Paolo Moci

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Paolo Moci (San Remo 24 settembre 1911 - Roma 1 maggio 2002) è stato un pioniere dell'aviazione militare italiana. Nel corso della sua carriera ha pilotato 130 tipi diversi di velivoli nazionali ed esteri, tra cui 13 alianti, 3 elicotteri e 114 velivoli a motore (64 monomotore, 40 plurimotore, 5 idrovolanti e 5 jet).

[modifica] Carriera militare

Paolo Moci

Entrato nella Regia Aeronautica nel 1932 per frequentare in Accademia il I° Corso MARTE, nel 1936 partecipa alle Olimpiadi di Berlino quale pilota di aliante nelle gare di presentazione di questo nuovo sport olimpico. Durante gli allenamenti, eseguiti sull'aeroporto militare di Centocelle a Roma, aveva portato a quota 1.400 metri il primato italiano di altezza su veleggiatore con l’Orion LT.16.

Dopo aver partecipato alla guerra civile spagnola (1937-1938) viene assegnato come collaudatore al I° Centro Sperimentale di Guidonia della Regia Aeronautica, quindi al "Reparto Alta Quota" dall’Agosto 1939, dove effettua 21 voli di prova del nuovo paracadute, progettato dal tenente colonnello Prospero Freri, sul Fiat C.R.32 per uscire dalla vite piatta.

Nell’aprile 1940 partecipa alla spedizione in Albania e quindi, allo scoppio della seconda guerra mondiale alle operazioni contro la flotta inglese e contro obiettivi terrestri e navali in Medio Oriente e nel settore nel settore Grecia – Albania. Il 18 ottobre 1940, partendo dall'aeroporto di Gadurrà nell'isola di Rodi, guida un’azione di bombardamento eseguita da una formazione di quattro S.82 sulle raffinerie di petrolio di Manama, nel Bahrein e questo resta, per quell'epoca, il volo di una formazione di bombardieri portato alla maggiore distanza dalla base di partenza (4.100 km percorsi per una durata di 15 ore e 33 minuti). Quindi partecipa ad attacchi contro navi militari e da carico nel Mediterraneo centrale e orientale fino al settembre 1942, quando viene nuovamente assegnato al Centro Sperimentale di Guidonia.

Mandato in licenza l'8 settembre 1943, organizza un piano di fuga per sé ed altri aviatori. Il 16 Settembre, avendo sottratto un S.79 ai tedeschi che occupavano l’aeroporto dell’Urbe e recando accordi per il funzionamento di una stazione radio clandestina, lascia Roma a bordo del trimotore per raggiungere il governo legittimo in Puglia e partecipare alla Guerra di Liberazione. Quale comandante del 28° Gruppo dello Stormo bombardamento terrestre Baltimore, dal novembre 1944 opera contro obiettivi tedeschi in Jugoslavia e nei Balcani, meritando il soprannome di Mister Stopping train ("signor bloccatreni").

Nel maggio 1946, al termine del conflitto, viene destinato al ricostituendo Stato Maggiore dell'Aeronautica con il compito di organizzarne la Sezione Tecnica. Il 15 aprile 1948 ha l’incarico di ricostruire il Centro Sperimentale e diventa Comandante del Nucleo Sperimentale di Volo di Guidonia. In questo periodo, oltre al collaudo di prototipi e velivoli nazionali ed esteri, organizza l’esecuzione di alcuni voli fotografici in Jugoslavia con Spitfire e Lightning e predispone il trasferimento di una parte del Centro Sperimentale nella nuova base di Pratica di Mare.

Negli anni successivi assume il comando del 4° Stormo Caccia Terrestre Intercettori Francesco Baracca e del 5° Stormo Cacciabombardieri, presso i quali dà impulso alle attività di volo in formazione prima con i velivoli Mustang, quindi con i primi jet Vampire e il caccia bombardiere tattico a reazione F-84G. Con questi ultimi esegue con i suoi piloti decolli simultanei anche notturni di 24 velivoli in 2'10" e di 36 velivoli in 3'10" e guida voli di formazione con 12, 24, 36 velivoli in occasione di parate militari. Nello stesso periodo organizza la prima pattuglia acrobatica del dopoguerra, Guizzo", che in seguito prenderà il nome di Getti Tonanti. Negli 1960 partecipa alla valutazione del velivolo F-104 e supera in collaudo la velocità di Mach 2,2.

Assume quindi vari incarichi di vertice nell'ambito dell'Aeronautica Militare Italiana, tra cui Ispettore dell'Aviazione per la Marina (MARINAVIA), Sottocapo di Stato Maggiore della Difesa, Comandante della II^ Regione Aerea e Presidente della Sezione Aeronautica del Consiglio Superiore delle Forze Armate negli anni 1969/70. Promosso generale di squadra aerea con incarichi speciali, assume la carica di Presidente del Consiglio Superiore delle Forze Armate sino al 1971. Dal 1972 al 1977 è Direttore Generale dell’Aviazione Civile presso il Ministero dei trasporti e dell’aviazione civile.

Nel 2000, pubblica Scritti e Discorsi - 1940/1998 per l'Ufficio Storico Aeronautica Militare. Con il titolo Seguendo la Bandiera - vita di un aviatore, edito (2001) da Giorgio Apostolo Editore - Milano, ha scritto le sue memorie e nel 2003 il libro è stato il Vincitore Assoluto della 5ª edizione del Premio Letterario AAA.

Il medagliere con le principali decorazioni, buona parte dell'oggettistica e dei documenti, appartenuti al Generale Paolo Moci, sono stati donati dalla famiglia al "Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana" di Vigna di Valle - Bracciano, come pure all'Ufficio Storico del 5° Reparto dell'AMI, Roma.