Volkswagen Typ 1

Wikipedia

Volkswagen Typ 1 är en klassisk bilmodell från Volkswagen. Den första teckningen av modell SK 803 är daterad till den 28 april 1934. På svenska kallades den ofta "bubblan" eller "baggen", på tyska "Käfer" och på engelska "Beetle". Den byggdes av Volkswagenwerk i Tyskland.

Innehåll 1 Historia 2 Tävlingar & Racing 3 Typmodeller lista 4 Modelländringar på årsmodeller 5 Sista bubblan 6 Se även 7 Fabriker där Bubblan tillverkades 8 Externa länkar

[redigera] Historia

För en fylligare historik se Volkswagen

Den har sitt ursprung i ett uppdrag, som den österrikiske bilkonstruktören Prof. Ferdinand Porsche fick av Adolf Hitler. Bilen skulle vara en folkbil, som varje tysk familj skulle ha råd att skaffa sig. Avsikten var att bilen inte skulle få kosta mer än 990 riksmark. Den fick också beteckningen KdF-wagen (Kraft durch Freude – styrka genom glädje) och detta åtföljdes av ett sparprogram, som drygt 340000 tyska familjer genomförde, men som de aldrig fick något för.

Antalet sparare från boken "Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich". Sidan 198.

Den 18 oktober 1961 avslutades en rättsprocess där det bestämdes, att baserat på det sparade beloppet så fick spararen upp till maximalt 600 DM rabatt vid köp av en ny bil eller 100 DM kontant. Fakta från boken "Volkswagen Chronik" band 7.

Bilen hämtade en hel del av sitt utseende och sin motor med mera från den tjeckiska bilen Tatra V-570. Tatra-verken stämde den tyska tillverkaren, men den tyska invasionen av Tjeckoslovakien kom emellan och stämningen fullföljdes inte förrän efter kriget då den återupptogs 1961 och Volkswagen betalade Tatra 3 000 000 D-mark.

En ny bilfabrik för tillverkning av VW:n byggdes i den nya staden KdF-stadt och Adolf Hitler själv lade den första stenen 1938. Vid andra världskrigets utbrott 1939 hade endast ca 700 bilar färdigställts och produktionen lades om för krigets behov. Vid fabriken tillverkades ca 52 000 så kallade Kübelwagen – en tysk motsvarighet till den amerikanska jeepen och ca 14 000 Schwimmwagen, som var en amfibieversion.

Vid krigets slut fortsatte produktionen av personvagnen i samma ort eftersom det redan bodde 17 000 personer där, men staden fick ett nytt namn: Wolfsburg. Efter 10 år hade en miljon exemplar av bilmodellen byggts och den hade exporterats till ett stort antal länder.

1955 startade tillverkningen av en sportigare variant formgiven av den italienska firman Ghia och tillverkningen av karossen förlades hos en karosstillverkare i Osnabrück vid namn Karmann, vilket gav modellnamnet Volkswagen Karmann Ghia. Det fanns två typer, Typ 1 baserad på bubblan och Typ 3 baserad på den större 1500:an. Den tillverkades i 445 000 exemplar, men den var nog egentligen aldrig en sportbil, eftersom den hade samma svaga motor som originalversionen.

Den sista vagnen som tillverkades i Europa rullade av bandet i Emden i januari 1978. Tillverkningen fortsatte emellertid i Brasilien och Mexiko, och den sista sändningen till Europa avgick från Mexiko 1993.

[redigera] Tävlingar & Racing

Volkswagens bubbla har använts i tävlingsverksamhet sedan 50-talet med stora framgångar. Många kända namn har tävlat med bilen till exempel Arthur Wessblad, Gunnar Källström, C-G Hammarlund, Berndt Jansson, Harry 'Sputnik' Källstöm, och Grus-Olle Persson och många fler. Man skrapade bland annat ihop 17 SM-guld och en vinst i Safarirallyt 1962 som vanns av Tom Fjästad med en 1200:a.

30 juli 2003 rullade den absolut sista Käfern av bandet i Puebla ca 70 km söder om Mexico City, Mexiko och den hade tillverkningsnummer 21 529 464 och transporterades till Wolfsburg för placering i förtagsmuséet. 65 år hade då gått sedan den första vagnen presenterades i Tyskland och 58 år sedan tillverkningen på allvar började i Wolfsburg efter kriget.

