BTR-152

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Du hast neue Nachrichten auf deiner Diskussionsseite.

BTR-152
BTR-152 mit Wüstentarnanstrich
Allgemeine Eigenschaften
Besatzung	2 Mann + max. 17 Infanteristen
Länge	6,55 m
Breite	2,32 m
Höhe	2,41 m
Gewicht	8,6 Tonnen
Panzerung und Bewaffnung
Panzerung	6 - 14 mm
Hauptbewaffnung	1 x 7,62 mm Maschinengewehr Gorjunow SG-43
Sekundärbewaffnung	keine
Beweglichkeit
Antrieb	6-Zylinder Benzinmotor ZIL-123 110 PS (82 kW) bei 3,000 U/min
Federung	6x6 Radaufhängung
Höchstgeschwindigkeit	65 km/h
Leistung/Gewicht	19 PS/Tonne
Reichweite	650 km

Der BTR-152 war ein Schützenpanzer russischer Bauart.

[Bearbeiten] Geschichte

BTR-152 mit israelischer TCM-20 Flugabwehrkanone

Der BTR-152 wurde im Jahr 1951 bei der Roten Armee eingeführt. Grundlage waren die Erfahrungen aus dem Zweiten Weltkrieg. Deutsche Panzergrenadiere wurden mit dem Sd.Kfz. 251 direkt hinter den Panzern ins Gefecht gefahren. Vor Beschuss aus Handwaffen waren die Grenadiere geschützt und griffen erst im entscheidenden Moment in die Kampfhandlung ein. Die sowjetische Führung erkannte dieses Konzept als richtig. Die Entwicklung eines gepanzerten Transporters während des Krieges wurde jedoch zu Gunsten der Produktion schwerer Panzer, wie etwa des T-34 oder des IS-2 zurückgestellt. Der BTR-152 wurde als Massenprodukt entworfen. Diverse Länder nutzten das Fahrzeug. Unter anderem wurde er in Israel als Träger für die TCM-20 Flugabwehrkanone verwendet.

[Bearbeiten] Nutzerländer

Polen, CSSR, Rumänien, Bulgarien, Ungarn, Albanien, DDR, Israel, Syrien, Jordanien, Ägypten, Vietnam, Angola, Namibia etc.

[Bearbeiten] Technik

Das Fahrzeug wurde nach einem altbewährten Muster konstruiert. Russische Konstrukteure versuchten mit altbewährtem Material neue Konzepte zu entwickeln. BTR-152 basiert auf dem Fahrgestellt des bewährten LKW ZiS-157. Das Chassis des 6x6 LKW wurde vollständig gepanzert. Die Panzerung bietet allerdings nur Schutz vor Beschuss aus Handwaffen und gegen Splitterwirkung. Mangelhaft waren die Fahrleistungen des BTR-152 vor allem im Gelände. Erst später wurde ein Reifendrucksystem hinzugefügt, das es gewährleistete, dass der Fahrer den Reifendruck je nach Geländeart wechseln kann.