Volkswagen AG
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Volkswagen AG | |
|---|---|
 |
|
| Девиз компании: | Aus Liebe zum Automobil («С любовью к автомобилю») |
| Основана: | 1934 |
| Расположение: | Вольфсбург (Германия) |
| Ключевые фигуры: | Мартин Уинтеркорн (председатель правления) |
| Отрасль: | автомобилестроение |
| Продукция: | пассажирские и коммерческие автомобили |
| Оборот: | €95,3 млрд (2005) |
| Чистая прибыль: | €1,12 млрд (2005) |
| Число сотрудников: | ок. 343 тыс. чел (2005) |
| Веб-сайт: | http://www.volkswagen.com/ |
Volkswagen AG («Фольксва́ген», VW) — германский автомобилестроительный концерн, выпускающий автомобили марки «Фольксваген», крупнейший в Европе по выпуску автомобилей. Штаб-квартира в Вольфсбурге (Германия).
Содержание |
[править] История
История концерна «Фольксваген» началась в немецком городе Вольфсбурге в 1934 году. Фердинанд Порше — немецкий конструктор и инженер, посвятивший 4 года своей жизни созданию первого «народного автомобиля» (нем. Volk — народ, Wagen — автомобиль), стоял у истоков будущей легенды мирового автомобилестроения.
Принято решение о строительстве известного сейчас всему миру автозавода в Вольфсбурге. В первозданном виде завод просуществовал до 1944 года. Во время войны он был почти полностью разрушен американской авиацией, мало что оставившей от производственных помещений.
Выпущены первые прототипы «Жука» — «VW30» — общим числом 30 штук, каждый из которых должен «пробежать» более миллиона километров для выявления возможных конструкционных недостатков.
Восстановление завода в послевоенные годы взяло на себя английское правительство, передавшее в 1945 году компании «Фольксваген» заказ на производство 20000 автомобилей. Так «Фольксваген» вновь стал популярным, явив собой яркий пример немецкого экономического чуда. Через 27 лет после окончания 2-ой Мировой войны, побив рекорд «Ford Model T», «Фольксваген-Жук» стал самым продаваемым автомобилем. В настоящее время этот рекорд принадлежит марке Тойота Королла.
По замыслу голландского импортера концерна «Фольксваген» Бена Пона был сконструирован прототип современного «Транспортера», поступившего в серийное производство в 50-х годах под названием «Булли».
Из года в год «Транспортер» укреплял свои позиции на рынке в качестве самого практичного и надежного автомобиля для перевозки коммерческих грузов. Позже появились его модификации в виде пожарной машины и других автомобилей для специальных нужд.
С начала 50-х годов «Фольксваген» открывает сеть дочерних предприятий по всему миру с целью формирования разветвленной сети продаж. Благодаря этому уже в 1955 году с конвейера был спущен миллионный «Жук».
В этом году «Фольксваген» был реорганизован в предприятие с акционерной формой собственности. Собственниками акций с 20-процентной долей собственности стали правительства Федеральной Республики Германии и земель Нижней Саксонии. В 1988 году Федеральное правительство приватизировало «Фольксваген», и с тех пор у него единственный владелец.
В Вольфсбурге выпущен последний «Жук».Производство автомобиля века перенесено в Мексику.
Выпустив в том же году модель «Golf», «Фольксваген» положил начало новой эпохе в истории автомобилестроения. Новое поколение автомобилей гольф-класса с передним приводом, охлаждаемым 4-х цилиндровым двигателем и цельнометаллическим кузовом из стали сразу получило признание на рынке. «Golf» стал бестселлером не только в Германии, но и во всей Европе.
Стратегия развития «Фольксваген» на рынке предполагала и приобретение других марок: Ауди, Сеат и Шкода. Четыре года спустя коммерческие автомобили «Фольксваген» также выделились в самостоятельное подразделение Концерна. С назначением на должность Председателя Правления и Совета Директоров «Фольксваген Групп» д-ра Фердинанда Пиеха, была выработана новая стратегия развития, которая обеспечивает снижение производственных расходов и поддержание высокого качества и надежность автомобилей марок «Фольксваген Груп».
Вслед за презентацией моделей «Passat», «Polo» и «Golf-IV», концерн «Фольксваген» представил на рынок модель-мини «Lupo», компактный седан «Bora» и «New Beetle» («Новый Жук»), который был встречен с огромным энтузиазмом в Америке. В этом же году Концерн приобрел марки «Бугатти», «Ламборгини» и «Бентли», обеспечив себе надежный тыл в классе «люкс».
