Tarjeta bip!

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La tarjeta bip! es el único medio de pago, sin contacto, que se utiliza en el sistema de movilización Transantiago, en Santiago de Chile. Su emisión y mantención se encuentra a cargo del Administrador Financiero de Transantiago. El nombre de la tarjeta se debe principalmente por el sonido que hace al ser pasada por un validador o cobrador automático. Funciona similar a una tarjeta de débito, por lo cual se deben abonar el dinero antes de transportarse. Esta tarjeta coexiste actualmente con la tarjeta Multivía, pues utiliza la misma tecnología, pero con otra metodología de funcionamiento y ya no tan sólo es útil para tren sbterráneo, sino que para toda la red de transporte de Santiago.

Tabla de contenidos 1 Historia 1.1 Antes de su implementación 1.2 Problemas en los estudios 1.3 Plan piloto 1.3.1 Primera etapa 1.3.2 Segunda etapa 1.4 Distribución 1.5 Primeros días de funcionamiento 1.5.1 Tarjeta plop! 1.5.2 Indemnización 2 Tipos de tarjetas 2.1 Tarjeta al portador 2.2 Tarjeta personalizada 2.3 Pase escolar bip! (y Tarjeta Nacional Estudiantil) 2.4 Tarjetas multiformato 2.5 Tarjetas Multivía 3 Uso y funcionamiento 4 Lugares de recarga 5 Métodos de recarga 6 Consulta de saldo 7 Oficina Virtual 8 Especificaciones técnicas 8.1 General 8.2 Seguridad 8.3 Tiempos de transacción 9 Referencias 10 Enlaces externos

[editar] Historia

[editar] Antes de su implementación

Antes de implementar el sistema de pago sin contacto, las personas que viajaban en los buses realizaban su pago al conductor al subir al vehículo quien entregaba un boleto que servía de comprobante de pago ante un inspector. Esto hacía que el conductor hiciera la tarea de conducir y cobrar el valor del pasaje. En caso de cancelar tarifa escolar, el usuario debía mostrar un pase o un documento identificatorio al conductor y este cobrar la tarifa correspondiente.

El realizar ambas tareas hacía bastante imprudente la conducción, por lo cual, a finales de los años 90, el gobierno dispuso el cobro del pasaje mediante un cobrador automático o humano, siempre y cuando no fuese el conductor. Este nuevo sistema no tuvo gran éxito, por lo cual fue desechado a los pocos días de su implementación, debido a las largas filas para subir al bus^[1][2].

Bajo estas premisas, el gobierno decide incluir dentro de la tecnología que movería al Transantiago, la tecnología de las tarjetas sin contacto, que ya estaba siendo utilizada en la red de Metro, con la tarjeta Multivía, la cual poseía bastante éxito, por que permitía el registro de las cargas y los viajes de cada usuario y así poder estimar los tipos de viajes (normales, rebajados, etc.) y traslados promedios que hace la masa de pasajeros^[3], para ajustar mejor la frecuencia de trenes.

En un principio, este medio de pago se iba a realizar en dos validadores o cobradores automáticos ubicados en la puerta del bus, uno para el pago de tarifa normal y el otro para estudiantes^[3]. Aunque este modelo de pago no se implementó, si mantuvo la idea de implementar dos validadores, además de incluir una nueva máquina, que permite el pago del viaje sin poseer la tarjeta, llamada "Monedero exacto". Esta máquina cobra un porcentaje extra dentro del costo del viaje, no permite viajes integrados y no entrega cambio, es decir, es una máquina de importe exacto. Sólo algunos buses, que deben estar identificadas poseen este sistema de pago, el cual se espera en un futuro eliminar del sistema.

[editar] Problemas en los estudios

En los estudios de la tarjeta bip! se encontraron varios problemas en los estudios acerca de la factibilidad técnica para la instalación, mantención y uso de los dispositivos para el cobro de pasajes^[4].

Estos problemas fueron catalogados en dos puntos, problema de la integración y problema del pasaje integrado.

