Trolejbusy w Lublinie

Z Wikipedii

Masz nowe wiadomości (różnica z poprzednią wersją).

Schemat linii trolejbusowych w Lublinie

Lublin posiada jedną z trzech czynnych sieci trolejbusowych w Polsce (obok Gdyni i Tychów). Obecnie dzielnice Lublina łączy osiem linii trolejbusowych. Przewoźnikiem na liniach trolejbusowych w mieście jest Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne sp. z o.o.

[edytuj] Linie

Obecnie po Lublinie kursuje 8 linii trolejbusowych (w zdecydowanej większości o charakterze średnicowym), łączących centrum miasta m.in. z Abramowicami, LSM, Majdankiem, Węglinem oraz dworcem głównym PKP. Pierwsza linia trolejbusowa nosiła numer 15 (numery zawierały się w przedziale pomiędzy 15-20), w późniejszym okresie liniom trolejbusowym przydzielano numery od 50 (50-62), wreszcie w związku z dalszym zwiększeniem liczby linii autobusowych w 1984 liniom trolejbusowym nadano numery od 150 (do 162 w szczytowym rozwoju linii).

Linie kursujące obecnie:

Numer linii	Trasa
150	Pl. Dworcowy (Dworzec Główny PKP) - Dworcowa - Młyńska - Pl. Bychawski - Al. Piłsudskiego - Lipowa - Al. Racławickie - Al. Kraśnicka - Zana (LSM) i z powrotem
151	Kunickiego (Abramowice) - Pl. Bychawski - Al. Piłsudskiego - Lipowa - Al. Racławickie - Al. Kraśnicka (Węglin) i z powrotem
152	Kunickiego (Abramowice) - Pl. Bychawski - Al. Piłsudskiego - Lipowa - Al. Racławickie - Al. Kraśnicka - Zana - Filaretów - Głęboka - Narutowicza - Al. Piłsudskiego - Pl. Bychawski - Kunickiego (Abramowice) (linia okrężna)
153	Droga Męczenników Majdanka (Majdanek) - Fabryczna - Al. Zygmuntowskie - Al. Piłsudskiego - Lipowa - Al. Racławickie - Al. Kraśnicka (Węglin) i z powrotem
155	Mełgiewska (Fabryka Samochodów) - Gospodarcza - Hutnicza - Łęczyńska - Wolska - Pl. Bychawski - Al. Piłsudskiego - Lipowa - Al. Racławickie - Al. Kraśnicka - Zana (LSM) i z powrotem
156	Droga Męczenników Majdanka (Majdanek) - Fabryczna - Al. Unii Lubelskiej - Zamojska - Kard.St.Wyszyńskiego - Królewska - Lubartowska - Obywatelska - Chodźki i z powrotem
158	Droga Męczenników Majdanka (Majdanek) - Fabryczna - Al. Zygmuntowskie - Al. Piłsudskiego - Lipowa - Al. Racławickie - Al. Kraśnicka - Zana (LSM) i z powrotem
160	Kunickiego (Abramowice) - Pl. Bychawski - 1-go Maja - Al. Unii Lubelskiej - Zamojska - Kard.St.Wyszyńskiego - Królewska - Lubartowska - Obywatelska - Chodźki i z powrotem

Niektóre z kursujących dawniej linii (ostatnia znana trasa):

151 bis	Kunickiego (Abramowice) - Al. Kraśnicka (Węglin) przez Pl. Bychawski, Al. Piłsudskiego, Lipową, Al. Racławickie	zlikwidowana - brak daty
154	Lubartowska - LSM przez Krakowskie Przedmieście, Narutowicza	zlikwidowana w 1994
157	Al. Kraśnicka - LSM (Wileńska) przez Al. Racławickie, Narutowicza	zlikwidowana w 2004
159	LSM (Wileńska) przez Al. Racławickie, Narutowicza (linia okrężna)	zlikwidowana w 1994
161	Lubartowska - Węglin przez Krakowskie Przedmieście, Al. Racławickie	zlikwidowana w 1994
162	Lubartowska - Mełgiewska (Fabryka Samochodów) przez Królewska, Fabryczna, Hutnicza, Gospodarcza	zlikwidowana w 1989

Planowane nowe trasy

Linia 152 ABRAMOWICE- Abramowicka, Kunickiego, Plac Bychawski, Aleja Piłsudskiego, Narutowicza, Głęboka, Filaretów, Zana-ZANA(WILEŃSKA)

Linia 153 WĘGLIN-Aleja Kraśnicka, Roztocze, Orkana, Armii Krajowej, Bohaterów Monte Cassino, Wileńska, Głęboka, Narutowicza, Aleja Piłsudskiego, Aleje Zygmuntowskie, Fabryczna, Droga Męczenników Majdanka-Doświadczalna-FELIN(OSIEDLE JAGIELLLOŃSKIE)

Linia 160 CHODŹKI- Chodźki, Obywatelska, Lubartowska, Królewska, Wyszyńskiego, Zamojska, Unii Lubelskiej, Fabryczna, Wolska, Kunickiego, Abramowicka-ABRAMOWICE.

Linia 163 FELIN(OSIEDLE JAGIELLLOŃSKIE), Doświadczalna, Droga Męczenników Majdanka, Wolska, Kunickiego, Abramowicka-ABRAMOWICE.

