Koleje chińskie
Z Wikipedii
Koleje Chińskie (中国铁路)
| Ministerstwo Kolei ChRL (中华人民共和国铁道部) |
|
| Lokalizacja | 10, Fuxinglu, Haidian District, CN-100844 Beijing, Chiny tel (10) 5184-1206 |
| Ważni pracownicy | Liu Zhijun, Minister |
| Branża | transport |
| Produkty | transport kolejowy |
| Zatrudnienie | 2.400.000 – ogółem, 1.500.000 – transport kolejowy |
| Strona internetowa firmy | |
Początki chińskiego kolejnictwa sięgają 1865. Obecnie sieć kolejowa tego kraju pod względem długości plasuje się na 1 miejscu w Azji oraz na 3 w świecie i wynosi ponad 76 tys. km. Jak się przewiduje, na koniec 2010 (wg innych źródeł – w 2020) osiągnie ona 90.000 km długości.
Od chwili zainicjowania w ChRL w 1979 przemian gospodarczych i polityki otwartości, dokonywany jest tam rozwój gospodarczo-społeczny na skalę niespotykaną gdzie indziej na świecie. Jednym z zadań była potrzeba przyjęcia agresywnego planu rozwoju infrastruktury w którym zasadniczą rolę wyznaczono sektorowi kolejowemu.
Buduje się nowe linie, przez dodanie drugiego toru podwaja się ich przepustowość, elektryfikuje się, zwiększa się szybkość na szlakach już istniejących:
- 200 km/godz na linii Kanton-Shenzhen (147 km)
- 160 km/godz na liniach Pekin-Harbin (1282 km)
- Pekin-Kanton (2294 km)
- Pekin-Szanghaj (1463 km)
Spis treści |
[edytuj] Kolej tybetańska
Po 52 latach od podjęcia pierwszych prac, w dniu 1 lipca 2006 zakończono budowę najbardziej spektakularnego w skali światowej połączenia kolejowego, łączącego centrum kraju ze stolicą Tybetu, Lhasą. Ostatnie 960 km trasy przebiega na wysokości ponad 4.000 m n.p.m. zaś najwyższy jej punkt znajduje się na wysokości 5.072 m. Jest to linia kolejowa docierająca najwyżej na świecie.
-
Zobacz więcej w osobnym artykule: Kolej tybetańska.
[edytuj] Podział organizacyjny
W 1993 rozpoczęto w Chinach wdrażanie nowoczesnego systemu zarządzania i reformowania przedsiębiorstw transportu kolejowego. Koleje Chińskie będące pod nadzorem Ministerstwa Kolei ChRL (中华人民共和国铁道部) funkcjonują obecnie w różnej formie własności: kolei państwowych, lokalnych i zarządzanych przez spółki.
[edytuj] Zarządzanie kolejami w terenie
W terenie Kolejami Chińskimi CR (中国铁路, Chinese Railways) kieruje 16 administracji (odpowiedników byłych DOKP w strukturze PKP) z siedzibami w:
- Cinanie
- Coch Choto
- Czengczou
- Czengtu
- Harbinie
- Kunmingu
- Lanczou
- Liuczou
- Nanczangu
- Pekinie
- Sian
- Szanghaju
- Szenjangu
- Tajjuan
- Urumczi
- Wuhanie
oraz dwie wydzielone korporacje:
- Koleją Kantońską (Guangzhou Railway Group Corp)
- Koleją Tsinghai-Tybet (Qinghai-Tibet Railway Group Co Ltd)
[edytuj] Przewoźnicy pasażerscy
W Chinach funkcjonuje też 5 przedsiębiorstw przewozów pasażerskich, które zarządzają na swoim terenie również dworcami:
- 4 podległe bezpośrednio Ministerstwu Kolei: w Coch Choto, Kunmingu, Liuczou i Nanczangu
- 1 pozostające w strukturach Kolei Kantońskiej
[edytuj] Zjednoczenia zaplecza kolejnictwa
Ze struktury resortu wyłączono 6 zjednoczeń, które funkcjonują obecnie na rynku samodzielnie. Szeregowi firm nadano formę spółek z ograniczoną odpowiedzialnością:
- budownictwa drogowego (tory)
- budownictwa przemysłowego
- budownictwa ogólnego
- zabezpieczenia ruchu i łączności
- logistyki
- produkcji taboru
Dużą wagę przywiązuje się do rozwoju naukowo-technicznego (m.in. funkcjonuje m.in. Akademia Nauk Kolejowych, instytuty i ośrodki naukowo-badawcze oraz podległe ministerstwu edukacji lub władzom lokalnym ponad 10 wyższych uczelni). Podejmuje się m.in. produkcję nowych typów taboru oraz ciężkiego sprzętu drogowego. Na ponad 700 stacjach działa zintegrowany system rezerwacji miejsc. Kolej chińska ma też udziały w ponad 200 przedsiębiorstwach typu joint-venture, w które zaangażowany jest kapitał zagraniczny. Firma Sinorails Development Inc. powstała przy zaangażowaniu koncernu Mitsubishi.
