Container
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Il container è una attrezzatura specifica dei trasporti, in special modo del trasporto intermodale.
Indice |
[modifica] La storia
La richiesta di un contenitore multiuso, adatto per essere utilizzato nei vari tipi di trasporto di merci, è nato nel primo dopoguerra negli USA ed utilizzato per primo nei trasporti verso Porto Rico. L'idea originale si fa abitualmente risalire ad una intuizione, degli anni '30, di un imprenditore americano nel campo dei trasporti, Malcolm Mclean. La comodità di una attrezzatura che consentiva di caricare le merci e non doverle più movimentare singolarmente sino a destinazione è risultata subito evidente; di conseguenza l'idea di containerizzare ha avuto un impulso notevole nel campo del trasporto marittimo e negli scambi tra America ed Europa fin dagli anni '60. Oggi in qualsiasi porto è usuale la visione di enormi colonne di container pronte ad essere imbarcate per ogni destinazione nel Mondo. Specialmente sulla direttrice di traffico tra Estremo Oriente ed Europa è oggi il modo di trasporto sicuramente più importante.
[modifica] Il container ISO
Il più diffuso tra i contenitori è il container ISO (acronimo di International Organization for Standardization); si tratta di un parallelepipedo in metallo le cui misure sono state stabilite in sede internazionale nel 1967. A fronte di una larghezza comune di 8 piedi (cm 244) e una altezza comune di 8 piedi e 6 pollici (cm. 259), sono diffusi in due lunghezze standard di 20 e di 40 piedi (cm.610 e cm 1220). Ogni container è anche regolarmente numerato e registrato nella forma 4 lettere (delle quali le prime 3 corrispondono alla sigla della compagnia proprietaria) - 6 numeri - 1 numero (denominato "check-digit"). Da questa standardizzazione è nata anche l'abitudine di valutare la capacità di carico di una nave portacontainer in TEU (acronimo di Twenty-feet Equivalent Unit).
Sono anche omogenei gli attacchi, presenti sugli angoli del contenitore, specifici per il fissaggio sui vari mezzi di trasporto. In questo modo, tramite carrelli elevatori, carriponte, Straddle Carrier e gru sono facilmente trasferibili tra una nave (dove possono essere facilmente sovrapposti verticalmente), un vagone o un autocarro. Le caratteristiche di questi attacchi, unita alla robustezza intrinseca del contenitore, ne consentono l'impilazione l'uno sull'altro, migliorando l'utilizzazione dei moli, delle banchine e dei magazzini.
Il container ISO classico presenta le superfici laterali piene e una chiusura posteriore con due battenti facilmente sigillabili per evitare effrazioni. Forse la sua maggiore limitazione consiste nelle misure interne di carico che non consentono il carico affiancato di 2 pallet EUR.
Lo sviluppo del mercato ha portato, negli ultimi anni, alla particolarità che più della metà dei container del mondo sono fabbricati in Estremo Oriente, soprattutto in Cina.
Per usi particolari e non molto frequenti, sono stati predisposti anche dei container ISO cisterna, frigoriferi, open top (con tetto apribile) e container con pareti laterali apribili.
Attualmente l'importanza del container nel campo dei trasporti marittimi è giunta ad un livello tale che le stime parlano di circa il 90% delle merci cargo trasportate attraverso l'uso di c.ca 200 milioni di TEU all'anno.
[modifica] Gli altri container
Pur essendo un'idea validissima, la containerizzazione con i classici modelli da 20 e 40 piedi è risultata da subito non applicabile in alcuni casi specifici e, di conseguenza, dall'idea originale sono nate alcune varianti specifiche. Una delle limitazioni riguarda le dimensioni, troppo grandi per una stiva aerea; per sopperire al problema sono stati studiati dei container appositi di dimensioni più ridotte.
Nel caso invece del trasporto su strada la ricerca della massima capacità di carico e l'utilizzo precipuo dei pallet da cm 120 * 80 di base (non affiancabili all'interno di un container ISO) ha fatto nascere una soluzione ibrida, quella delle casse mobili, contenitori di solito forniti anche di zampe, con pareti laterali più sottili e pertanto una superficie utile interna maggiore, ma con la possibilità, essendo un accessorio, di non dover essere immatricolati singolarmente.
Un altro utilizzo particolare è quello dei container abitativi; partendo dalle misure standard di un container da 40 piedi si è ricavato un minimo spazio abitativo, utilizzabile ad esempio nei casi di calamità naturali, con la facilità di poter essere spostato velocemente da una località ad un'altra utilizzando gli stessi attacchi standard. Con lo stesso spirito si sono visti nascere anche container attrezzati internamente per l'uso in cantieri di lavoro oppure corredati di macchinari medici per ottenere velocemente degli ospedali da campo.
