关西国际机场

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卫星鸟瞰机场及其与陸地联系的跨海大桥，第二条跑道正在建设当中

關西國際機場主大樓狀似螺旋槳曲線般的屋頂

泊靠在關西國際機場停機坪上的芬蘭航空 MD-11客機

关西国际机场（関西国際空港，かんさいこくさいくうこう，Kansai International Airport）位於距离日本大阪湾东南部的泉州海域5公里的海面上，常被簡稱為関空，初設置時曾被稱為関西新空港，别名泉州空港，是阪神地区的主机场，距离大阪、神户與和歌山的市中心只需各一小时的车程。机场於1994年启用，其IATA代码为KIX，ICAO代碼則為RJBB。機場的建設與運作是由1984年 10月1日所設立的關西國際機場股份有限公司（関西国際空港会社，Kensai International Airport Co., Ltd，KIAC）負責。

[编辑] 機場建設

关西国际机场的建设可以说是人类建造史上的一个传奇。机场建筑由意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）和日本建筑师岡部憲明（Noriaki Okabe）负责主要设计，另外还有其多位著名的建筑师、工程师参与设计。由于大阪周边用地吃緊，政府决定通过填海造地修建机场，通过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17-18米的大海里填出了511公顷的机场用地。机场建有一条3500米长的跑道，主候机楼长达1.5公里，采用玻璃和金属的zh-cn:高技派;zh-tw:高科技派风格，蔚为壮观。机场高速铁路可以把乘客直接从机场送到大阪市内。机场的建设费用高达1.45万亿日元，当时约合120亿美元，不过仍远低于香港国际机场200亿美元的造价。机场刚建成时，引来建筑界和工程界无数赞誉，美国土木工程师协会甚至称其为“新世纪的丰碑”。

但是好景不长，由于大阪湾海底的地址条件不佳，是很厚的淤泥，机场从建设之日起就一直在不停的沉降之中，目前该人工岛已经下陷了十多米。从机场营业之初，机场有限公司就不得不花费2700亿日元用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入。但是这些困难并没有阻止日方继续建设的信心，目前机场正在按计划建设第二条4000米长的跑道，完工后原有的3500米跑道将成为副跑道，机场面积将扩大到1300公顷。

[编辑] 營運統計

关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场。根據官方統計，在2005會計年度中，關西機場共有112,579次起降，其中包含72,251次的國際班機起降與40,326次的國內班機起降。總旅客人次16,428,399人，其中包含11,139,336人次的國際旅客與5,289,063人次的國內旅客。總貨運量843,368噸，其中大部分都是國際貨物運輸，佔了800,555噸，而國內貨物則只有42,813噸。在每週航班數量上，以2006年度夏季（3月26日 - 10月28日）為例，每週有來自56家國內外航空公司203班次的國內航班，與507班次的國際航班，共710班次，其中純貨運航班佔了135班次，班號共用的班機只計算實際起降的班機數量^[1]

[编辑] 聯外交通

由於是位於孤立在海中的人工島上，關西國際機場與日本本土的地面運輸只能靠長度超過3.7公里的關西國際機場聯絡橋（関西国際空港連絡橋，又暱稱為「Skygate Bridge R」）來聯絡。橋樑設有上下兩層，其中上層為六線道的汽車車道，屬關西機場公路（関西空港自動車道）的一部份。下層則為往返共兩線的鐵道路線，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與南海電鐵兩家公司共用，終點站關西機場車站（関西空港駅）與機場主體相連，提供班次密集的接駁服務。除了一般快車外，兩家公司分別還推出可以快速往返於機場與主要都會區之間的高級特快車，包括JR西日本的機場特快車「遙」（はるか，Haruka），與南海電鐵的特快車「快速」（ラピート，rapi:t）。