Boeing 767
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El Boeing 767 es un avión comercial, fabricado por Boeing.
El Boeing 767 es un avión de fuselaje ancho, que fue presentado casi al mismo tiempo que el 757, su símil de fuselaje angosto. Los asientos en clase económica están agrupados a una razón de 3,5 asientos por cada pasillo, lo que permite un servicio de comida en vuelo, y una salida de pasajeros más rápida que en la mayoría de aeronaves, las cuales usualmente tienen de 4 a 6 asientos por pasillo. En contraparte, como el 767 posee un fuselaje un poco más angosto que el común de los aviones de su clase, tales como el Airbus A300 y el A310), no puede llevar contenedores de carga normales, y por lo tanto debe usar contenedores y pallets de carga aérea especialmente diseñados.
El Boeing 777 le sigue en línea directa, mientras se espera la pronta aparición de nuevos diseños de alta tecnología en la línea Boeing como el 787.
Para finales de febrero 2006, el Boeing 767 tenía 966 órdenes abiertas y se habían entregado 936 de ellas.
En España ha sido o sigue siendo utilizado por varias compañías, como: Iberia (1998-2002), Spanair (1993-2002), Air Europa (1996-) y Bravo Air (2006-)
Tabla de contenidos |
[editar] Variantes
- 767-200 - El primer modelo de este avión, lanzado en 1978 y producido entre 1981 hasta 1994. Entró en servicio con United Airlines en 1982. El 767-200 no tiene un reemplazo directo, pero será reemplazado indirectamente en la gama de productos de Boeing por el Boeing 787-3.
- 767-200ER - Una variante con mayor capacidad de vuelo, entregado por primera vez a la línea aérea israelita El Al en 1984. Fue el primer modelo de avión 767 en completar un vuelo transatlántico sin escalas, y quebró varias veces el récord para la mayor distancia recorrida por un avión con dos turbinas.
- 767-300 - Una versión más larga del 767 original fue solicitada por Japan Airlines en 1983. Su primer vuelo fue el 14 de enero de 1986, y fue entregado a JAL el 25 de septiembre.
- 767-300ER - Versión con mayor capacidad de vuelo del 767-300. Voló por primera vez en 1986, pero no fue recibida ninguna orden de compra hasta 1987, año en que American Airlines compró algunos de estos modelos en 1987. El avión entró en servicio con American Airlines en 1988. En 1995, EVA Air usó este modelo para crear el primer servicio a través del Océano Pacífico usando un 767.
- 767-300F - Una versión altamente automatizada del 767-300ER, ordenada por United Parcel Service en 1993 y entregada en 1995.
- 767-400ER - Otra variación del 767 con mayor capacidad de vuelo, hecha especialmente para Delta Air Lines y Continental Airlines, quienes deseaban reemplazar sus flotas de aviones Lockheed L-1011 y McDonnell Douglas DC-10. Es el único modelo 767 que presenta las puntas de las alas huecas, las cuales incrementaron el rendimiento de combustible. El primer 767-400ER construido fue entregado el año 2000.
- E-767 - Plataforma AWACS (Airborne Warning and Control System, Sistema de control y advertencia en el aire en inglés), usado por la JSDF (Fuerzas de Auto Defensa de Japón). Es idéntico al equipamiento del avión E-3 Sentry, colocado en un modelo 767.
- KC-767 - Modelo diseñado para reabastecimiento de combustible en vuelo, usado por la Fuerza Aérea de Italia y las Fuerzas de Auto Defensa de Japón. La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha mostrado interés en la aeronave, con un contrato (en revisión) de al menos 100 aviones. El KC-767 ha sido derrotado en dos oportunidades por el Airbus A330 como unidad de reabastecimiento en vuelo (para la RAF y para la Royal Australian Air Force.)
- E-10 MC2A - Reemplazo para los aviones E-3 Sentry (basado en el Boeing 707 que cumple funciones de alerta temprana), E-8 Joint STARS y EC-135 ELINT. Es un modelo con tecnología distinta al E-767, usado por Japón.
[editar] Características Generales
| 767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Largo | 48,5 m (159 ft 2 in) |
54,9 m (180 ft 3 in) |
61,4 m (201 ft 4 in) |
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| Envergadura | 47,6 m (156 ft 1 in) |
51,9 m (170 ft 4 in) |
||||
| Capacidad | 181-255 | 218-351 | 0 | 245-375 | ||
| Carga | 81,4 m³ (2,875 ft³) 22 LD2s |
106,8 m³ (3,770 ft³) 30 LD2s |
454 m³ (16,034 ft³) 30 LD2s + 24 pallets |
129,6 m³ (4,580 ft³) 38 LD2s |
||
| Alcance | 9,400 km (5,200 mi náuticas) transcontinental |
12,200 km (6,600 mi náuticas) transpacífico |
9,700 km (5,230 mi náuticas) transcontinental |
11,305 km (6,105 mi náuticas) transpacífico |
6,050 km (3,270 mi náuticas) transcontinental |
10,450 km (5,650 mi náuticas) transatlántico |
| Velocidad Crucero | Mach 0,8 (870 km/h, 540 mph) | |||||
| Motores | Dos turbinas turbofan de gran flujo de aire, usualmente General Electric CF6-80 (que entregan aproximadamente 65,000 lbf (289 kN) cada una) o Pratt & Whitney PW4062 (entregan aproximadamente 63,000 lbf (280 kN) cada una); algunas naves usan Rolls-Royce RB211 (aproximadamente 60,000 lbf (267 kN) de potencia cada una) | |||||
[editar] Accidentes y problemas
[editar] Accidentes Específicos
26 de mayo de 1991, Lauda Air 767-300ER; provincia de Suphan Buri, Tailandia. La nave perdío el control y se estrelló después que una turbina se activó en reversa durante el ascenso. Las 10 personas del equipo y 213 pasajeros fallecieron.
