Ту-154
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
Эту статью предлагается объединить с Ту-164. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К объединению. Обсуждение длится одну неделю. Дата постановки — 11 апреля 2007 года. Если обсуждение не требуется (очевидный случай) используйте другие шаблоны. |
Ту-154 — пассажирский самолёт для авиалиний средней протяженности.
Содержание |
[править] История
Разработка самолёта Ту-154, предназначавшегося для замены Ту-104 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора С. М. Егера. Первый опытный экземпляр построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1970 году в Куйбышеве началось серийное производство под обозначением Ту-154А.
В мае 1971 года самолёт начал использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут).
В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, и взлётная масса была доведена с начальных 94 до 98 тонн. Новая машина получила наименование Ту-154Б-2. В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолеты этой модификации имеют максимальную взлетную массу от 100 до 104 тонн.
[править] Конструкция
Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением и задним расположением двигателей.
Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом.
Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле. Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами.
Салон оборудован системой кондиционирования, работающей от ВСУ (возможна работа на стоянке). В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.
[править] Лётно-технические характеристики
| Ту-154Б | Ту-154М | |
|---|---|---|
| Двигатели | НК-8-2 | Д-30КУ-154 |
| Взлётная тяга, кгс | 3×10500 | 3×11000 |
| Габариты, м: | ||
| размах крыла | 37,55 | |
| длина | 47,9 | 48,0 |
| высота | 11,4 | |
| максимальный диаметр фюзеляжа | 3,8 | |
| Площадь крыла, м² | 201,45 | 202,0 |
| Масса, т: | ||
| пустого | 52 | 53 |
| взлётная нормальная | 98 | 102 |
| посадочная максимальная | 78 | 80 |
| Масса коммерческой нагрузки, т | 18 | 18 |
| Запас топлива, т | 39,75 | 39,75 |
| Расход топлива, кг/час | 6200 | 5400 |
| Количество пассажиров, чел. | 152—180 | 152—176 |
| Скорость, км/ч: | ||
| максимальная | 950 | 935 |
| крейсерская | 850 | 850 |
| Максимальное эксплуатационное число М | 0,88 | 0,86 |
| Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км |
2800 | 3500 |
| Практический потолок, м | 12100 | 12100 |
| Крейсерская высота полёта, м | 11900 | 11900 |
| Длина разбега, м | 2300 | 2300 |
| Длина пробега, м | 1000 | 1000 |
| Экипаж, чел | 4 | 4 |
[править] Состояние
В период с 1970 по 1998 год построено 930 самолётов семейства Ту-154, из которых 605 Ту-154Б/Б-2, 315 Ту-154М и 10 Ту-154С (грузовой вариант). 150 самолётов было экспортировано. 29 самолетов разбилось, причем причиной в основном были ошибки человека, а не технические проблемы.
На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 149 Ту-154Б и 204 Ту-154М, из них 71 Ту-154Б и 180 Ту-154М эксплуатируются.
Самолёт Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР.
[править] Авиационные происшествия
| Дата | Бортовой № | Место | Жертвы | Описание происшествия |
|---|---|---|---|---|
| 19.02.73 | 85023 | Прага | 66/100 | Разбился, не долетев 470 метров до ВПП |
| 07.05.73 | 85030 | Внуково | 0/6 | Разбился при выполнении учебного полета |
| 01.06.76 | 85102 | Малабо | 46/46 | Врезался в гору при заходе на посадку |
| 19.05.78 | 85169 | Смол обл | 4/134 | Данных нет |
| 1978 | 85087 | Толмачево | 0/н.д. | Оторвался хвост. Других данных нет. Хвост этого самолета впоследствии снимался в фильме Экипаж в финальной сцене тушения пожара. |
| 01.03.80 | 85103 | Оренбург | 0/161 | Грубая посадка |
| 07.07.80 | 85355 | Алма-Ата | 164/164 | Разбился на взлете |
| 08.10.80 | 85321 | Чита | 0/н.д. | Грубая посадка |
| 13.06.81 | 85029 | Братск | 0/н.д. | Борт Внуковский. Ошибка в метео Братска (коэфф.сцепления) - выкатился за ВПП при пробеге, оторвался хвост по 28-му ряду (2-й салон) - 1 перелом ноги у женщ. в оторв. хвосте (ее забросило на багажную полку), больше пострадавших нет |
