Rolladen-Schneider LS10
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Le Rolladen-Schneider LS10-a est un planeur de classe 18 metres]]. Il effectua son premeir vol en 2003 et l'etude en pré-production est à l'étude chez DG Flugzeugbau
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[modifier] Histoire
Dans les année 90, Rolladen-Schneider, incité par ses clients, a commencé le develloppement du successeur du LS6. Le develloppement a été retardé par la priorité des programme LS8 et LS9 et le patron Walter Schneider decida que le LS6 etait encore performant en compétition.
La conception initiale a été faite sous la direction de Wolf Lemke. Werner Scholz a alors développé le prototype, le LS10-a. Bien que les schémas du LS10 aient montré une verriere incurvé comme l'ASW24, le prototype a une verriere comme le LS6 et le LS8.
DG_Flugzeugbau compte commencer la production du LS10 au début de 2007. La société DG est engagée dans une reconception dans le but de réduire des coûts de production, et complèter le processus habituel de certification.
Une version de 15 mètres est susceptible d'être développée à l'avenir.Une version Turbo le LS10-st est également provue, en utilisant la même installation du moteur que le LS8-st.
[modifier] Design des ailes
Le LS10 diffère du LS6 principalement dans son aile ; ses autres dispositifs sont semblables. Le profil aérodynamique qui est un dérivé du profil de FX 81-K-130 utilisé sur le LS6, ayant comme améliorations : un meilleur rendement aérodynamqie aux vitesses hautes et faibles, et la reduction de la sensibilité à la pollutiondu profil par la pluie et les moncherons aux basses vitesses. Les ailes sont équipé de bande turbulatrice sur l'indratos pour empêcher la formation des bulles laminaires de séparation. Ceci suggère que le profil a enlevé le manque de transition du profil Wortmann datant de 1981 et est donc plus laminaire.
La conception initiale etait d'avoir un bord d'attaque elliptique semblable au SZD-55-1. Cependant le prototype a adopté une forme triple-conique qui est plus facile à construire et à réparer. Le modèle de série aura un profil plus épais à l'emplanture, due à l'ecoulement turbulant a proximité du fuselage (comme d'autres planeurs récents comprenant LAK-17a, ASW 28, DG-1000, Discus-2 et l'Eta).
L'aile est construite en quatre morceaux. En changeant les rallonges externes, l'envergures peux passer de 15 à 18 mètres. La ligne de séparation des rallonges d'ailes etait mediane sur le prototype, un dispositif qui est apparu la première fois sur le Schempp-Hirth_Ventus_2 et qui permet d'optimiser l'envergure et le calage de l'aile. La production de série, cependant, aura la séparation à sept mètres du fuselage, comme Dg-Flugzeugbau a décidée pour favoriser la constrution struturale et d'allègé les rallonges d'ailes.
[modifier] Autre amélioration de design
- Le systeme de ballast est composé de quatre reservoir intégrale dans les ailes. Les réservoir exterieur sont remplis d'abord et se vide dans les réservoir intérieur pour obtenir la meilleure répartition des charges. Le système de ballast de queue est identique à celui du LS8-b.
- Bien qu'une maquette pour un nouveau fuselage avec un plus grand habitacle ait été préparée chez Rolladen-Schneider, le prototype LS10-a emploie un fuselage de LS6-c avec des changements mineurs comprenant quelques détails reportés du LS8-b et ainsi a la mêmes ergonomie et resistance lors d'un crash.
- Un train d'atterrissage plus haut augmente le dégagement du sol et donne un angle d'attaque plus élevé qu'un LS6, laissant une vitesse inférieure pour le décollage et le débarquement. Ceci augmente la sûreté au moment du roulage sur les pistes courtes et la sortie d e piste.
- Le LS10 a des volets de coubure sur toute l'envergures de type LS et des aérofrein a double palette et des branchement automatique de type Eugene Hänle des commande de vol.
[modifier] Carateristique technique
| Désignation | LS10-s |
| Classe de competition | Classe FAI 15 ou 18 metres |
| Nombre construit | 2 (prototypes) |
| Equipage | 1 |
| Dimension | |
| Longueur | 6.72 m |
| Hauteur | 1.33 m |
| Largeur cockpit | 0.61 m |
| Hauteur cockpit | 0.80 m |
| Envergure | 18 m |
| Surface alaire | 11.4 m² |
| Allongement | 28.4 |
| Charge et Masse | |
| Masse à vide | ca. 305 kg |
| Ballast | 190 kg |
| Ballast de queue | 7.5 kg |
| Masse maximale | 600 kg |
| Charge alaire | 30 - 53 kg/m² |
| Caractéristique de vol | |
| Vitesse maximale | 280 km/h |
| Vitesse de manoeuvre | 190 km/h |
| Vitesse de décrochage | 66 km/h |
| Taux de chute minimale | 0.51 m/s unballasted |
| Finesse maximale | > 48 |
