DRG Baureihe 45

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DRG Baureihe 45
45 010 am 15. April 2001 im DB-Museum Nürnberg
Technische Daten
Bauart	1'E 1' h3
Gattung	G 57.18 umstellbar auf G 57.20
Länge über Puffer	25.645 mm
Ø Treibrad	1.600 mm
Ø vorderes Laufrad	1.000 mm
Ø hinteres Laufrad	1.250 mm
Leistung	2.800 PSi Betriebsnummer 45003 3.020 PSi
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h
Kesselüberdruck	156,9 N/cm²
Zylinderdurchmesser	520 mm
Kolbenhub	720 mm
Rostfläche	4,47 m²
Verdampfungsheizfläche	269,02 m²
Überhitzerfläche	120,00 m²
Achslast	193,2 kN
Lokreibungslast	953,2 kN
Lokdienstlast	1.230,7 kN

Die Lokomotiven der Baureihe 45 waren Einheits-Güterzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn.

Die Fahrzeuge der Baureihe 45 waren die stärksten Dampflokomotiven, die in Deutschland zum Einsatz gekommen sind. Sie wurden zwischen 1936 und 1937 durch die Firma Henschel gebaut. Nach den ersten beiden Maschinen wurden 1940 weitere 26 Exemplare geliefert, der dritte Auftrag über weitere 103 Maschinen wurde 1941 wieder storniert, da man nach Ausbruch des Krieges den Bau der einfacheren Kriegslokomotiven favorisierte. Insgesamt wurden die Betriebsnummern 45 001 - 45 028 vergeben.

Nach dem Krieg zeigten sich recht bald Kesselschäden, die eine Herabsetzung des Kesselüberdrucks auf 156,9 N/cm² notwendig machten. Ab 1950 wurden deshalb mehrere Maschinen der Deutschen Bundesbahn mit einem Stehkessel mit Verbrennungskammer und einem mechanischen Rostbeschicker ausgestattet. Die Fahrzeuge mit den Betriebsnummer 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 und 45 023 wurden neu mit geschweißten Kesseln und Stoker-Einrichtungen versehen.

Die durch die Deutsche Reichsbahn der DDR auf Hochdruck umgebaute Maschine mit der Betriebsnummer 45 024 (genannt H 45 024) war eine Fehlkonstruktion und wurde 1959 wieder ausgemustert. Teile dieser Lokomotive (Außenzylinder, Schleppradsatz und hinteres Rahmenteil) wurden beim Bau der 18 201 verwendet.

1968 besaß die Deutsche Bundesbahn noch drei Exemplare, welche als Brems- und Versuchsloks eingesetzt wurden. Es waren die Nummer 45 023, welche in München beheimatet war und die Nummern 45 010 und 45 019, welche in Minden abgestellt waren. Am Abend des 17. Oktober 2005 vernichtete ein Brand den Lokschuppen des Verkehrsmuseums in Nürnberg, bei welchem das letzte erhaltene Exemplar dieser Baureihe, die 45 010, stark beschädigt wurde.

Diese Baureihe galt zunächst, ähnlich der Baureihe 06, wegen des anfälligen Kessels, als Fehlkonstruktion. Durch die Neubekesselung samt mechanischer Rostbeschickung (Stoker) wurden die wahren Qualitäten der Lok sichtbar, 45 019 und 45 010 wurden in den letzten Jahren ihres Einsatzes neben dem Dienst als Bremslok immer wieder im schweren Güterzugdienst - wo auch eine 44 Probleme hatte - eingesetzt.

Die Fahrzeuge waren mit einem Schlepptender der Bauart 2'3 T 38 ausgestattet. Die mit den Stoker-Einrichtungen hatten die Bauart 2'3 T 29 Stoker.