W 1996 na bazie wchodzącego dotychczas w skład Kolei Kantońskiej przedsiębiorstwa Koleje Guangshen (ang.Guangshen Railway Co) zarejestrowano firmę Chińskie Koleje Guangshen (The China Guangshen Railway Co Ltd), notowaną na giełdach w Hongkongu i Nowym Jorku. Kapitał spółki należy w 70% do państwa. Kolej ta obsługuje jedynie trasę szybkiego ruchu łączącą Kanton z Shenzhen, przebiegającą przez szybko rozwijające się gospodarczo w Płd. Chinach tereny delty rzeki Perłowej. Linia ta jest jedną z zyskowniejszych. Od granicy w Lo Wu do centrum dzielnicy Hongkongu Koulun (34 km) linią zarządza spółka Kolej Koulun-Kanton KCR (The Kowloon-Canton Railway Corp). Jest też ona jednym z operatorów linii do Kantonu. W 1997 zainaugurowano bezpośrednie połączenie Hongkongu z Pekinem, które jest obsługiwane przez tabor Kolei Chińskich.
Dynamiczny rozwój kolei chińskich, porównywalny z okresem budowy sieci kolejowych w Europie i Ameryce Północnej na przełomie XIX i XX w., nie byłby możliwy bez uruchomienia gigantycznych nakładów finansowych. W 1991 utworzono Fundusz Budowy Kolei, aktualnie będący częścią budżetu państwa. Wielkich kredytów udziela rząd, międzynarodowe organizacje finansowe (m.in. Bank Światowy, Bank Rozwoju Azji) oraz zagraniczne rządy. Zaangażowano również zasoby finansowe społeczeństwa chińskiego emitując wielokrotnie od 1992 Obligacje Budowy Kolei Chińskich. Obligacje wypuszczają również koleje lokalne. Wdrażane są też projekty emisji obligacji na rynkach międzynarodowych.
[edytuj] Bibliografia
- (mzm): Koleje Chińskie, artykuł w biul. Warsztat, Warszawa wrzesień 2003
[edytuj] Zobacz też
[edytuj] Linki zewnętrzne
- strona Ministerstwa Kolei ChRL (中华人民共和国铁道部), niestety jedynie w jęz. chińskim
- Rozkład jazdy Kolei Chińskich w jęz. ang.
- Rozkład jazdy Kolei Chińskich w jęz. ang.
- Rozkład jazdy Kolei Chińskich w jęz. ang.
- China Rail, nieoficjalny portal o kolejach chińskich
- Chinese Railways, nieoficjalny portal o kolejach chińskich
- Railways of China, nieoficjalny portal o kolejach chińskich
- Mapa sieci kolei chińskich (1)
- Mapa sieci kolei chińskich (2)
- Mapa sieci kolei chińskich (3)