Problema de la integración

Este problema se debe a la tecnología que usa la tarjeta Multivía, que en el año 2005 funcionaba con tecnología única en el mundo por lo que hacía imposible su integración al sistema de pago de Transantiago. Esto dejaba fuera del mercado cerca de 1 millón de tarjetas por la incompatibilidad de sistemas. Otros problemas de la integración del sistema de pago son los puntos de recarga, ya que los equipos que hacían la recarga debían ser fáciles de utilizar por los dependientes de los comercios (como panaderías, botillerías, etc.); el computador abordo debía ser lo más resistente a las vibraciones, debido a que las calles poseen hoyos y las vibraciones podían producir problemas en el procesador que traía cada validador; la antena transmisora no era compatible con la tarjeta Multivía, por lo cual se debía instalar dos antenas para validar ambas tarjetas o sacar de circulación la Multivía.

Problema del pasaje integrado

Este problema se genera al tener dos tarjetas incompatibles o que un equipo de cobro se descomponga al intentar cobrar un transbordo, por lo cual generaría un segundo cobro al pasajero. Al final, si se supone que todo el resto de los validadores fallan, el usuario pagará todas las veces el costo del viaje, sin derecho a acceder a la tarifa integrada.

[editar] Plan piloto

El plan piloto de la Tarjeta bip! se realizó en dos etapas. La primera de ellas comenzó el 13 de septiembre de 2006 y duró un mes. La segunda se inició el 17 de octubre de 2006 y terminó el 15 de noviembre^[5]. Los resultados de los estudios del Plan Piloto nunca fueron dados a conocer, sin embargo, en el sitio web de la tarjeta si se han indicado los planes que se desarrollaron.

[editar] Primera etapa

La primera etapa del plan piloto para implementar el pago mediante Tarjeta bip! se realizó desde el 13 de septiembre. En esta etapa se distribuyeron cerca de 1.000 tarjetas en forma gratuita junto una cuponera de recarga, la cual permitía viajes en buses de 5 concesionarias. Además se implementó 3 Centros bip! y 24 Puntos bip! que se encontraban distribuidos en toda la ciudad.

El objetivo principal de esta prueba era constatar el funcionamiento de la tarjeta bip! y la tarifa integrada que debía regir a partir del 10 de febrero. Los resultados de esta etapa del piloto nunca fueron informadas al público.

[editar] Segunda etapa

El 17 de octubre de 2006, comenzó la segunda etapa del Plan Piloto que consistió principalmente en las pruebas de la tarjeta bip! en el Metro, para la integración entre el sistema de Multivía con Bip!. Esta etapa permitió constatar además la integración y preparación tarifaria que debiese existir entre el sistema de transporte de superficie y Metro.

[editar] Distribución

Su distribución se realizó masivamente desde el 2 de enero de 2007 sin costo para el público, debiendo sólo pagar el valor de la carga inicial de $1.000 (US$ 2 aproximadamente), para luego tener un costo único de la tarjeta de $1.100 sin carga previa. Su modalidad inicial de venta fue en las boleterías de las estaciones de Metro y en los centros de pago Servipag habilitados, además de las ventas en forma de tarjetas de prepago que existía en algunos negocios en Santiago.

Días previos al inicio de Transantiago, la gente de la periferia de Santiago comenzó a reclamar la falta de tarjetas en los distintos puntos de distribución, por lo cual el AFT dispuso la entrega de 600.000 tarjetas extras de las cerca de 5 millones de tarjetas que ya se habían distribuido en toda la capital^[6]. Sin embargo, junto a este anuncio, algunas tarjetas que se dispusieron para la venta era de plástico reciclado, es decir, se reutilizó una tarjeta que poseía el chip, pero no fue distribuida por alguna de las empresas del AFT. Esta situación generó confusión en algunos usuarios, por que las tarjetas recicladas no poseían los logotipos ni los colores originales, pero tras las declaraciones del Subsecretario de Transportes, estas tarjetas son consideradas como válidas si fueron compradas en lugares establecidos^[7].