История модели Golf началась в 1974. В начале 70-х стало ясно, что легендарный «Жук» пора дополнить принципиально новой моделью. Золотую формулу впервые вывел председатель правления Volkswagen Рудольф Лейдинг: машина должна иметь компактный кузов хэтчбек, передний привод и двигатель с водяным охлаждением.
Все это воплотилось в Golf, ставшем родоначальником европейского класса «С». Эта модель Volkswagen на многие годы определила философию развития мирового автомобилестроения.
В 1999 году Golf исполнилось 25 лет.
Премьера VW-Transporter состоялась в ноябре 1949 г. Первый Транспортер напоминал «ящик на колесах». Впереди сидел водитель, сзади располагался мотор, между ними — место для груза. Эта простая конструкция появилась на рынке как раз вовремя и снискала расположение покупателей благодаря своей надежности. «Ящик» получил название «Bulli», означающее просто «Бычок».
В четвертом поколении «Bulli» — Т4 — двигатель расположен спереди и имеет привод на передние колеса. Это обеспечивает ровную погрузочную площадку и больше свободного пространства для монтажа и демонтажа различных приспособлений. Спектр моделей простирается от «Caravelle» с изысканным кожаным интерьером до автомобиля для перевозки продуктов питания.
Volkswagen Transporter — 50 лет в строю.
Дебют Polo состоялся в 1975 году. До появления Lupo он оставался самым маленьким в автомобильном семействе Volkswagen. Своей популярностью первые поколения Polo были обязаны высокому качеству сборки, большому числу модификаций и широкой гамме двигателей. В последнем, четвертом поколении, Polo стал более серьезным и солидным автомобилем. По сравнению со своим предшественником, он получил 60 % новых деталей. То, к чему уже привыкли клиенты Passat, Golf, Bora, New Beetle и Lupo, присутствует теперь и в Polo. Для нового автомобиля предлагаются восемь видов двигателей: пять бензиновых и три дизельных.
[править] Собственники и руководство
Крупнейшие акционеры: Porsche (21,29%) и земля Нижняя Саксония (20,78%). 57,93% акций находится в свободном обращении.
В наблюдательный совет компании входят 20 человек. Председатель правления компании - Бернд Пишецридер (Bernd Pischetsrieder).
[править] Деятельность
В 2005 концерн произвёл 5219,5 тыс. и продал 5192,6 тыс. автомобилей. 7,5% продаж приходится на Германию, 44,7% — на Европу, 15% — на Северную Америку, 6,6% — на Азиатско-Тихоокеанский регион, 4,4% — на Южную Америку и 1,8% — на Африку. Выручка в 2005 составила 95,3 млрд евро, увеличившись по сравнению с 2004 на 7 %, чистая прибыль — 1,12 млрд евро (697 млн евро в 2004).
[править] Автомобильные марки
Volkswagen AG владеет всемирно известными марками автомобилей Ауди, Бентли, Бугатти, Ламборгини, Сеат, Шкода и Фольксваген. Также VW принадлежат 18,7% шведского производителя грузовиков Scania.
[править] Volkswagen в России
29 мая 2006 Volkswagen подписал инвестиционное соглашение с администрацией Калужской области и Минэкономразвития России о строительстве автомобильного завода в районе города Калуга. Строительство начнется в августе 2006; по предварительным данным, объём инвестиций составит 370 млн. евро. В рамках реализации своего проекта Volkswagen намеревается создать в регионе порядка 3500 новых рабочих мест.
Первоначально завод будет выпускать автомобили Skoda Octavia в количестве не более 20 тыс. машин в год по технологии SKD (Semi Knocked Down — сборка автомобилей из крупных блоков). Полноценная линия CKD (Completely Knocked Down — полная сборка автомобиля из готовых деталей, включая сварку кузова) будет запущена не позднее первой половины 2009. По плану, предприятие будет выпускать 115 тыс. автомобилей в год марок Volkswagen и Skoda. Ожидается, что специально для российского рынка будет разработана новая модель седана на базе Polo, её базовая стоимость будет находиться в пределах 10 тысяч евро; также, вероятно, на заводе будет осуществляться производство моделей Volkswagen Passat и Skoda Fabia.