[modifica] Le caratteristiche tecniche
[modifica] Container 20' box
[modifica] Pesi
- Peso a vuoto (tara): 2.050-2.650 kg
- Peso massimo a pieno: 18270-27980 kg
[modifica] Misure
- Lunghezza esterna: 6.058 mm
- Lunghezza interna: 5.860 mm
- Larghezza esterna: 2.438 mm
- Larghezza interna: 2.310 mm
- Altezza esterna: 2.591 mm
- Altezza interna: 2.360 mm
- Larghezza apertura posteriore: 2.280 mm
- Altezza apertura posteriore: 2.270 mm
- Volume interno di carico: da 32 a 33,9 mc
[modifica] Container 40' box
[modifica] Pesi
- Peso a vuoto (tara): 3.630-3.740 kg
- Peso massimo a pieno: 26.740-36.850 kg
[modifica] Misure
- Lunghezza esterna: 12.192 mm
- Lunghezza interna: 12.010 mm
- Larghezza esterna: 2.438 mm
- Larghezza interna: 2.300 mm
- Altezza esterna: 2.591 mm
- Altezza interna: 2.360 mm
- Larghezza apertura posteriore: 2.280 mm
- Altezza apertura posteriore: 2.270 mm
- Volume interno di carico: da 65,2 a 67,7 mc
[modifica] Container 40' high cube
[modifica] Pesi
- Peso a vuoto (tara): 3.800-4.150 kg
- Peso massimo a pieno: 26.580-36.600 kg
[modifica] Misure
- Lunghezza esterna: 12.192 mm
- Lunghezza interna: 12.020 mm
- Larghezza esterna: 2.438 mm
- Larghezza interna: 2.340 mm
- Altezza esterna: 2.896 mm
- Altezza interna: 2.680 mm
- Larghezza apertura posteriore: 2.290 mm
- Altezza apertura posteriore: 2.570 mm
- Volume interno di carico: da 75,7 a 76 mc
[modifica] Container 20' reefer (refrigerato)
[modifica] Pesi
- Peso a vuoto (tara): 2.800-3.150 kg
- Peso massimo a pieno: 17.090-27.280 kg
[modifica] Misure
- Lunghezza esterna: 6.058 mm
- Lunghezza interna: 5.330 mm
- Larghezza esterna: 2.438 mm
- Larghezza interna: 2.220 mm
- Altezza esterna: 2.591 mm
- Altezza interna: fino a 2.260 mm a seconda della coibentazione
- Larghezza apertura posteriore: 2.165 mm
- Altezza apertura posteriore: 2.150 mm
- Volume interno di carico: da 26,2 a 28,3 mc
- Temperature d'uso tra i -25/+25 C°
[modifica] Le maggiori compagnie di container
| Le 12 compagnie marittime più importanti per il trasporto via container per numero di navi e per numero di TEU trasportati (1TEU=1 container da 20") | |||
|---|---|---|---|
| Al 1 maggio 2005 | |||
| Compagnia | Numero di navi | Compagnia | Numero di TEU |
| Maersk Sealand incl. Safmarine | 387 | Maersk Sealand incl. Safmarine | 1,036,582 |
| Mediterranean Shipping Company S.A. | 308 | Mediterranean Shipping Company S.A. | 681,334 |
| CMA-CGM Group | 185 | P & O Nedlloyd * | 460,203 |
| P & O Nedlloyd * | 162 | Evergreen | 439,538 |
| Evergreen | 153 | CMA-CGM Group | 412,007 |
| COSCO | 118 | APL | 315,879 |
| China Shipping C.L. (CSCL) | 111 | Hanjin-Senator | 298,173 |
| NYK Line | 105 | China Shipping C.L. (CSCL) | 290,089 |
| APL | 99 | COSCO | 289,800 |
| Pacific International Lines | 97 | NYK Line | 281,722 |
| Zim Integrated Shipping Services | 93 | OOCL | 237,318 |
| CSAV Group | 83 | CSAV Group | 215,992 |
(Fonte dei dati: BRS-Alphaliner)
* Maersk ha acquisito P & O Nedlloyd nella seconda metà del 2005. In Italia la fusione operativa e la ristrutturazione aziendale verranno completate all'inizio del 2006. Dopo accordi sindacali e lo spostamento di un certo numero di lavoratori dalla Lombardia alla Liguria si avranno la presenza di una unità commerciale situata a Milano e di una operativa a Genova con una forza lavoro stimata di circa 400 unità.