Otro problema asociado a la distribución fue la emisión de las tarjetas bancarias con capacidad de ser tarjeta bip!, por que los clientes suponían que el uso como medio de pago para Transantiago generaría costos de mantención de la tarjeta e intereses por su utilización. Al paso de las críticas y consultas, el Gerente General del AFT declaró que el uso como medio de pago para viajar no debía ser considerado como movimiento bancario, ya que son distintos ámbitos entre la tarjeta de crédito y la tarjeta bip!^[8]

[editar] Primeros días de funcionamiento

Horas antes de la implementación de Transantiago, el Ministro de Transporte Sergio Espejo informó la gratuidad del sistema durante los tres primeros días, entre el 10 y 12 de febrero, indicando principalmente que esto dará a los usuarios la capacidad de familiarizarse con los recorridos en toda la capital, aplazando el inicio de los cobros hasta el día 13 de febrero^[9]. Sin embargo, y a primera hora del día 13, los fiscalizadores del Ministerio de Transportes detectaron una falla promedio del 15% en los validadores de los buses, por lo cual emplazó al AFT para la gratuidad del sistema hasta el viernes en los buses troncales y el domingo en los buses alimentadores^[10].

Tras los problemas generados por el sistema de cobro, varios rumores circularon acerca del cambio en el sistema de cobro de los pasajes, lo cual fue desmentido por el Ministro Espejo, diciendo que el AFT no ha informado de nada al Gobierno e indicando que todo el sistema de cobro funcionaría sin problemas el día 17.

El retraso generado por el cambio de fecha ocasionó una millonaria multa a las empresas del AFT, cercana a los 300 millones de pesos, debido al no cumplimiento de la fecha de implementación de la tecnología de pago en los buses. En los días siguientes a la aplicación de la multa, en el segundo intento para el funcionamiento del sistema de cobro, el día viernes 17 de febrero, los validadores y usuarios respondieron favorablemente al cambio, detectándose un error cercano del 2% en los buses que salieron a circulación^[11]". Aún así, la tasa de evasión en zonas de alta acumulación de personas fue muy grande. Para resolver este problema, se crearon "zonas de pago extravehicular", es decir zonas de pago fuera de los vehículos, antes de acceder a la parada^[12]. Esto permite acceder a los usuarios un acceso más rápido a los buses y evita la evasión del pago.

En los primeros días de funcionamiento, se recibieron cientos de reclamos de usuarios que habían sido objeto de doble cobro en el mismo viaje o que la tarjeta estaba fallada por que no leía. Estos reclamos se canalizaron mediante los centros CAE para efectuar el reembolso correspondiente en caso de existir problemas de cobro. Debido a la falta de información, varios usuarios cancelaron varias veces debido a que el primer, segundo o tercer transbordo mostraba "Costo $0", lo cual hacía que el usuario pasara nuevamente la tarjeta por el lector, siendo descontado un segundo pasaje.

[editar] Tarjeta plop!

La tarjeta plop! es una idea generada por el Partido Humanista, quien comandado por la Presidenta de la colectividad, Marilén Cabrera, la presentó en la intersección de los paseos Ahumada y Huérfanos. Esta tarjeta fue diseñada en un cartón gigante de 1,5 m. con los colores de la misma tarjeta, pero trae atravesada la palabra plop!, la cual se encuentra al final de cada viñeta de las historietas de Condorito^[13]

Nos reunimos en el monumento de Salvador Allende para entregarle la Tarjeta Plop! gigante al Gobierno en La Moneda, exigiendo no una explicación, sino una solución a los habitantes de Santiago — Marilén Cabrera, Presidenta del Partido Humanista, 18 de febrero de 2007^[13]

La confección de la tarjeta fue terminada el 19 de febrero y fue entregada simbólicamente a la Presidenta Michelle Bachelet en La Moneda el día 20 de febrero, junto a una carta del Partido Humanista denunciando los vejamenes de viven día a día los usuarios de Transantiago^[14].