| 16.11.81 | 85480 | Норильск | 99/167 | При заходе на посадку заклинил руль высоты |
| 11.10.84 | 85243 | Омск | 174/179 | При посадке столкнулся на ВПП со «Змеем Горынычем». Ошибка диспетчера, вовремя не убрал технику |
| 23.12.84 | 85338 | Красноярск | 110/110 | Загорелся третий двигатель. Разбился при аварийной посадке |
| 10.07.85 | 85311 | Учкудук | 200/200 | Самая крупная авиакатастрофа в истории Ту-154. Сваливание в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа. |
| 18.01.88 | 85254 | Красноводск | 11/143 | Грубая посадка, в результате фюзеляж развалился пополам |
| 08.03.88 | 85413 | Ленинград | 9/н. д. | Взорван террористами |
| 24.09.88 | 85479 | Алеппо | 0/168 | Грубая посадка |
| 13.01.89 | 85067 | Монровия | 0/5 | Не смог взлететь из-за перегруза |
| 20.10.90 | 85268 | Кутаиси | 0/171 | Из-за перегруза подломилась носовая стойка шасси |
| 17.11.90 | 85664 | Чехия | 0/6 | Грузовой рейс. Самолет перевозил сигареты «Мальборо» из Германии в Шереметьево. В полете груз загорелся. Пилотам удалось посадить самолет на поле. Никто не пострадал, самолет сгорел полностью |
| 1990 | 85598 | Эфиопия | н. д. | н. д. |
| 23.05.91 | 85097 | Пулково | 13/178 | Грубая посадка, в результате подломилась стойка шасси и самолет развалился пополам |
| 10.07.91 | 85162 | Внуково | 0/н.д. | Нет данных |
| 06.92 | 85282 | Братск | 0/0 | Сожгли техслужбы при заправке |
| 20.07.92 | 85222 | Тбилиси | 24/24 | Разбился при взлете из-за перегруза чаем |
| 02.11.92 | 85528 | Владивосток | 0/157 | Не смог взлететь из-за перегруза |
| 09.01.93 | 85533 | Дели | 0/163 | Сел не на ту полосу |
| 22.09.93 | 85163 | Сухуми | 106/132 | Сбит ракетой |
| 03.01.94 | 85656 | Иркутск | 124/125 | Разбился на взлете из-за отказа трех двигателей |
| 01.12.94 | 85296 | Грозный | 0/0 | Уничтожен в ходе авиаудара по Грозненскому аэропорту |
| 07.12.95 | 85164 | Хабаровск | 97/97 | Основная версия - несимметричная перекачка топлива из баков, в результате которой образовался правый крен, КВС при этом по ошибке его увеличил, из-за чего полет стал неуправляемым |
| 29.08.96 | 85621 | Шпицберген | 141/141 | Разбился при подлете к ВПП из-за ошибки экипажа |
| 15.12.97 | 85281 | Шарджа | 85/86 | Из-за ошибки пилота шел гораздо ниже глиссады, посадка не долетая ВПП с высокой вертикальной скоростью |
| 03.07.2001 | 85845 | Иркутск | 145/145 | Рейс 352 Екатеринбург — Владивосток, с промежуточной посадкой в Иркутске, пропал с радаров наземных служб в 21.10 местного времени. Самолет потерпел катастрофу при третьем развороте при заходе на посадку в 34 км от Иркутска вблизи поселка Бурдаковка |
| 04.10.2001 | 85693 | Черное море | 77/77 | Сбит украинской ракетой |
| 04.11.2001 | ? | Петропавловск-Камчатский | ? | Самолет авиакомпании «Владивосток-Авиа», летевший из Владивостока, сошел со взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Петропавловска-Камчатского |
| 01.07.2002 | 85816 | Германия | 69/69 | Столкнулся в воздухе с Боингом 757 из-за ошибки диспетчера |
| 15.05.2003 | ? | Ростов-на-Дону | - | Cовершил вынужденную посадку самолет, следовавший из Москвы в Сочи. Причина вынужденной посадки — повышенная вибрация двигателя в полете |
| 24.07.2003 | ? | ? | - | При выполнении рейса № 276 ФГУАП «Пулково» Сеул — Красноярск — Санкт-Петербург командир воздушного судна обнаружил неисправность двигателя |
| 13.08.2004 | ? | Екатеринбург | - | Cовершил аварийную посадку. В 20.40 мск поступило сообщение об отказе правого двигателя |
| 24.08.2004 | 85556 | Миллерово | 46/46 | террористический акт |
| 22.08.2006 | 85185 | Донецк | 171/171 | Ошибка КВС при попытке облёта грозового фронта сверху на предельной высоте, «плоский штопор». (заключение комиссии). |
| 01.09.2006 | EP-MCF | Машад, Иран | 29/147 | - |
[править] Ссылки
- ОАО «Туполев» — официальный сайт
- Наиболее реалистичная модель Ту-154 для Microsoft Flight Simulator
- Асланов В. С. "Управление самолетом ТУ-154"
