Messerschmitt Me-262
Allikas: Vikipeedia
|
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
 |
||||||
| Tehnilised näitajad
|
||||||
| Pikkus | 10,60 m | |||||
| Tiivaulatus | 12.51 m | |||||
| Maks. kiirus | 870 km/h | |||||
| Lennukaugus | 1,050 km | |||||
Messerschmitt Me-262 Schwalbe oli maailma esimene turboreaktiivmootoritega hävituslennuk. Lisaks reaktiivmootoritele tõi see lennundusse ka rea muid uuendusi.
Lennuk oleks võinud tuua Teise maailmasõja käiku olulisi muutusi, kui oleks suudetud kasutada rohkem lennukeid. Seda toodeti üle 1400 lennuki, kuid lahinguid nägi neist ainult umbes 300. Lennuki kasutamist takistas kütusepuudus.
Lennuki suurimaks nõrkuseks olid Junkersi Jumo 004 turboreaktiivmootorid, mille eluiga oli keskmiselt kõigest 20 töötundi.
Lennukil oli väike kiirendus- ja manööverdusvõime. Liitlaste lennukitega samal kiirusel lennates oli see kohmakas ja langes kergesti. Kaotatud kiirust tagasi saada oli raske, sest mootorite kiirendusvõime oli kehv.
Lennuk tõi kasutusele uue pommitajate ründamise viisi hüüdnimega Ameerika raudtee. Selle tingis asjaolu, et Luftwaffe vanad meetodid ei sobinud pommitaja ja Me-262 kiiruste vahe tõttu. „Ameerika raudteega“ lennati üle eskortivate hävitajate ja söösteti pommitajate taga korraks nendest allapoole ja siis pommitajate sappa üles. Sellega suudeti kiirust vähendada. Pärast pommitaja ründamist eemalduti jällegi alla sööstes, et kiirus tagasi saada.
Levinud väide, et Adolf Hitleri soov Me-262 pommitus-hävituslennukina näha tingis selle hilise kasutuselevõtu, on vale. Me-262 arendustöö pikenes selle tõttu vaid 3 nädalat. Selle lennuki tõelist sära segas kütuse ja muude detailide puudus, mitte rindele saatmise hilinemine.
Sakslased saatsid selle lennuki joonised ka jaapanlastele, kes ehitasid selle alusel enda versiooni: kokkuvolditavate tiibadega ja pool meetrit lühema.
Hiljem ehitas Tšehhoslovakkia endale mõned Me-262-d ja kasutas neid oma õhuväes.
[redigeeri] Välislink
[redigeeri] Kirjandus
- Ajakiri "Tehnikamaailm" 8. 2004 leheküljed 62-65.