[editar] Indemnización

El 23 de marzo, los diputados Julio Dittborn y Claudia Nogueira, ambos de la Unión Demócrata Independiente (UDI), junto a la agrupación Defensor Ciudadano, presentaron una demanda en un Juzgado de Santiago para que se indemnizara a la gente que ha sido víctima de Transantiago. El monto demandado es cercano a los $200 mil por cada tarjeta bip!, los cuales desglosaron en $150 mil en daños físicos y laborales, y los restantes $50 mil en daños a la moral por el uso del sistema^[15].

Se han cumplido 40 días desde el comienzo de funcionamiento del Transantiago. Y (la demanda) se pide por conceptos tales como el atraso al llegar la gente a su trabajo, su pérdida de empleo, problemas de salud, mayores remedios que ha debido comprar la gente, problemas de seguridad, etc., taxis colectivos que mucha gente ha debido tomar, especialmente adultos mayores, porque no hay alimentadores que lleguen hasta sus casas, hasta sus barrios. Si toda esta cifra la sumamos, le estamos pidiendo al juez que él abone $200 mil a cada persona que tiene una tarjeta Bip!, porque esa tarjeta es un contrato que tiene el ciudadano con el Transantiago — Julio Dittborn, diputado UDI, 23 de marzo de 2007^[15]

De acuerdo a la opinión de un experto en demandas colectivas^[16], el diputado Dittborn no cursó bien la demanda, se equivocó del tipo de juzgado y demanda al Fisco. El mismo abogado explicó que el Fisco no es demandable, pues el contrato de la tarjeta bip! es con el Administrador Financiero de Transantiago y no con el Estado de Chile; el tipo de Juzgado debía ser un Juzgado Civil y no un Juzgado de Policía Local; y por último, si la demanda es acogida, no se pueden sumar más personas que las 50 afectadas en la causa.

[editar] Tipos de tarjetas

Existen variados tipos de tarjetas bip!^[17][18] que se pueden distinguir por su apariencia.

[editar] Tarjeta al portador

Es la tarjeta común, de azul en ambas caras y que posee la palabra "bip!". Puede ser adquirida en las estaciones de Metro y en los locales de Servipag o como una tarjeta de prepago. En caso de extravío o hurto, el saldo remanente no podrá ser reembolsado. Su costo es de $1.100, tras la fase de distribución masiva. Debido a los problemas de distribución, existe una partida llamada como "bip! reciclada" que no posee las forma original, pero son igual de válidas. Su nombre se debe principalmente a que su origen son tarjetas no distribuidas por las casas comerciales e inválidas para hacer transacciones bancarias.

[editar] Tarjeta personalizada

Esta tarjeta es más cara ($2.000), pero posee la cualidad de en caso de extravío, el saldo es transferible a otra tarjeta y se puede cargar mediante las empresas asociadas en el Administrador Financiero de Transantiago (AFT).

Se puede identificar por que trae la foto, nombre y RUT de la persona que es dueña de la tarjeta. Esta tarjeta puede ser adquirida únicamente en el Centro de Atención Especializada (CAE) y su entrega es inmediata. El bloqueo de la tarjeta es inmediato y se puede efectuar por teléfono, Internet o en un CAE.

[editar] Pase escolar bip! (y Tarjeta Nacional Estudiantil)

Todos los estudiantes de enseñanza básica, media y superior deben poseer su tarjeta de estudiante para acceder a la rebaja del valor del pasaje. Esta tarjeta posee el nombre del estudiante, el establecimiento y el régimen de estudios (Diurno o Vespertino). Si se pierde o es robada, el saldo no es reembolsable. La gestión de este tipo de tarjetas está a cargo del Ministerio de Educación.

En un inicio, la activación del beneficio fue mediante la validación del documento en un CAE, lo cual generaba largas esperas en estos centro debido a que son escasos en la ciudad, existiendo sólo 10 centros de validación. Es por esto, que el Ministerio de Educación, en conjunto con el Ministerio de Transporte, informó el 28 de febrero que su activación sería con la carga de la tarjeta en los lugares autorizados.

