首都圈新都市鐵道TX-1000系電車
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| 首都圈新都市鐵道TX-1000系電車 | |
|---|---|
| 輛數 | 14列共84輛 |
| 起動加速度 | |
| 營運最高速度 | 130km/h |
| 設計最高速度 | |
| 減速度 | |
| 編組定員 | |
| 全長/全闊/全高 | ﹝前頭車﹞20,800mm﹝中間車﹞20,000mm/2,950mm/ |
| 編組重量 | |
| 軌距 | 狹軌1,067mm |
| 電化方式 | 直流1,500V |
| 驅動裝置 | |
| 編組輸出 | 川崎重工業 KW167（電動車）KW168（附隨車） - 190kw |
| 控制裝置 | |
| 制動方式 | |
| 保安裝置 | 自動列車控制裝置﹝ATC﹞及自動列車運轉裝置﹝ATO﹞。 |
| 備考 | |
| 製造商 | 川崎重工業 |
TX-1000系電車（TX-1000けいでんしゃ）是首都圈新都市鐵道的直流電專用通勤型電車。
這款車首先於2003年3月生產了1列6輛編組的先驅製造車，其後於2004年3月至2005年1月其間再生產了13列6輛編組的量産車（78輛）。全部均於川崎重工業的兵庫工場內落成。
由於是直流電專用車的關係，其使用範圍只限於首都圈新都市鐵道筑波快線(つくばエクスプレス線)的秋葉原站～守谷站。
而守谷站以北的交流電化區域直通用車，則由其姐妹形式，交直流兩用車首都圈新都市鐵道TX-2000系電車擔當。
[编辑] 特徴
- 軌距: 狹軌（1,067mm）
- 開業時為6輛編組，將來可對應増結車（2輛）
- 車身構造: 鋁合金擠出加工大型材雙皮層構體(Double skin structure) A-train
- 車身尺寸: 全長20,800mm（先頭車）20,000mm（中間車）、闊2,950mm、每側有4對車門
- 控制器: 與東京Metro 05系後期車同様、採用2 level PWM方式的全電氣制動式變壓變波制御(VVVF inverter制御)
- 台車: 川崎重工業 KW167（電動車）、KW168（附随車）
- 電動機出力: 190kw/h
- 使用ATO(單人操作)
- ATC裝置
- 最高速度： 130km/h
- 輪椅位置： 2號車及5號車設有1個、位於編成中央的配置
- 車門上的行燈地圖式路線圖（形式與東京地下鐵銀座線01系・東京地下鐵丸之內線02系類同）及LED表示相對配置
- 座席:只有縱向式
- MT比例: 開業時為3M3T，増結時可達4M4T
- 電源: 直流 1,500V
- 集電裝置:2號車現設有1支單臂式集電弓(可另外增加一支)，4號車則設有2基同樣設計的集電弓
- 車號標記為藍底白字，最後兩數目為編成編號（01～14）
[编辑] 車輛形式
- TX-1100形：1号車。面向守谷站方向先頭車(CT1)
- TX-1200形：2号車。電動車(M1)，設有輪椅位置
- TX-1300形：3号車。附随車(T')，弱冷氣車
- TX-1400形：4号車。電動車(M1')
- TX-1500形：5号車。電動車(M2')，設有輪椅位置
- TX-1600形：6号車。面向秋葉原站方向的先頭車(CT2)
