Breguet 19 (XIX)
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Die Breguet 19 (Breguet XIX, Br.19, Bre.19) war ein leichter französischer Doppeldecker-Bomber, der ab 1924 in grossen Stückzahlen produziert wurde.
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[Bearbeiten] Entwicklung
Das Flugzeug war ein Nachfolger der Breguet 14 (XIV), einem sehr erfolgreichen Bomber im 1. Weltkrieg. Der erste Prototyp besass noch zwei Bugatti-Motoren und einen Vierblattpropeller und wurde auf der 7. Pariser Luftfahrtschau im November 1921 gezeigt. Der Erstflug erfolgte im März 1922, diesmal allerdings nur mit einem Renault 12Kb 450 PS-Motor. Nach Tests bestellte der französische Luftwaffe im September 1922 elf Maschinen. Die Maschine war in dieser Zeit der schnellste Bomber und zeigte auch im Luftsport grosse Erfolge.
Die Massenproduktion startete 1924 für die französische Luftwaffe und für den Export. Die Hauptvarianten waren der Jäger Br.19 A2 und der leichte Bomber Br.19 B2. Eine Reihe von Motoren wurden verbaut, z.B. ein Lorraine-Dietrich 12Db (400 PS) und Lorraine-Dietrich 12Eb (450 PD), sowie Renault 12K- und Hispano-Suiza-Motoren. Die Variante Br.19 C2 war ein schwerer Bomber und die Br.19 CN2 ein Nachtjäger.
Für Langstreckenflüge wurde die Br.19 GR (Grand Raid) konzipiert. Die Version Super Bidon hatte einen riesigen Tank für 5.580 Liter Treibstoff.
Viele Flugzeuge wurden exportiert z.B. nach Jugoslawien. Polen, Rumänien, Griechenland und Spanien. Die Br.19 hydro war ein Wasserflugzeug. Es gab auch eine Passagierflugzeugvariante, die Br.19T für max. sechs Passagiere.
Insgesamt wurden mehr als 2.000 Breguet 19 gebaut, davon 700 bei der spanischen CASA, der belgischen SABCA und in der jugoslawischen Fabrik in Kraljevo.
[Bearbeiten] Militärische Verwendung
Ab Herbst 1924 verwendete der französische Luftwaffe die Variante A2. Die B2 wurde im Juni 1926 eingeführt, danach die C2 und die CN2. Sie war das meist verwendete Flugzeug in der französischen Luftwaffe bis in die frühen 30er Jahre. Die Verwendung endete um 1938 in den französischen Kolonien.
Die polnische Armee kaufte 250 Breguet 19 A2 und B2 mit Lorraine-Dietrich 12Eb (450 PS)-Motor, zwischen 1925 und 1930. Ende der 30er Jahre wurden sie als Trainingsflugzeuge eingesetzt. Im 2. Weltkrieg setzten die Polen die Maschinen allerdings nicht mehr ein.
Belgien kaufte 1924 6 Br.19 B2 in 1924 mit Lizenzrechten. 146 Br.19 A2 und B2 wurden bei SABCA 1926-30 nachgebaut.
Spanien kaufte 1923 einen Prototypen und Lizenzrechte. 19 Flugzeuge wurden komplett gekauft, danach 26 aus französischen Teilen montiert. Danach wurden weitere 177 Stück bei der CASA gebaut. Im spanischen Bürgerkrieg kämpfte insgesamt 135 spanische Breguet 19 auf republikanischer Seite, sowie 20 polnischen Maschinen. Die Maschinen erlitten allerdings schwere Verluste.
Jugoslawien kaufte 1924 100 Br.19 A2 und 1927 eine Baulizenz. 300 Maschinen wurden im Werk Kraljevo gefertigt. Viele Maschinen wurden im 2. Weltkrieg eingesetzt. Nach der Besetzung Jugoslawiens erhielt der kroatische Luftwaffe von den Deutschen 46 Maschinen. Die Partisanen Titos verwenden mehrere erbeutete Maschinen.
Die rumänische Luftwaffe kaufte 163 Breguet 19-Typen. Die griechische Luftwaffe besass 30 Maschinen, die beim italienischen Angriff 1940 eingesetzt wurden.
Weitere Maschinen gingen an China, die Türkei, Argentinien, Brasilien, Venezuela, Uruguay und den Iran. Bolivien setzte im Chaco-Krieg die Maschinen gegen Paraguay ein.
[Bearbeiten] Sportlicher Bereich
Die Breguet 19 brach diverse Geschwindigskeits- Höhen- und Langstreckenrekorde.
- 1925 Flug von Brüssel nach Leopoldville, Kongo über 8.900 km
- 1925 Flug Tokio-Paris-London über 13.800 km
- 1926 Flug Warschau-Tokio über 10.300 km
- 1928 Weltumrundung über 57.000 km mit einer Br.19 GR
- 1929 - 1933 mehrere Transatlantikflüge mit einer Super Bidon
[Bearbeiten] Technische Daten (Br.19 B2)
[Bearbeiten] Allgemeine Daten
- Besatzung: 2
- Länge: 9.51 m
- Spannweite: 14.83 m
- Höhe: 3.89 m
- Wing area: 49 m²
- Leergewicht: 1390 kg
- Max. Gewicht: 2229 kg
- Motor: 450 PS
[Bearbeiten] Leistung
- Max. Geschwindigkeit: 235 km/h
- Reichweite: 650 km
- Dienstgipfelhöhe: 6000 m