[editar] Tarjetas multiformato

Son tarjetas especiales emitidas por las empresas del AFT y que son distribuidas a los clientes de las entidades bancarias mediante correo. Esta tarjeta posee un logo bip! en la esquina inferior derecha, la cual indica que es posible usarla como medio de pago. Sin embargo, la tarjeta de crédito es distinta a la tarjeta de transporte, por lo cual no se pueden efectuar transacciones comerciales con el monto disponible en la tarjeta, ni cargar a crédito los viajes que se efectúen sin saldo.

La responsabilidad de emisión, mantención y reposición es por parte de cada entidad financiera asociada al Administrador Financiero de Transantiago.

[editar] Tarjetas Multivía

Debido a la integración del Metro al Transantiago, las tarjetas Multivía son compatibles con todas las formas de pago y recarga que utiliza el plan. Sin embargo, las tarjetas Multivía de la Tercera Edad son sólo utilizables en el Metro en tarifa diferenciada y en horario valle, con límite de dos viajes diarios^[19], aún no encontrándose habilitada para los buses. El resto de las tarjetas son consideradas como tarjetas al portador, inclusive las tarjetas escolares emitidas entre el 2004 y 2005, que incluían la tecnología de pago sin contacto.

[editar] Uso y funcionamiento

La forma de utilizar la tarjeta bip! es acercándola al validador o el lector que se ubica en los torniquetes de Metro. Al acercarse, el usuario verá en una pantalla LCD el resultado de la transacción y se escuchará un sonido que identificará el tipo de pago que realiza el usuario^[20].

Si el usuario tiene saldo suficiente para realizar el viaje, en la pantalla se mostrará el saldo y costo del viaje, junto con el bip del validador o lector. Si se valida en un bus, se activará la luz verde que se encuentra al costado del validador, en cambio, en el Metro se prenderá una luz pequeña junto a la pantalla.

En cambio, si la transacción fracasa, ya sea por que el usuario no dispone de saldo o la tarjeta está defectuosa, el validador sonará tres veces y prenderá una luz roja, en cambio, en el torniquete de Metro sonará tres veces y se prenderá la luz que se encuentra a un costado de la pantalla. En la pantalla se leerá el motivo de la negación al cobro, siendo generalmente por un error de lectura de la tarjeta, por lo cual se debe pasar nuevamente por el validador.

Su funcionamiento para descontar y cobrar el pasaje con integración tarifaria no se ha precisado al público, pero algunos blogs^[21] de personas del mundo de la electrónica e informática han deducido la metodología de funcionamiento de la tarjeta. Las teorías van desde redes Wifi en todo Santiago hasta conexiones ad-hoc entre buses. Sin embargo, en un esquema del Diario La Tercera^[22], donde se dan luces que las tarjetas deben poseer la información de las últimas transacciones y la hora global del sistema indican el tiempo que el usuario lleva utilizando Transantiago. El bus, en cambio, al pasar por un Centro Recaudador, el cual posee una antena de Mobitex para las transmisión de datos mediante el protocolo RS485^[23], el cual entrega la información de cobros y estadísticas de personas que han abordado y descendido de cada máquina.

[editar] Lugares de recarga

Punto bip!^[24]

El punto bip! es un lugar donde sólo se pueden cargar las tarjetas bip! y consultar el saldo existente. Este tipo de lugares son por lo general negocios de barrio donde la gente concurra o exista una parada cercana. Estos lugares son, por ejemplo, panaderías, negocios de abarrotes, etc. Al igual que toda la red de carga disponible en Santiago, una vez efectuada la carga, se entrega un comprobante impreso al usuario para tener constancia de la carga. Se estima que en toda el área metropolitana existen cerca de 1.000 puntos de carga. La hora de funcionamiento depende del negocio, por lo cual no se asegura una atención similar a las boleterías de Metro.

