Trolejbus
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Trolejbus je zároveň silniční i drážní vozidlo. Vzhledově je podobný autobusu, liší se však pohonem, jímž je namísto naftového výbušného motoru elektromotor, k němuž je potřebný elektrický proud přiváděn prostřednictvím dvou tyčových sběračů z vrchního trolejového vedení. Trolejbusy se až na výjimky (např. trolejbusová trať Simferopol-Jalta na Ukrajině) používají pouze ve městech. V ČR existují meziměstské trolejbusové linky: Pardubice - Lázně Bohdaneč, Zlín - Otrokovice, Chomutov - Jirkov a České Budějovice - Borek
Obsah |
[editovat] Vznik a vývoj
Trolejbusy vznikly v roce 1882 jako autobus s elektrickou trakcí, návrháři se snažili vymyslet kompromis mezi oběma koncepcemi. Trolejbusová doprava byla v největším rozkvětu v polovině 20. století, po několika desetiletích útlumu prochází od konce 20. století mírnou renesancí.
[editovat] Legislativa
Dříve k řízení trolejbusu postačoval průkaz řidiče drážního vozidla. Od 1.1.2001, kdy vstoupil v platnost zcela nový zákon o provozu na pozemních komunikacích (361/2000Sb.) musí mít řidič trolejbusu běžný řidičský průkaz, skupiny „D“ (autobus). Plus zkoušky na obsluhu „elektrické části“ trolejbusu. Koncem roku 2000 si proto zkušení řidiči trolejbusu museli dodělat ŘP na autobus. U nás trolejbusy nemají registrační značku (bývalá SPZ), ale v některých evropských státech ji mají.
[editovat] Výhody a nevýhody
[editovat] výhody
- ekologičnost
- lepší jízdní vlastnosti (akcelerace), než u autobusu
- lepší manévrovatelnost než u tramvaje
- nižší náklady na zřizování nových tratí než u tramvají
[editovat] nevýhody
- závislost na trolejovém vedení (výjimky: provoz na akumulátorové baterie, provoz na dieselagregát, provoz na setrvačník)
- závislost na elektrickém proudu
- oproti tramvajím nižší přepravní kapacita
- přísnější technické a právní podmínky provozování trolejbusové dopravy, než u autobusové
[editovat] Technický princip trolejbusu
Elektrický proud přivádějí do vozidla dva tyčové sběrače. Přes hlavní vypínač a statický měnič jde do regulačních obvodů (tzv. výzbroje), jejichž úkolem je snížit napětí a proud (aby trolejbus nejel stále na „plný plyn“). Regulace byla dříve odporová, zbytková energie se mařila v odpornících za vzniku tepla (až do typu 9Tr). Od modernizovaného typu 9TrHT déle je regulace prováděna tyristorem, který proud fázovou regulací rozdělí podle požadovaného množství elektrické energie jdoucí do motorů. Regulace tyristorová je mnohem úspornější, než odporová. Regulaci provádí řidič akceleračním pedálem, zcela stejně jako v automobilu. Regulovaný proud jde do trakčního motoru, který přes ozubené převody pohání nápravu a kola. Trolejbusy mají zpravidla jeden trakční motor, kloubový typ 15Tr má trakční motory dva, jeden na prostřední, druhý na zadní nápravě. Řešení s dvěma motory je nesmírně výhodné při jízdě do kopců, nebo při sněhu a náledí. Bohužel žádné další sériové typy trolejbusů kromě 15Tr již dva trakční motory nemají. Trolejbus má dále pomocné pohony, což jsou malé elektromotory pohánějící kompresor, eventuálně další zařízení. Kompresor je důležitý na získání stlačeného vzuchu pro brzdy, odpružení, pohony dveří, atd.
[editovat] Rozdíl mezi karoserií autobusu a trolejbusu
Autobus a trolejbus se z hlediska karoserie velmi podobají. přesto se dlouhá léta vyráběly do odlišných karoserií. Každé z vozidel má totiž svá specifika. Autobus potřebuje v jednom místě (většinou vzadu) velký prostor na rozměrný spalovací motor a převodovku, proto musí mít vysoko umístěnou podlahu nebo nějaký vyhrazený „box“ v místě, kde je motor s převodovkou. Trolejbus spíše potřebuje více prostor rozložených po celé délce vozu. V blízkosti stanoviště řidiče musí být dostatek místa pro množství elektroinstalace nutné k řízení. U hnané nápravy se nachází elektromotor (který je však menší než spalovací motor). Různé části výzbroje mohou být umístěny libovolně. Dnes se především z ekonomických důvodů a důvodů sjednocení náhradních dílů zcela nové karoserie nestaví, ale používají se autobusové karoserie. Elektrická výzbroj se u nízkopodlažních vozidel umisťuje na střechu. Motorový prostor původního autobusu je buďto zbytečně prázdný, nebo jde odbourat a nebo se využije pro zástavbu pomocného dieselagregátu atd. Trolejbusy přišly o jedno z kouzel své jedinečnosti a lidé si je s autobusy pletou. U nás i jinde se na vytížených linkách používají kloubové trolejbusy. Např. ve Švýcarsku se také za trolejbusy připojují autobusové přívěsy.
[editovat] Výroba trolejbusů v České republice
[editovat] První sériové trolejbusy
V období První republiky a také po druhé světové válce, vyráběly v Československé a České republice trolejbusy firmy:
- Škoda Plzeň
- Tatra
- Praga
- ČKD – pouze francouzská licence trolejbusu s názvem Vetra
České trolejbusy Škoda jsou rozšířené mj. na Litvě nebo v Rusku.
[editovat] Škoda Ostrov
Pro velkosériovou produkci úspěšného typu 9Tr postavila Škoda nový závod v Ostrově nad Ohří a tím také skončila výroba trolejbusů v Plzni. Továrna v Ostrově, ač dnes již není v provozu, byla a je dodnes naším největším a nejvýznamnějším výrobcem trolejbusů, který nebude současnou produkcí v brzké době překonán.
[editovat] Tatra
Dříve trolejbusy v Česku vyráběla ve velké míře ještě Tatra, nejznámnějším typem byla Tatra T 401, která byla konkurenční typem trolejbusu 9Tr z Ostrova. Později socialistické úřady konkurenci zakázaly a Škodu Ostrov v soutěži vybraly jako monopolního domácího výrobce.
- T400
- T401
[editovat] Škoda Plzeň
Firma Škoda Ostrov byla v roce 2003 zrušena, výrobu převzala Škoda Plzeň. Ta vyrábí dva modely moderních nízkopodlažních trolejbusů, jejichž karoserie je shodná (unifikovaná) se současným nejrozšířenějším typem nízkopodlažního autobusu. (Karoserie vyrábí Karosa Vysoké Mýto, částečně z francouzských dílů.)
[editovat] Solaris Trollino
Dopravní podnik Ostrava se spolupráci s firmou Cégelec a Solaris vyrábí nízkopodlažní trolejbusy v karoseriích polské výroby. Tyto jsou unifikované (karosérií shodné) s autobusy Solaris Urbino.
- Trollino 12
- Trollino 15
- Trollino 18
[editovat] Podívejte se také na
[editovat] Externí odkazy
- Trolejbus.cz - Stránky nejenom o trolejbusech v ČR
- Český výrobce trolejbusů Škoda Plzeň
- Trolejbusy v Českých Budějovicích
- Popis a encyklopedie typů 1Tr až 8tr
- Trolejbusy v Plzni
- Seznam odkazů o autobusech a trolejbusech na stránce diskusního fóra K-Report
- Trolejbusy v Evropě