23 de noviembre de 1996, Ethiopian Airlines 767-200ER, cerca de Moroni, Islas Comoros. El avión viajaba desde Etiopía hasta Kenia cuando fue secuestrado por al menos tres individuos. Cuando trataron de aterrizar cerca de Moroni en las Islas Comoros, el combustible del avión se acabó y cayó cerca de una playa. 10 de los 12 miembros de la tripulación fallecieron, junto con 117 de los 160 pasajeros. Aparentemente los tres secuestradores también murieron.
31 de octubre de 1999, EgyptAir 767-300ER, Océano Atlántico cerca de Nantucket Island, Massachusetts, Estados Unidos: Se perdió el contacto vía radio y vía radar con la aeronave momentos después del despegue en el aeropuerto JFK en Nueva York, con destino El Cairo. La aeronave cayó en el océano a aproximadamente 96 km al sur de Nantucket Island. El Comité de Seguridad del transporte nacional de Estados Unidos determinó que el avión despegó normalmente, y que se estrelló en el océano Atlántico como resultado de las acciones realizadas por el primer oficial. Toda la tripulación, compuesta por 14 integrantes, y 203 pasajeros fallecieron.
11 de septiembre de 2001, American Airlines 767 (Vuelo 11), World Trade Center, New York. La Aeronave estaba volando de Boston a Los Angeles cuando fue secuestrada y llevada hacia una de las torres del World Trade Center. Otro Jet, un United Airlines 767, fue secuestrado y estrellado en la otra torre. Ambas torres colapsaron posteriormente. Todos los 11 miembros de la tripulación, 76 pasajeros, y cinco secuestradores murieron, como así también un incontable número de personas en tierra.
11 de septiembre de 2001, United Airlines 767 (Flight 175), World Trade Center, New York. El avión estaba volando desde Boston hacia Los Ángeles cuando fue secuestrado y estrellado en una de las torres del World Trade Center de NY. Otro avión, el American Airlines 767, fue secuestrado y estrellado contra la otra. Las dos torres se derrumbaron más tarde. Los 9 miembros de la tripulación, 51 pasajeros, y los 5 secuestradores murieron, así como un número indeterminado gente que apareció en el suelo.
15 de abril de 2002, Air China 767-300ER, cerca de Pusan, al sur de Corea. El avión se estrelló en una área residencial cerca del aeropuerto justo antes de aterrizar después de un viaje desde Beijing. Había una espesa niebla y muy baja visibilidad en la zona. Hubo 128 víctimas amás las 11 de la tripulación y los 155 pasajeros.
[editar] Resumen de Accidentes
(hasta el año 2005)
- Pérdida de casco: 6 con un total de 568 fatalidades
- Otros accidentes: 2 con un total de 0 fatalidades
- Secuestros: 5 con un total de 282 fatalidades
[editar] Incidentes
- Gimli Glider 23 de julio de 1983, el vuelo 143 de Air Canada se quedó sin combustible durante el vuelo y tuvo que planear para hacer un aterrizaje de emergencia. La inclusión de una turbina de aire tipo RAM ram air turbine le permitió a la aeronave ser controlada a pesar de la completa falta de poder, como resultado no hubo ninguna fatalidad a causa de este error.
[editar] Compra china de un 767, y posterior conflicto diplomático
En el 2000, el gobierno de China compró un 767-300ER para ser usado como el Avión ejecutivo oficial para el presidente Jiang Zemin. La aeronave fue entregada originalmente a Delta Air Lines en junio del 2000 y fue revendida inmediatamente a China United Airlines. Luego de ser transferido al gobierno Chino, el avión fue llevado a San Antonio, Texas para ser redecorado con un interior personalizado.
A finales del 2001, el gobierno de china anunció que había descubierto 27 dispositivos para espías escondidos en el interior del avión. El gobierno de China culpo a la Agencia central de inteligencia de los dispositivos ocultos. Los 22 militares y oficiales del gobierno que estaban a cargo de la supervisión del redecorado fueron arrestados por sospechas de negligencia y corrupción.
La CIA y el presidente de Estados Unidos George_Bush_Jr negaron tener conocimiento de los dispositivos ocultos. Expertos en diplomacia se preocuparon de que el incidente fuera a causar efectos negativos en las relaciones Chino-Americanas y en la reputación de Boeing en el mercado Chino. Sin embargo las relaciones entre China y Estados Unidos se mantuvieron bien y las aerolíneas chinas siguieron comprando aviones a Boeing.
[editar] Trivia
- El flujo de aire que sale de las turbinas de un 767-400ER al despegar es capaz de inflar el dirigible de Goodyear en 7 segundos.
[editar] Véase también
- Lista de operadores de Boeing 767
[editar] Enlaces externos
Commons alberga contenido multimedia sobre Boeing 767.Commons- Detalles sobre la familia de aeronaves Boeing 767 (Inglés)
- Historia e Imágenes del Boeing 767-200 (Inglés)
- Jane's entry with detailed specifications
- Planemad.net - Lista de Producción del Boeing 767 (Inglés)
- Información detallada de la Familia Boeing 767 (Inglés) (Enlace roto. Disponible en Internet Archive el historial y la última versión.)