Centro bip!^[25]

El Centro bip! posee las misma cualidades que un punto bip!, pero además se pueden comprar tarjetas desde y dejar reclamos acerca del funcionamiento de la tarjeta bip!. En estos puntos también hay centros de pagos de casas comerciales del AFT. A diferencia de las puntos bip!, los centros son sólo 50 y no se encuentran presente en todas las comunas de Santiago. El horario de atención es similar a las boleterías de Metro, por lo cual su atención llega hasta las 22.30 horas. Se homologa las boleterías de Metro como este tipo de punto de recarga.

Centro de Atención Especializada (CAE)^[26]

El Centro de Atención Especializada son sólo 12 en Santiago y se encargan de recolectar las quejas, dudas y otras atenciones que no se pueden satisfacer en los Centro bip!. Se pueden bloquear y desbloquear las tarjetas, cambiar el pase escolar en caso de fallas, hacer sugerencias para la atención y solicitar una tarjeta personalizada. El horario de atención es hasta las 22.00 horas en los días de semana, y hasta las 14.00 horas en los fines de semana y festivos.

Banca Virtual

Las tarjetas emitidas por las empresas financieras del AFT permiten recargar las tarjetas bip! mediante el sistema web que posee cada empresa. Para realizar la carga, el dueño de la tarjeta debe entrar a su banca virtual e indicar que requiere una carga mediante Internet. Tras realizar la carga, el dueño de la tarjeta debe ir a un punto de recarga para efectuar la carga. Al dependiente hay que indicarle que va a cargar en forma remota, para que digite correctamente la transacción. Actualmente, a marzo de 2007, sólo se pueden cargar las tarjetas multiformato que los dueños utilicen, no siendo capaz de recargar tarjetas al portador o pases escolares.

[editar] Métodos de recarga

Existen variados métodos de recarga de la tarjeta bip!, los cuales se encuentran disponibles desde el 1 de enero de 2007.

Recarga en efectivo

Esta recarga se puede realizar en los puntos debidamente identificados, como los puntos bip!, los Centro de Atención Especializada (CAE) o las boleterías de Metro. La recarga mínima es $800 y como máximo puede ser $25.000, pero siempre en múltiplos de $500.

• Pase escolar: Se puede cargar desde $300 en Punto bip! y $500 en las boleterías de Metro, después se prosigue en múltiplos de $500 y así hasta $25.000, al igual que la tarjeta al portador.

Recarga mediante tarjeta de crédito

A partir del 2 de enero de 2007, en todas las estaciones de Metro existen centros de autoatención que permiten recargar las tarjetas bip! mediante el uso de la tarjeta de crédito de La Polar, seleccionando el monto de recarga y cuotas en que se desea pagar la recarga.

Carga Remota ^[27]

La carga remota se realiza mediante teléfono (600 730 00 73) y se encuentra disponible sólo para las empresas asociadas al AFT. Además, las misma empresas han habilitado en sus sitios webs, instancias para recargar tarjetas en forma remota. Sin embargo, la recarga no se efectúa hasta que el usuario se haya acercado a algún centro de recarga para que la tarjeta sea actualizada.

A marzo de 2007 el método telefónico no se ha implementado, pero varios de los portales web ya han habilitado sus sistemas.

[editar] Consulta de saldo

Las consultas de saldo se pueden realizar en las boleterías de Metro, Puntos bip!, Centro de Atención Especializada (CAE), en los punto de cargas (tótem) y mediante la Oficina Virtual. Al consultar el saldo disponible en la tarjeta existe la posibilidad de imprimir un comprobante que especifica el saldo que queda y las últimas operaciones que se han realizado hasta la consulta.

Consulta en el tótem

Para consultar el saldo en el tótem de La Polar que se encuentra en todas las estaciones de Metro, el usuario debe seleccionar "Consulta de saldo" (primer botón, desde arriba hacia abajo, en la derecha), luego introducir su tarjeta bip! al lector de tarjetas y después de una pausa de un segundo se mostrara el saldo disponible en la tarjeta. Se puede imprimir un comprobantes que adjunta el saldo y las últimas 3 transacciones que el usuario ha realizado.