Trolejbus na Placu Łokietka przed Bramą Krakowską.

Trolejbus linii 156 na ulicy Lubartowskiej (obok ratusza).

Jelcz PR110 jako trolejbus linii 152 na Alei Kraśnickej (skasowany 2006)

[edytuj] Historia

Budowa sieci trolejbusowej rozpoczęła się w Lublinie w roku 1952, a uruchomienie pierwszej linii odbyło się 22 lipca 1953 roku. Na początku używano trolejbusów produkcji radzieckiej i czeskiej. Liczba linii zwiększyła się: w roku 1964 było ich 10, pięć lat później już 15. Potem liczba linii trolejbusowych zmniejszała się na korzyść tych prowadzonych trakcją autobusową, głównie z powodu problemów z dostawami nowych pojazdów. Kolejnym powodem zmniejszenia udziału trolejbusów w systemie komunikacyjnym miasta stało się w 1994 zamknięcie dla ruchu kołowego części Krakowskiego Przedmieścia - kursującym tamtędy autobusom zmieniono trasy, natomiast linie trolejbusowe z braku innej możliwości zlikwidowano. Mimo problemów MPK istnieją plany unowocześnienia taboru i rozwoju sieci trolejbusowej - przy czym w 2000 roku udało się zrealizować przedłużenie trakcji trolejbusowej od pętli na ul. Lubartowskiej do ulicy Chodźki. W 2006 roku rozpoczęto budowę sieci na ul. Głębokiej(od ulicy Filaretów do Wileńskiej), Wileńskiej, Bohaterów Monte Cassino, Armii Krajowej i Orkana. Nową trasą mają pojechać od 2 listopada 2007 roku trolejbusy linii 153. Ponadto w 2007 roku ma się rozpocząć budowa sieci trolejbusowej z Majdanka na Felin, oraz przedłużenie linii w Abramowicach(do ulicy Powojowej). Przez wiele osób trolejbusy uważane są za nieopłacalne a ekologia traci swoje znaczenie przy coraz bardziej nowoczesnych silnikach spalinowych.

[edytuj] Tabor

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne posiada 65 trolejbusów, wśród których znajdują się prawie wyłącznie pojazdy marki Jelcz PR110 i 120MT, lub przebudowane na bazie jelczańskich konstrukcji. Przedsiębiorstwo ma także dwa sprawne radzieckie trolejbusy ZIU, pozostałe spośród wycofanej z użytkowania w ostatnich latach dość pokaźnej liczby tych pojazdów wprowadzanych w Lublinie od roku 1975.

Od początków istnienia sieci trolejbusowej w Lublinie wielokrotnie dawały się we znaki problemy taborowe. Na przestrzeni lat oprócz zakupu trolejbusów w ZSRR, a później w słupskiej KAPENIE, stan taboru powiększano także sprowadzając pojazdy z likwidowanych sieci w Słupsku (w tym trolejbus pokazany na zdjęciu obok), Dębicy i Warszawie oraz konstruując samodzielnie kilka trolejbusów w warsztatach zakładowych. MPK planuje zakup jednego nowoczesnego trolejbusu niskopodłogowego w związku z rozbudową sieci trakcyjnej.

Cały tabor trolejbusowy w Lublinie obsługuje zbudowana w połowie lat sześćdziesiątych zajezdnia na Helenowie, przy Alei Kraśnickiej. Od połowy lat osiemdziesiątych, kiedy dokonano podziału taboru między zajezdnię Helenowską i ukończoną w 1986 zajezdnię na Majdanie Tatarskim, ta pierwsza stała się właściwą zajezdnią trolejbusową - w odróżnieniu od drugiej, w której obsługiwane są autobusy.

Lubelskie trolejbusy mają trzycyfrowe numery taborowe, w odróżnieniu od autobusów z numerami czterocyfrowymi.

[edytuj] Ciekawostki

Jeden z należących do MPK radzieckich trolejbusów ZIU został w 2003 roku przebudowany. Poprzez wymianę klasycznych siedzeń autobusowych na stoliki, a także zabudowę barku i toalety stworzono specjalnę wersję turystyczną, mogącą spełniać różne funkcje promocyjne.
Zlikwidowanie w 1994 roku linii przez Krakowskie Przedmieście spowodowało, że trakcja nad tą ulicą stała się niepotrzebna. Zdjęto ją, pozostawiając jednak pewien odcinek od skrzyżowania z ulicą Lipową do skrzyżowania z ulicą 3 Maja, na którym sieć trolejbusowa się kończy - odcinek ten nadal istnieje, mimo że nie jest używany przez trolejbusy. Istniały projekty przedłużenia trakcji ulicą 3 Maja i dalej, w kierunku pętli na ul. Chodźki (co umożliwiłoby przywrócenie kursowania linii 154 i 161) - nie doczekały się jednak realizacji.
W historii lubleskiej sieci trolejbusowej linia o numerze 57 (później 157) była trzy razy tworzona (za każdym razem na innej trasie) i trzykrotnie likwidowana. Po raz pierwszy linię uruchomiono w 1980 i zlikwidowano po siedmiu latach. Drugi raz linię otwarto na krótko na początku lat dziewięćdziesiątych. Po raz trzeci linię utworzono w 1994, by po kolejny zamknąć ją w roku 2004.
Jeden z lubelskich trolejbusów ma numer czterocyfrowy 1223.