新しい車台へのポルシェのリターンの発表が2006に利用可能になって、ALMSが跳ね返るという楽天主義があります。