Volvo Serie 300

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Die 300er Serie von Volvo waren von 1976 bis 1991 gebauter Mittelklasse-PKWs der Typen 340 und 360.

Es wurden nur Limousinen gebaut, diese sowohl mit Schrägheck als auch mit Stufenheck, sowie mit stufenlosem Variomatic-Getriebe oder Handschaltung. Der Wagen wurde noch vom niederländischen Hersteller DAF als DAF 77 entwickelt, was sich auch an technischen Ähnlichkeiten zum DAF 66 zeigt: Variomatic, Getriebe an der Hinterachse, Motoren von Renault. Die ganze Serie hatte Hinterradantrieb.

Die 300er-Serie wurde nicht in den USA angeboten, aber in Australien und Neuseeland ebenso wie in Europa. Besonders erfolgreich war die 300er-Serie in Großbritannien.

Inhaltsverzeichnis 1 Typenbezeichnung 2 Volvo 340 3 Volvo 360 4 Getriebe 5 Vertrieb 6 Allgemeines 7 Weblinks

[Bearbeiten] Typenbezeichnung

Die internen Typenbezeichnungen des Volvo 340 waren 343 und 345, benannt nach der Anzahl der Türen. Es gab verschiedene Ausstattung, diese wurden sie mit Deluxe (DL), Grande Luxe (GL) und Grand Luxe Executive (GLE) bezeichnet. Den Volvo 360 gab es als GLE mit Stufenheck und als GLT mit Fliessheck.

Die 360er-Modelle wurden bis 1989, die 340er-Modelle bis 1990 gebaut.

[Bearbeiten] Volvo 340

Die ersten Fahrzeuge der Serie hatten einen 1397cm³-Motor von Renault, später einen 1721cm³-Motor, ebenfalls von Renault, beide mit Vergaser. Die internen Typenbezeichnungen des Volvo 340 waren 343 und 345, benannt nach der Anzahl der Türen. Im Laufe der Zeit gab es verschiedene Versionen, sowohl mit Fliessheck als auch mit Stufenheck und Handschaltung. Spitzenmodell der 300-Serie ab 1981 war der deutlich besser ausgestattete Volvo 360.

1985 erhielt das Modell einen Facelift. Erkennbar sind die Modelle an anderen Stossfängern, andere Rücklichter und eine verklebte Scheibe in der Heckklappe. Mit dem Facelift wurde als 340DL Diesel auch erstmals ein 1.6l Diesel mit Renault-Motor angeboten.

Der 340 wurde zuerst nur mit dem von DAF entwickelten Variomatic-Getriebe angeboten. Dieses Riemengetriebe ist ein stufenlos stellbares vollautomatisches Getriebe, das vom Fahrer nur minimale Eingriffe wie das Einlegen des Rückwärtsganges verlangt.

Eine Kuriosität ist die Tatsache, dass diese Getriebeart es ermöglicht, den Wagen rückwärts genauso schnell wie vorwärts zu fahren.

[Bearbeiten] Volvo 360

Der Volvo 360 war das Spitzenmodell der 300er-Serie. Er wurde ab 1981 gebaut und war deutlich besser ausgestattet als der Volvo 340. Er war mit einem 1954 cm³-Motor aus der Volvo B200-Motorenreihe und manuellem Fünfganggetriebe ausgestattet.

Die erste Vergaserversion mit B19A-Motor leistete 90 PS, die spätere Einspritzversion mit der Maschine B200K 115 PS. Am Ende der Produktionszeit seit dem Spätjahr 1987 wurde auf einigen Märkten das Modell mit der Maschine B200F (80 kw/109 PS) mit Katalysator und Lambdasonde angeboten. Das Fahrzeug gab es als 360 GLE mit Stufenheck und als 360 GLT mit Fliessheck.

[Bearbeiten] Getriebe

Durch das an der Hinterachse sitzende Getriebe (Transaxle-Bauweise) lastet beim Volvo 360 ein nicht unerheblicher Teil des Gewichts auf den Antriebsrädern. Für einen Wagen der Kompaktklasse war damals der Heckantrieb ein Ausstattungsmerkmal, das ihn deutlich von seinen Konkurrenten (Golf, Escort) abhob und fast in eine höhere Kategorie beförderte. Diese Bauart hat nicht nur den Vorteil, dass die angetriebenen Räder nicht zu unbelastet sind, wie dies oft bei heckgetriebenen Fahrzeugen der Fall ist, sondern die ideale Gewichtsverteilung (Motor vorne, Getriebe hinten) bringt auch einen unvergleichlichen Vorteil für die Straßenlage. Einem Volvo 360 gelingen Kurvengeschwindigkeiten, die selbst heute noch anderen Marken und Modellen selbst unter Zuhilfenahme eines Sportfahrwerkes kaum möglich sind.

[Bearbeiten] Vertrieb

Die 300er-Serie wurde nicht in den USA angeboten, aber in Australien und Neuseeland ebenso wie in Europa. Besonders erfolgreich war die 300er-Serie in Großbritannien, wo sie dem VW-Golf eine echte Konkurrenz war.

[Bearbeiten] Allgemeines

Da nur ein geringer Teil der späten Produktion mit geregeltem Katalysator gebaut wurde, sind die Fahrzeuge der 300er-Serie wegen der hohen KFZ-Steuer für Fahrzeuge ohne Katalysator inzwischen relativ selten geworden. Die Rostvorsorge war außerdem bei weitem nicht so gut wie bei den in Schweden hergestellten Modellen. Die Technik ist aber sehr langlebig. Die Renault-Motoren erreichen sehr hohe Laufzeiten, die 2-Liter-Maschine von Volvo im Modell 360 gilt bei anständiger Pflege als fast unzerstörbar.

[Bearbeiten] Weblinks