中華人民共和國鐵路運輸

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中華人民共和國鐵路路網（官方疆域，未含青藏鐵路）

中国大陆擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及zh-tw:俄國;zh-hk:俄羅斯;zh-mo:俄羅斯;zh-cn:俄国。以鐵路連接的鄰國計有：哈薩克、蒙古、zh-tw:俄國;zh-hk:俄羅斯;zh-mo:俄羅斯;zh-cn:俄国、zh-hk:北韓;zh-mo:北韓;zh-tw:北韓;zh-cn:朝鲜、越南與zh-hk:老撾;zh-tw:寮國;zh-cn:老撾（興建中）等國家。

[编辑] 歷史

中國最早的鐵路是清光緒二年（zh-hk:公元;zh-tw:西元;zh-cn:公元 1876年）由英國舖設的吳淞鐵路（上海～吳淞間14.5公里），因為屬於非法興建，加上當時中國民間普遍反對鐵路，通車後不久就被拆除了。正式使用的第一條鐵路是光緒七年（1881年）由李鴻章下令舖設的唐胥鐵路（河北省唐山～胥各莊間9.2公里）。光緒八年（1882年）開始使用蒸汽機車。

[编辑] 統計資料

總長：75,438公里（2005年底）位居世界第3，长度仅为美国铁路网的四分之一略多。
標準軌距：71,898公里軌距為1.435公尺的鐵路
复线铁路：25,566公里（多線軌道不包含於總長之內）（2005年底）
电气化铁路：20,151公里，长度位于俄罗斯40000公里之后居世界第二。
客运量2006年：12.6亿人次，少于印度铁路的44亿人次。
货运量2006年：28.7亿吨
客运周转量2006年：6622亿人公里(据称世界第一)
货运周转量2006年：21707亿吨公里，美国2005年是27170亿吨公里。
人均拥有铁路长度2006年：5.8厘米，一根香烟的长度是8.4 厘米，相比美国为86厘米。
人均年客运距离每人每年乘坐503.9公里的铁路客运，相比日本约为2000公里每人。
人均年参与次数2006年：平均每人每年乘坐火车0.959次，平均不到1次。
人均货运周转量2006年：1652吨公里每人，相比加拿大是10381吨公里每人，美国是7312吨公里每人，德国1067吨公里每人。

从以上数据可以看出，中国铁路建设的总体规模和成就已经处于世界先进地位，但是与世领先水平还有一段距离。中国铁路的人均水平不容乐观，特别是在人均拥有铁路长度等方面还显得非常落后。

[编辑] 鐵路路網

主条目：中國鐵路線路列表和中華人民共和國鐵路客運

[编辑] 八縱通道

京哈通道：北京－哈爾濱－（滿洲里）
東部沿海通道：瀋陽－大連－煙臺－無錫－（上海）－杭州－寧波－溫州－廈門－廣州－（湛江）
京滬通道：北京－上海
京九通道：北京－南昌－深圳－九龍（香港特別行政區）
京廣通道：北京－石家庄－郑州－武漢－长沙－株洲－廣州
大湛通道：大同－太原－焦作－洛陽－石門－益陽－永州－柳州－湛江－（海口）
包柳通道：包頭－西安－重慶－貴陽－柳州－（南寧）
蘭昆通道：蘭州－成都－昆明

[编辑] 八橫通道

京蘭通道：北京－呼和浩特－蘭州－拉薩
煤運北通道：大同－秦皇島、神木－黃驊
煤運南通道：太原－德州、長治－濟南－青島、侯馬－月山－新鄉－兗州－日照
陸橋通道：連雲港－蘭州－烏魯木齊－阿拉山口
寧西通道：西安－南京－（啟東）
沿江通道：重慶－武漢－九江－蕪湖－南京－上海
滬昆通道：上海－株洲－懷化－貴陽－昆明（懷化－重慶－成都）
西南出海通道：昆明－南寧－黎塘－湛江

[编辑] 高速鐵路

TRI（德國磁懸浮高速列車國際公司，在德國埃姆斯蘭擁有測試軌道）於上海市內龍陽路地鐵站至浦東國際機場興建世界首座商業運行的磁浮列車鐵路系統，並於2002年正式啟用。請參見上海磁浮列車、滬杭磁浮列車。

除此之外還有更多高速鐵路興建計劃，例如京滬高速鐵路及京津城際軌道交通和沪宁城际轨道交通还有京廣客运专线。

由於自行研製的高速動車組技術尚未成熟，因此在全國鐵路第六次大提速中，有關方面從龐巴迪、日本川崎重工業、德國西門子和法國阿爾斯通購買了合共數百列高速電動車組及車輛技術，供未來的中國鐵路高速（CRH）的路線使用。

[编辑] 城市軌道交通系統

[编辑] 華北地區

北京地鐵：始建於1965年，1969年通車。是中國第一個建設地鐵的城市。
天津地鐵：第二個建設地鐵的城市，始建於1970年，1984年通車。

[编辑] 東北地區

大連軌道交通：2001年通車。
瀋陽地鐵：興建中。
哈爾濱地鐵：興建中。

[编辑] 華東地區

上海軌道交通：1995年通車。
南京地鐵：2005年通車。
杭州地鐵：興建中。
苏州地鐵：興建中。
青島地鐵：規劃中。

[编辑] 中南地區

[编辑] 西南地區

重慶軌道交通：2005年通車。
成都地鐵：興建中。

[编辑] 西北地區

西安地鐵：興建中。

[编辑] 參見

[编辑] 外部链接

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