[redigera] Typmodeller lista

	Typbet.	Tillv.år	Område
1200/1300/1500/1302	111/113	1945 - 1985	Europa
1200/1300		1964 - 30 juli 2003	Mexiko
1303	135	1972-1975

Totalt tillverkades 21 529 464 Volkswagen Typ 1

[redigera] Modelländringar på årsmodeller

• Förseriebilar 1938-40 - Vridhandtag på dörrar, utanpåliggande förbindelsestänger till vindrutetorkarna, raka "höga"/långa stötfångarhorn, ingen värme, ratt med 3 breda ekrar (till maj 1943).
• 1934 - Konceptet startas.
• 1935-1936 - Luftintagen bakom bakrutorna och de låga, minimala bak- och framlyktorna försvinner.
• 1937 - Dörrarna öppnas normalt, gångjärn i framkant.
• 1938 - Ursprunglig motor på 985 cm³ med 23,5 hk. Mekaniska bromsar och osynkroniserad växellåda.
• 1943 - Cylindervolymen ökar till 998 cm³
• 1945 - Cylindervolymen ökar till 1131 cm³ och 25 hk. Däckdimension 5,00x16". Bensintank 44 liter. De första bilarna efter kriget var tillverkade av delar till 1944 års terrängbilar. Ofta var det delar från "slaktade" bilar från kriget.
• 1947 - Fyrkantiga domkraftsfästen, tidigare runda.
• 1949 - De luxe-modell eller exportmodell. Ny instrumentbräda. Fronthuven öppnas inifrån, tidigare vridhandtag på utsidan.

• 1950 - Hydrauliska bromsar införs, termostatstyrd luftkona till kylfläkten och askkopp av vipptyp. Bränslekran i mitten.
• 1951 - Förkromad list runt vindrutan, Wolfsburgs stadsvapen på fronthuven samt ventilationsluckor fram på torpedsidan, även kallade "ischiasluckor".
• 1952 - Ventilationsluckorna utgår, det blir ventilationsrutor på dörrarna, vridratt för värmeregleringen, nytt T-handtag på motorluckan, nya bakljus, handskfack med lock och körriktningsbrytare på rattstången i stället för på instrumentbrädan. Växellådan får synkronisering på 2:an, 3:an och 4:an. Ny däckdimension är 5,60x16"
• 1953 - Den tvådelade bakrutan blir en hel ruta och ventilationsrutorna förses med låsknapp. Värmeöppningarna fram får galler. Växlingsmarkeringar på hastighetsmätaren, 25, 50 och 75 km/h(tidigare 22, 45 och 70 km/h). Ny motor med 1192 cm³ och 30 hk den 21 december.
• 1954 - Startknappen integreras i tändningslåset.
• 1955 - Ändring av bensintanken, mindre påfyllningshål, (större bagagerum). Krökt växelspak, tidigare rak.
• 1956 - Ratt för värmejustering flyttas längre fram, justeringsmöjligheter för framsätesryggstöd och 2 avgasrör (kromrör). Kurvhandtag fram som tillbehör kunde eftermonteras. Smålamporna nedanför framlyktorna försvinner.
• 1957 - Förändring av dörrlås och flyttning av varmluftintag fram. Svarta VW-märken på navkapslarna.
• 1958 - Bättre bromsar, större bakruta, ändrad radiogrill på instrumentbrädan, ny riktig gaspedal - (rullpedalen ersatt). Mindre framlyktor med kromring runtom.
• 1959 - Förstärkt ramhuvud, förstärkt koppling, krängningshämmare införs, polstrad solskärm, ny ratt med signalring och nya dörrhandtag med tryckknapp.
• 1960 - Styrningsdämpare införs, skålade ryggar på framstolarna och blinkers (vita på skärmen fram).
• 1961 - Motoreffekten ökas till 34 hk, ny helsynkroniserad växellåda, automatisk elchoke, hastighetsmätare märkt till 140 km/h, flatare bensintank, luftdriven vindrutespolare, start- och tändlås med "dubbelstartspärr", kurvhandtag på instrumentbrädan, solskydd också på passagerarsidan och asymmetriska halvljus. kederlister och mattor på fotsteg i bilens färg. Bränslemätare fanns som tillbehör och kunde eftermonteras. (Motometer)
• 1962 - Fronthuv med lyftfjäderhjälp, större baklampor av 2-kammartyp, nya värmeväxlare, bensinmätare, fästen för 2-punkts säkerhetsselar, ny styrsnäcka av rulltyp. Små skjutbara luckor för fotvärmen fram.
• 1963 - Wolfsburgs stadsvapen på fronthuven utgår. Plastklädsel i taket ersätter tyg. Signalhornsringen utgår och ersättes av en tangent.
• 1964 - Bredare nummerskyltbelysning bak. Signalhornsringen återinföres. Sollucka i metall.

