平壌市電

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平壌市電（ピョンヤンしでん）では、朝鮮民主主義人民共和国の首都平壌市において運行されている路面電車について記す。

[編集] 概要

平壌市電

もともと、日本統治時代の朝鮮には、釜山・京城（現、ソウル）・平壌の3都市に路面電車が存在した。しかし釜山は1968年5月、ソウルは同年11月に戦後のモータリゼーションの発達で全廃され、朝鮮半島北部唯一の路面電車であった平壌も、1951～53年の朝鮮戦争で破壊され、そのまま廃線となった。このため1969年以降は長らく朝鮮半島に路面電車は存在しなかった。

その後の平壌では、一般市民が自動車を持つ事が思いもよらない国であり、石油も中国・ソ連からの輸入が殆どで、その多くが軍事用にまわされていたため、公共交通機関としては電気を使う無軌条電車（トロリーバス）と地下鉄（平壌地下鉄）が一般的となっていた。

しかし、混雑が激しいため無軌条電車より多くの客を輸送できる交通機関として、「軌道電車」（ケドチョンチャ）の名で路面電車が敷設されることになった。

1991年に初の路線が開業し、現在3系統の路線が運行されている。運賃は2006年現在5ウォンとなっており、無軌道電車と共通運賃制が採用されていて、回数乗車券（市内車票）もある。しかし、1990年代後半から発電所の老朽化と資源不足のため停電がよく起こり、運行が安定しなくなっている面も多いとされる。それでもここ数年は、電力事情が徐々に改善されてきているため、一時ほどの混乱はないようである。また2003年には、大同江にかかる橋梁が老朽化したこともあり、1号線の平壌駅前～松新間が廃止されたりしている。

なお、外国人旅行者は長らく乗車する事ができなかったが、近頃ではツアーに組み込まれるなど開放されつつある。

車両はチェコのタトラ製であり、製造時期によって様々な種類があり、低床式の車両も存在する。

また、金日成の遺体の安置された錦繍山記念宮殿に向かう参観客のため、同宮殿へ向かう専用路面電車が存在する。これは他の路線とは全く接続しない独立路線で、運賃は無料、軌間は他の路面電車が1435mmの標準軌なのに対し、1000mmの狭軌になっており、車両もタトラ製でなくスイス製である。

また1999年には、清津市にも路面電車が開通した。