[править] Модели в Европе
| Bauzeit Выпущенные автомобили |
Baureihe | Примечание | Изображение |
[править] Мини |
|||
| 1998–2004 | VW Lupo / Фольксваген Лупо | Модель Лупо первый супермини марки Фольксваген. Технический брат: Сеат Ароса. |  |
| seit 2005 | VW Fox / Фольксваген Фокс | Наследник модели Лупо, продуцированный в Бразилии. |  |
[править] Супермини |
|||
| 1975–1981 | Polo I (Typ 86) / Фольксваген Поло |
Первая генерация супермини марки Фольксваген Audi 50. Модификация в 1979 году. |  |
| 1977–1981 | Derby I / Фольксваген Дерби | 2-дверный седан на базе Поло. | Изображение:VW derby.jpg |
| 1981–1994 | Polo II (Typ 86C) / Фольксваген Поло |
Вторая генерация Поло. 3-дверный хэчбек и 3-дверный купе. Модификация в 1990 году. |  |
| 1981–1985 | Derby II / Фольксваген Дерби | Вторая генерация маленького седана. После 1985 года называется „Polo Classic“ (Поло Классик). |  |
| 1994–1999 | Polo III (6N/6N2/6NF) / Фольксваген Поло |
Третья генерация Поло. Новый седан и универсал. |  |
| 1999–2001 | Polo III Facelift (6N/6N2/6NF) / Фольксваген Поло |
Модификация третьей генерации в 1999 году. |  |
| 2001–2005 | Polo IV (9N/9N3) / Фольксваген Поло |
Четвёртая генерация. Универсал выпадает из программы. Новый Седан. | Изображение:PIC 0169a.jpg |
| 2005–2006 | PoloFun (9N/9N3) / Фольксваген Поло Фан |
Задратая версия четвёртой генерации Поло. Зделан под вид джипа. | Изображение:Bild nicht vorhanden.jpg |
| 2005–2008 | Polo IV Facelift (9N/9N3) / Фольксваген Поло |
Модификация четвёртой генерации в 2005 году. |  |
| 2006–2008 | CrossPolo (9N/9N3) / Фольксваген КроссПоло |
Модификация Поло Фан. |  |
| с 2008 года | Polo V / Фольксваген Поло | Изображение:Bild nicht vorhanden.jpg | |
[править] Нижний средний класс |
|||
| 1945–1946 | Typ 51 / Фольксваген Тип 51 | Военная версия первого типа. | Изображение:Bild nicht vorhanden.jpg |
| 1947–2003 21.529.464 St. |
Käfer (Typ 1) / Фольксваген Жук (Тип 1) | Первый "Фольксваген". |  |
| 1974–1983 | Golf I (Typ 17) / Фольксваген Гольф |
Официальный наследник Жука. Первая генерация. Модификация 1980. |  |
| 1978–1982 | Jetta I / Фольксваген Джетта | Первая генерация. Седан на базе Гольфа. |  |
| 1983–1992 | Golf II (Typ 19E) / Фольксваген Гольф |
Очень популярный, второй Гольф. |  |
| 1984–1992 | Jetta II / Фольксваген Джетта | Вторая генерация. |  |
| 1991–1997 | Golf III / Фольксваген Гольф | Третья генерация. В первые Фольксваген выпускает универсал на базе Гольфа (1993). |  |
| 1992–1997 | Vento / Фольксваген Джетта/Венто | Третий Джетта. В Европе под именем Венто. |  |
| 1997–2003 | Golf IV / Фольксваген Гольф | Четвёртый гольф. Новый универсал. |  |
| 1998–2004 | Bora / Фольксваген Джетта/Бора | Четвёртый Джетта. В Европе под именем Бора. В первые продаётся в Германий универсал на базе Боры. |  |
| seit 1998 | New Beetle / Фольксваген Нью-Битл "Новый жук" | 3-дверный хэчбек и 2-дверный кабриолет на базе четвёртого Гольфа. Сделан под вид первого типа Фольксвагена. |  |
| seit 2003 | Golf V / Фольксваген Гольф | Пятая генерация. С 2005 года Гольф Плюс, который на 10 см выше. |  |
| seit 2005 | Jetta V / Фольксваген Джетта | Пятая генерация. В Европе опять называется Джетта. |  |