• 1965 - Nya större rutor, fram och bak. Kurvad vindruta, nya och bättre vindrutetorkare, tunnare ryggstöd fram för att få större benplats i baksätet, nedfällbar baksätesrygg, nya spakar för varmluftreglering på ramtunnel, trycknapplås på motorluckan och förbättrade bromsar. Ventilationsrutevred med ratt.
• 1966 - Ny motor med större volym, 1300 cm³ och 40 hk, spärr på framsätenas ryggstöd, hel- och halvljusbytare integrerad i blinkersomkopplaren. Emblem på motorlucka "1300". Flata navkapslar. Defrostermunstycke i mitten, framvagn med kulleder och fälgar med ventilationshål.
• 1967 - Ny motor, 1500 cm³ 44 hk, skivbromsar fram.
• 1968 - Många förändringar: lodräta strålkastare, tanklucka på karossidan, kraftigare stötfångare med svart rand (inga stötfångarhorn) och 12 volts elsystem. Kortare fronthuv med knapp i öppningshandtaget, backspeglar fästade i dörren (tidigare på gångjärnet).
• 1969 - Tanklucka utan "grepp", tidigare med. Öppnare för tanklucka höger främre fotutrymme, (tanklås). Ny hastighetsmätarskala med smala stående siffror och symboler på kontroll-lampor. Varningsblinkers. Svart brytare för varningsblinker till höger om askkoppen.
• 1970 - VW 1500, 10 vågräta luftslitsar i motorlucka, tidigare inga.
• 1971 - "Bullig" motorlucka på 44 och 50 hk, med 10 vågräta luftslitsar. Ny bubbla, VW 1302, istället för VW 1500.
• 1972 - Motorluckan på 44 hk- och 50 hk-motorer får 26 vågräta luftslitsar. Cabriolet 28 slitsar.
• 1973 - Tanklucka med fingergrepp, Ny modell VW 1303, med "panorama"-vindruta, stora bakljus, helt ny instrumentbräda. Specialmodell 1303 Big.
• 1975 - Blinkers i stötfångaren.

[redigera] Sista bubblan

Sista modellen fick namnet Última edición, ljusblå med vita däcksidor, motor med 1,6 liter och 46 hk. Modellen producerades de sista 20 dagarna. En unik industrihistoria var till ända efter 68 år, den 30 juli 2003 klockan 09.05 mexikansk tid var det slut. Den sista tillverkade bilen står nu på Volkswagens museum.

[redigera] Se även

• Volkswagen

[redigera] Fabriker där Bubblan tillverkades

Fabriker som tillverkade kompletta VW Typ 1. Fabriker som tillverkade bilar av lokalt tillverkade delar, som karosseridelar, motorer, växellådor etc. Bilar tillverkade utanför Tyskland var nödvändigtvis inte tillverkade av delar som levererades av moderfabriken i Tyskland, utan man kunde/kan använda lokala producenter.

• • Wolfsburg, Tyskland 1938-1974,
  • Hanover, Tyskland 1974-1975,
  • Melbourne, Australien 1959-1968,
  • Sao Paulo, Brasilien 1953-1986,
  • Sao Paulo, Brasilien 1993-1996,
  • Puebla, Mexico 1965-2004,
  • Uitenhage, Sydafrika 1956-1979,
• Dessa fabriker ägdes av Volkswagen AG.

CKD-fabriker som tillverkade bilar, VW bubblor, av (Completely Knocked Down), byggsatser som levereras i lådor. Delarna levereras både från moderfabriken i Tyskland och tillverkningsfabriker i andra länder. Det användes ett antal delar som tillverkas lokalt i respektive land. Lokala delar kan var däck, glas, elektriska delar, lack och andra detaljer. CKD-set som levererades från andra länder än Tyskland är markerade med namn på ursprungsland.

• • Emden, Tyskland 1964-1978,
  • Ingolstadt, Tyskland (Audifabriken) 1965-1969,
  • Sao Paulo, Brasilien 1953-1957,
  • Melbourne, Australien 1954-1959,
  • Melbourne, Australien 1968-1976,
  • Bryssel, Belgien 1954-1975,
  • Costa Rica, 1970-1975,
  • Jakarta, Indonesien 1972-1977,
  • Dublin, Irland 1950-1977,
  • Sarajevo, Jugoslavien 1972-1977,
  • Xalostoc, Mexico 1954-1966,
  • Penang, Malaysia 1968-1977,
  • Auckland, Nya Zeeland 1954-1960 CKD-kits från Australien,
  • Auckland, Nya Zeeland 1968-1972,
  • Lagos, Nigeria 1975-1989 CKD-kits från Brasilien,
  • Manilla , Filipinerna 1959-1976, Manilla,
  • Filipinerna 1977-1986 CKD-kits från Brasilien,
  • Lissabon, Portugal 1964-1970,
  • Singapore, 1968-1974,
  • Bangkok, Thailand 1972-1974,
  • Montevideo, Uruguay 1961-1982 CKD-kits från Brasilien,
  • Venezuela 1963-1981 CKD-kits från Brasilien,
  • Uitenhage Sydafrika 1951-1956,
  • Lima, Peru 1960-1987 CKD-kits från Brasilien,

Många av dessa sammansättningsfabriker var inte ägda av VW, utan av lokala distributörer.

[redigera] Externa länkar

• Teknisk information med mera. (Svenska) Detaljerad lista över förändringar, datering och så vidare.
• Manualer och brochyrer med mera. (Engelska)