Воробьёвы горы (станция метро)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Станция «Воробьёвы горы» | |
|---|---|
| Сокольническая линия | |
| Московский метрополитен | |
 |
|
| Дата открытия | 12 января 1959, повторное открытие 14 декабря 2002 |
| Прежние названия | Ленинские горы |
| Тип | Сооружена по уникальному спецпроекту в нижнем ярусе Лужнецкого метромоста |
| Архитекторы | М. П. Бубнов, А. С. Маркелов, М. Ф. Марковский, А. К. Рыжков, Б. И. Тхор;
Реконструкция: Л. Л. Борзенков, А. Л. Вигдоров, Г. С. Мун, Н. В. Расстегняева, Н. И. Шумаков, соавтор Н. Н. Солдатова |
| Архитекторы вестибюлей | Н. И. Демчинский, В. И. Алешина |
| Инженеры-конструкторы | О. А. Сергеев, В. В. Жаркова, И. Л. Жуков;
Реконструкция: Н. Корнеева, Е. А. Мелешонкова, Е. Белярова |
| Выход к улицам | Лужнецкая набережная, Воробьёвская набережная, ул. Косыгина |
| Работающие операторы сотовой связи |
МТС, Билайн, Мегафон |
| Код станции | 016 |
О страницах со сходными заголовками см. Воробьёвы горы (значения)
«Воробьёвы го́ры» («Ленинские горы» до 199? года) — станция Сокольнической линии московского метрополитена. Имеет выходы на Воробьёвы горы и к спортивному комплексу Лужники.
Содержание |
[править] История
Станция метро «Ленинские горы» была открыта 12 января 1959 года в составе участка Сокольнической линии «Спортивная» — «Университет». Для удешевления строительства использовался уникальный проект прохождения линии метрополитена по метромосту, вместо предлагаемого ранее плана тоннеля под Москвой-рекой. Станция располагалась на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста (сооруженного в 1958 году), в то время как по его верхнему ярусу проходило автомобильное движение. По причине спешки со сдачей моста в эксплуатацию не были соблюдены до конца нормы строительства. Стремление минимизировать затраты стало причиной замены металлических опор на железобетонные, привело к ряду ошибок при закладке арматуры в каркас сооружения, а также вынудило строителей применить соль в целях ускорения бетонирования. Все это в дальнейшем привело к частичному разрушению несущих конструкций Лужнецкого метромоста. Для пассажиров станция закрылась 25 октября 1983 года (по другим данным - 15 сентября 1983 года), с 1986 года движение поездов происходило по обходным мостам, сооруженным на самостоятельных опорах по обе стороны основного. Официально реконструкция производилась в течение 19 лет, однако самая активная фаза работ пришлась на 1999—2002 гг. Летом 2002 года было существенно ограничено движение поездов по мосту. С 6 июля по 5 августа 2002 г. участок «Спортивная» — «Юго-Западная» был полностью закрыт в связи с проведением уникальных инженерных работ по передвижению обходных опор моста к старому метромосту. Повторно станция открылась 14 декабря 2002 года.
К сожалению, не был восстановлен уникальный эскалатор, ранее позволявший пассажирам подниматься от южного выхода станции на улицу Косыгина. Сейчас на склон можно подняться только пешком по обходным тропинкам, что значительно снижает значимость станции.
[править] Внешний вид
Сегодня оформление станции выполнено в современном стиле. Опоры моста, проходящие через зал, а также стены подходных коридоров облицованы белым и зеленым мрамором. Путевые стены сделаны прозрачными, стекла вставлены в алюминиевый каркас. Пол выложен метлахской плиткой.
[править] Станция в цифрах
- Протяженность станции 284 м. ( станция является самой длинной на территории Европы )
- Протяженность метромоста 2030 м.