Consulta en el CAE

Para consultar el saldo en un Centro de Atención Especializada, el usuario debe acercar la tarjeta a los lectores disponibles que muestran el saldo actual de la tarjeta. Este medio de consulta no permite la impresión de un comprobante ni muestra las últimas transacciones que se ha realizado.

Consulta en la Oficina Virtual

En la Oficina Virtual que se encuentra en tarjetabip.cl, el usuario puede ingresar a la opción "Movimientos" y luego digitar el Número de Tarjeta, que se encuentra en el costado, seleccionar los días a consultar (30, 60 ó 90 días) y luego presionar sobre "Aceptar". Al procesar la información, el sistema trae todas las acciones que se han realizado con la tarjeta como cargas, activación de beneficios (pase escolar, tercera edad, etc.) y viajes, lo cual se adjunta con el respectivo costo. Actualmente se desconoce la frecuencia de actualización de los datos.

[editar] Oficina Virtual

La Oficina Virtual es un servicio que se presta por el sitio web de tarjeta bip!, en el cual se puede entregar los últimos movimientos y bloquear las tarjetas personalizadas.

Las consultas de movimiento se pueden realizar por 30, 60 y 90 días y puede indicarse sólo el número de la tarjeta.

Para bloquear la tarjeta, se debe indicar el RUT y la fecha de nacimiento del usuario portador.

[editar] Especificaciones técnicas

Las especificaciones técnicas de la tarjeta bip! son tomadas, para efectos de homologación, de la tarjeta Multivía, para replicar la estructura del sistema de tarjetas ya implementadas. A continuación, se dan las características técnicas detalladas en el Anexo 3 de Transantiago^[28].

[editar] General

• Tarjeta Contactless operada remotamente, usando lector dedicado, mediante transmisión RF
• Funcionalidad lógica: Mifare Chip
• Distancia operativa: 10 cm
• Frecuencia de Operación: 13,56 MHz
• Modulación desde el lector a la tarjeta: Modulación en amplitud
• Modulación desde la tarjeta al lector: Modulación de carga.
• Carga portadora modulada desde la tarjeta para la transmisión al lector
• Radio frecuencia de acuerdo a ISO 14443/2 Transmisión RF Tipo A, 100% amplitud de modulación
• Operación de varias tarjetas con sistema de anticolisión rápido de acuerdo a ISO 1443/3.
• Protocolo de datos de acuerdo a ISO 14443/4 Mifare .
• 8-Kbit memoria EEPROM (en 16 sectores)
• Velocidad de comunicación: 106 Kbaud, 10 ms para la transacción
• Número mínimo de lecturas: ilimitadas
• Número mínimo de escrituras: 100.000
• 16 Bit CRC por Block
• Paridad de 16 Bit por block
• Chequeo de cuenta de bits
• Codificación de bits para distinción entre “0” - “1” y ausencia de información
• Monitoreo de canal
• Manejo de lectura y escritura dinámica
• Memoria: CMOS de alta velocidad
• Protocolo de comunicación: Half duplex, usando handshake
• Rango de operación: 23+/-3ºC, 0 a 10 cm con referencia al lector
• Retención de información: 10 años

[editar] Seguridad

• Autenticación de acuerdo a ISO/IEC DIS 9789-2
• Data encriptada
• Sectores protegidos por dos llaves diversificadas de 48 bits
• Número de serie único

[editar] Tiempos de transacción

• Identificación de la Tarjeta: 3 ms (respuesta a reset y anticolisión)
• Lectura de 16 Bytes: 2.5 ms
• Escritura de 16 Bytes: 9 ms
• Autenticación: 2 ms

[editar] Referencias

[editar] Enlaces externos

• Sitio web de la tarjeta bip!
• Sitio web corporativo de Transantiago