Tupolev Tu-154
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| Tu-154M | ||
|---|---|---|
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| Rôle | Transport de passagers | |
| Équipage | 3 personnes | |
| Premier vol | 4 octobre 1968 | |
| Constructeur | Tupolev | |
| Dimensions | ||
| Longueur | 47,9 m | |
| Envergure | 37,55 m | |
| Hauteur | 11,40 m | |
| Surface alaire | 201,5 m² | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Poids à vide | 55 300 kg | |
| Poids max. au décollage | 90 000 kg | |
| Passagers | 158 - 164 passagers | |
| Fret | ||
| Propulsion | ||
| Moteurs | 3 turboréacteurs Kouznetsov NK-82 | |
| Poussée | 279,6 kN | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | Mach 0.69 | 850 km/h |
| Vitesse maximum | Mach 0.77 | 950 km/h |
| Rayon d'action | 6 600 km | |
| Plafond de service | 11 900 m | |
| Vitesse ascensionnelle | ||
| Rapport poids/puissance | ||
Sommaire |
[modifier] Conception
En 1964, les avions commerciaux russes tels que les Tupolev Tu-104, les Antonov An-10 et les Iliouchine Il-18 devenaient trop vieux et devaient être remplacés par un appareil pouvant transporter 120 personnes sur plus de 6600 km et décoller/atterrir sur des pistes sommaires d'une longueur de 2000 m environ. C'est le bureau d'étude Tupolev avec Sergueï Mikhailovitch Yeger puis avec Dimitri Markov (en 1971) qui lança un projet qui était en réalité un Tupolev Tu-134 rallongé triréacteur. L'appareil fut équipé de trois circuits hydrauliques (qui viennent du Trident britannique), d'une voilure, de deux becs de bord d'attaques (aux extrémités de la voilure) et de volets à triple fente venant du Boeing B-727.
Le premier prototype décolla le 4 octobre 1968, les constructions commencèrent en août 1970 à Kouïbychev et Aeroflot, qui fut la première compagnie à l'avoir, fut livrée en janvier 1971. La compagnie soviétique commença l'utilisation de l'avion avec le transport de fret, puis avec des transports de passagers en juillet 1971. Le 1er août 1972, le premier vol international eut lieu vers Prague.
La production a atteint environ 935 exemplaires dont 318 Tu-154M qui vola en 1982.
[modifier] Variantes
- Tu-154 : équipé de 3 GTR Kouznetsov NK-8-2 à double-flux d'une poussée de 93,2 kN
- Tu-154A et Tu-154B : équipé de 3 Kouznetsov NK-8-2U d'une poussée de 103 kN. Le poids maximum au décollage est aussi accru
- Tu-154S : Version cargo
- Tu-154M : équipé de 3 Aviadvigatel (Soloviev) D-30KU à double-flux d'une poussée de 104 kN. Tous ont une APU située au-dessus du moteur central et qui utilise les mêmes entrées et sorties
- LL-154 : Avion expérimental, préparé pour le vol à zéro G
- Tu-155 et Tu-156 : Bancs d'essais de moteurs cryogéniques
[modifier] Catastrophes aériennes liées à ce modèle
- 22 août 2006 : Un Tupolev Tu-154 de la compagnie Poulkovo Airlines qui effectuait la liaison entre Anapa, station balnéaire de la Mer Noire et Saint-Pétersbourg, s'écrase au dessus de l'Ukraine près de Donetsk faisant 170 victimes (160 passagers et 10 membres d'équipage).
- 1er septembre 2006 : Un Tu-154 d'Iran Air Tours s'enflamme à l'atterrissage à Mashhad (Iran), faisant 29 victimes.