[править] Mittelklasse |
|||
| 1961–1973 | VW 1500/VW 1600 (Typ 3) |
Erste Versuche, eine Nachfolge für den Käfer zu finden. Weiterhin luftgekühlter Boxermotor im Heck. |  |
| 1968–1974 | VW 411/VW 412 (Typ 4) |
Spitzname „Nasenbär“. Wenig erfolgreich, weiterhin das klassische VW-Konzept
(luftgekühlter Boxermotor im Heck). |
 |
| 1970–1974 | K70 | Eine NSU-Entwicklung, die von VW übernommen wurde. Als erster VW mit Frontmotor und Wasserkühlung markiert er einen technischen Umbruch der Modelle. Gerät allerdings als Säufer in Verruf (Verbrauch > 13 Liter) |  |
| 1973–1980 | Passat (Typ B1) |
Eigentlich ein Audi 80 mit VW-Zeichen. Als Fließheck und Kombi erhältlich. (Audi 80 nur als Stufenheck.) Facelift 1977. |  |
| 1980–1988 | Passat (Typ B2) |
Fortsetzung der Erfolgsgeschichte. Facelift 1985. |  |
| 1981–1985 | Santana | Stufenheckvariante des Passat B2 mit bescheidenem Erfolg (sehr erfolgreich in China). Ab 1985 hieß auch die Stufenheckvariante Passat. |
 |
| 1988–1996 | Passat (Typ B3, B4) |
Ein Fließheck wird nicht mehr angeboten. Facelift 1993 (B4). |  |
| 1996–2005 | Passat (Typ B5, B5GP) |
Facelift 2000 (B5GP). |  |
| seit 2005 | Passat (Typ B6) |
 |
|
[править] Oberklasse |
|||
| seit 2002 | Phaeton | Die obere Mittelklasse wird übersprungen: VWs Vorstoß in die Oberklasse. Nicht sehr erfolgreich. Sollte zuerst in den USA ein Verkaufsschlager werden, doch dies scheiterte. Seit Lancierung des 3.0 V6 TDI mit 165 KW / 225 PS steigende Verkaufszahlen. |
 |
[править] Coupé und Cabrio |
|||
| 1949–1979 | Käfer Cabrio | Offener Käfer, gebaut von Karmann und Hebmüller. Noch heute ein begehrtes Fahrzeug. |
 |
| 1955–1974 | Karmann Ghia (Typ 14) |
Sehr erfolgreiches Coupé und Cabrio auf Käferbasis. |  |
| 1962–1969 | Karmann Ghia 1500 (Typ 34) |
Der „Große Karmann Ghia“, dem jedoch kein großer Erfolg beschieden war. |  |
| 1969–1975 | VW-Porsche 914 | Sportwagen aus einer Zusammenarbeit mit Porsche. |  |
| 1972–1976 ca. 10.200 St. |
VW SP2 | In Brasilien gebautes Sportcoupé auf Käferbasis (Luftgekühlter Heck-Boxermotor) | Изображение:Bild nicht vorhanden.jpg |
| 1974–1981 | Scirocco I | Nahezu ausgestorbenes Coupé der Siebziger. | Изображение:Vw scirocco.jpg |
| 1979–1993 | Golf I Cabrio | Meistverkauftes Cabrio der Welt, Spitzname „Erdbeerkörbchen“. |  |
| 1981–1992 | Scirocco II | Fortsetzung und Ende der Scirocco-Story. |  |
| 1988–1995 | Corrado | Für lange Zeit das letzte VW-Coupé und das meist getunte Coupe von Volkswagen. | Изображение:CorradoVR6.jpg |
| 1993–2003 | Golf-Cabrio | Golf-Cabrio auf Basis des Golf III, später optisches Facelift auf Golf IV. |  |
| seit 2003 | New Beetle Cabrio | Cabrioversion des New Beetle |  |
| ab 2006 | Eos | Erstes Cabrio mit Hardtop von VW. |  |
| ab 2007 | Scirocco 3
mit einer Studie namens "Iroc"(aus dem Wort scIROCco) plant VW wieder ein Coupe auf Basis des Golfs. |
Изображение:Bild nicht vorhanden.jpg | |
[править] Hochdachkombi |
|||
| seit 2004 | Caddy Life |
Kombi-Version des Lieferwagens VW Caddy, wird von Volkswagen Nutzfahrzeuge in Polen gebaut. Auf Wunsch auch mit herausnehmbarer dritter Sitzreihe lieferbar. |
 |
[править] Kompaktvan |
