Ferrovia della Val Venosta

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Linea ferroviaria in Italia Ferrovia della Val Venosta

Soprannome	{{{soprannome}}}
Inizio	Merano
Fine	Malles Venosta
Inaugurazione	1906
Chiusura	1991
Riapertura	2005
Attuale gestore	Provincia Autonoma di Bolzano
Vecchi gestori	Ferrovie dello Stato
Lunghezza	60 km
Regioni	Alto Adige
Scartamento	normale
Elettrificazione	no
Diramazioni	nessuna
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Note
Tracciato [[Immagine:\|270px\|Tracciato della Ferrovia della Val Venosta]]
Ferrovie italiane

La Ferrovia della Val Venosta è una linea ferroviaria tra Merano e Malles Venosta in Alto Adige, che prende il nome dalla Val Venosta.

La linea ha una lunghezza di ca. 60 km a scartamento 1435 mm. Fu inizialmente progettata verso la fine del XIX secolo come parte di una linea Basilea-Coira-Venezia. La tratta Merano-Malles fu inaugurata il 1 giugno 1906 dopo poco più di due anni di lavoro.

In seguito all'annessione dell'Alto Adige all'Italia nel 1919 la linea passò alle Ferrovie dello Stato. All’Austria venne imposto di terminare il tratto ferroviario da Malles sino a Landeck (Tirolo Settentrionale), come riparazione per i danni di guerra all’Italia. Allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale i lavori, che non erano comunque mai andati oltre la fase progettuale, vennero abbandonati e mai più presi in seria considerazione. Altro progetto mai realizzato era quello della Ferrovia dello Stelvio, che dalla Valtellina, attraverso un traforo sotto l'omonimo passo, doveva unire Lasa e Bormio.

Nel 1991 le FS chiusero la linea, ormai classificata come "ramo secco".

Negli anni seguenti la ferrovia passò nelle mani della Provincia Autonoma di Bolzano e venne da questa affidata alla SAD (Società Autotrasporti Dolomiti/Südtiroler Autobusdienst). Profondamente restaurata negli anni 2000-2004, è ora di nuovo in funzione dal 5 maggio 2005.

Vengono al momento impiegati otto treni a piano di entrata ribassato GTW 2/6 prodotti dall'azienda svizzera Stadler Rail provisti di motore diesel common rail.

Le innovative traversine in ferro a “Y” che consentono una saldatura continua della rotaia anche in presenza di un raggio di curvatura particolarmente stretto, sono una novità assoluta per l’Italia.

La riapertura della linea nel 2005 ha segnato nuovi record di passeggeri. Questo successo ha così acceso in Trentino-Alto Adige il dibattito sul ripristino di altre tratte abbandonate negli anni Sessanta e Settanta secondo logiche che oggi appaiono scellerate. Alcuni oggi propongono un recupero delle storiche ferrovie Calalzo-Cortina-Dobbiaco, Rovereto-Riva e Val di Fiemme, nonché della tranvia Isarco-Plose a Bressanone.

[modifica] Stazioni

Merano
Lagundo
Marlengo
Tel Ponte (Comune di Parcines)
Rablà (Comune di Parcines)
Plaus
Naturno
Stava (Comune di Naturno)
Ciardes (Comune di Castelbello-Ciardes)
Castelbello (Comune di Castelbello-Ciardes)
Laces
Coldrano (Comune di Laces)
Silandro
Lasa
Oris (Comune di Lasa)
Spondigna (Comune di Sluderno)
Sluderno
Malles Venosta

[modifica] Galleria di immagini storiche

Malles 1974

Silandro 1976

Lasa 1976

Mappa delle ferrovie esistenti e abbandonate in Alto Adige

[modifica] Collegamenti esterni

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