|||
| seit 2003 | Touran | VWs später (aber erfolgreicher) Einstieg in die Fertigung von Kompaktvans. |  |
| seit 2005 | Golf Plus | Kompaktvan auf Basis des Golf V. |  |
[править] Van |
|||
| seit 1995 | Sharan | Großer Familien-Van, annähernd baugleich mit Ford Galaxy und Seat Alhambra. |  |
[править] Geländewagen |
|||
| 1940–1945 | Kübelwagen (Typ 82) |
Statt des geplanten Käfers wurden während des Krieges Militärfahrzeuge in Wolfsburg gebaut. |  |
| 1942–1944 | Schwimmkübel (Typ 166) |
Allradgeriebenes Amphibienfahrzeug. |  |
| 1969–1979 | Kurierwagen (Typ 181) |
Als Militärfahrzeug für die Bundeswehr entwickelt, wurde als Spaßmobil jedoch auch als VW 181 an die Zivilbevölkerung verkauft. In den USA umgangssprachlich als „The Thing“ („Das Ding“) bezeichnet. |  |
| 1979–1982 | Iltis | Militärfahrzeug für die Bundeswehr, bei Audi gebaut. |  |
[править] Sports Utility Vehicle (SUV) |
|||
| seit 2002 | VW Touareg | Luxuriöses SUV, mit Porsche entwickelt. Wird komplett im slowakischen Bratislava gebaut. Teilt Plattform mit Porsche Cayenne und Audi Q7. | Изображение:Vwtreg2.jpg |
[править] Kleinbus/Kleintransporter/Pick-up |
|||
| seit 1950 | siehe Volkswagen Nutzfahrzeuge |  |
|
| 1963 | Fridolin (Typ 147) |
Der Fridolin wurde anfangs für die Post als Kleinlieferwagen entwickelt und bei Westfalia gebaut. Er wurde später unter der Bezeichnung Typ 147 bekannt. Fridolin war sein Spitzname. |  |
| 2006 | VW Crafter | Изображение:Bild nicht vorhanden.jpg | |
[править] Ссылки
- Официальный сайт компании
- Официальный сайт Volkswagen Россия
- Истории марок
- Каталог автомобилей марки Volkswagen
- Книги об автомобилях Фольксваген
- Volkswagen motorsport
 |
|
|
Adidas-Salomon AG | Allianz AG | Altana AG | BASF AG | Bayer AG | BMW AG | Commerzbank AG | Continental AG | DaimlerChrysler AG | Deutsche Bank AG | Deutsche Börse AG | Deutsche Lufthansa AG | Deutsche Post AG | Deutsche Telekom AG | E.ON AG | Fresenius Medical Care | Henkel-Konzern | Hypo Real Estate Holding AG | Infineon Technologies AG | Linde AG | MAN AG | METRO | Münchener Rück | RWE AG | SAP AG | Schering AG | Siemens AG | ThyssenKrupp AG | TUI AG | Volkswagen AG |
|
[править] См. также
| Марки автомобилей | |
|---|---|
| Acura • Aleko • Ariel • Aro • Asia motors • Askari • Alfa Romeo • Anadol • Aston Martin • AvtoVAZ • Audi • Bentley • BMW • BMC • Buick • Bugatti • Cadillac • Chevrolet • Chevrolet Viva • Citroen • Chrysler • Dacia • Daihatsu • Daf • Daewoo • Daewoo Bus • De Tomaso • Deutz • Dodge • Ferrari • Fiat • Ford • ГАЗ • GM-АвтоВАЗ • GMC • GM Daewoo • Honda • Holden • Hummer • Hyundai • Hindustan • Infiniti • Isuzu • Iveco • Jaguar • Jeep • Kenworth • Kia • Lada • Lancia • Lamborghini • Land Rover • Lexus • Lincoln • Lotus • MAN • Maserati • MG • Maybach • Mack • Mazda • Mercedes-Benz • Morgan • Mercury • Mini • Mitsubishi • Nissan • Oldsmobile • Opel • Panoz • Proto • Proton • Pontiac • Porsche • Peugeot • Renault • Renault Samsung • Rover • Rolls-Royce • Saab • Saturn • Scion • Seat • Skoda • Scania • Smart • SsangYong • Subaru • Suzuki • Tata • Tata Daewoo • Tofaş • Toyota • Volkswagen • Volvo • Wartburg • Yamaha • Yugo • ЗиЛ | |
