海運会社
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海運会社（かいうんがいしゃ : maritime corporation）とは、海上を利用した旅客輸送・貨物輸送（船舶による海運）をとりおこなう会社のことである。
目次 |
[編集] 概要
古来より、大量・長距離物流の要であり、地中海や北海、インド洋などで活発な活動が見られた。
造船技術・航行技術の発達により、大陸間航行などが行われるようになると、その存在は一段と重みを増した。
かつては旅客も船を利用しており、第二次世界大戦前までは豪華な客船が数多く建造され、大陸間交通の主役であったが、航空機の発達と共に旅客航路は衰退。現在は近海・海峡の連絡船やフェリー、クルーズ客船などに限られている。しかし現代でも、世界的に活況を呈する貿易においては物流の主軸であり、大洋の定期航路をはじめ世界中の海を交易路として行われている。
1970年代から、空荷船の積むバラスト水による環境汚染が問題視されるようになった。
[編集] 特色
海水の浮力を利用した物流であるということから、大量・長距離輸送に最適である。また、輸送キロトンに対する燃費が他の運輸手段に比べて格段に安く、低コストであることもメリットである。一方で、空輸などにくらべて時間面で圧倒的なデメリットがあるが、消費財貿易でもコンテナ輸送の拡大により積み下ろしの時間が短縮され効率性が向上している。
また、いくつかの海峡などの重要な戦略ポイントを通過することが多いため、シーレーンが安全保障や地政学上、ボトルネックとなっている。
いずれにしても、鉱物資源などの重量物を大量に輸送する手段は他にないため、優位性は揺るがない。特に島国で、食糧や鉱物資源のほとんどを輸入に頼っている日本においては、必要不可欠な存在である。
[編集] 海運会社の定義
旧来から世界経済の変化にともない、多くの海運会社が合併し、また経営力のない海運会社の消滅が繰り返されてきた。 また、海運会社としての名称は存続させるものの、その経営権を所有しているのは従来海運業界とは関連のない経営グループもしくは他業種の会社がその海運会社を運営しているといった形態も多々ある。 現在、様々な海運会社があるが、その経営形態はまさに千差万別であり、以下にまとめる海運会社の定義、「第１位海運会社名称」および「第２位海運会社名称」の定義としては、 １．会社としての主務が海運業であり、登記上の会社の名称が海運会社として世間一般に知られる名称である場合、その名称を指す（それを第１位海運会社名称とする）。 ２．会社としての主務が海運業であり、登記上の会社の名称とは違い、海運会社として世間一般に知られる名称が別にある場合、その世間一般に知られる名称を指す（それを第１位海運会社名称とする）。 ３．経営グループもしくは他業種の会社がその海運会社を運営していても（登記上の会社の名称が旧来の海運会社の名称とはなんら関連のないものになってしまっても）、海運会社として世間一般に知られる名称を有している場合、その名称を指す（それを第１位海運会社名称とする）。 ４．上記１－２の定義にあてはまるが、違う海運会社に経営権を所有されている場合、その経営権を所有している海運会社の名称を第１位海運会社名称とし、経営権を所有されている海運会社の名称を第２位海運会社名称とする。
[編集] 日本の主な海運会社
[編集] 世界の主な海運会社
:en:Wikipedia English をもとにした英語表記による
- :en:CSCL （China Shipping Container Lines （中海集運）） （中国）
- en:COSCO （China Ocean Shipping （中国遠洋運輸集団）） （中国）
- en:OOCL （Orient Overseas Container Lines） （香港）
- 事業社名：OOIL（Orient Overseas International Limited （東方海外国際有限公司））
- 2000年、en:CSAV （Compañía Sudamericana de Vapores）（チリ）が、en:Norasia （香港）の経営権を所有し、
- en:CSAV Norasia を設立
- :en:HMM （Hyundai Merchant Marine （現代商船）） （韓国）
- en:Hanjin （Hanjin Shipping （韓進海運）） （韓国）
- en:Evergreen Marine （長榮海運） （台湾）
- en:Wan Hai （台湾）
- en:Yangming （台湾）
- en:NOL （Neptune Orient Lines） （シンガポール）
- 事業社名：A.P. モラー・マースク（en:A.P. Moller-Maersk Group） 世界最大手
- en:P&O Nedlloyd （英国）、en:Safmarine （南アフリカ）の経営権を所有する海運会社グループ
- 2006年、en:A.P. Møller - Mærsk Group （デンマーク）が、P&Oグループ傘下でen:Nedlloyd （オランダ）と統合した、
- en:P&O Nedlloyd （コンテナ船のみの海運会社）の経営権を所有する
- en:Canada Maritime、en:Cast、en:Contship Containerlines （カナダ）、en:Australia-New Zealand Direct Line （豪州）、en:Italia Lines （イタリア）、en:Lykes Lines （米国）、en:TMM Lines （メキシコ）の経営権を所有する海運会社グループ
- 2005年、en:TUI AG が en:CP Ships の経営権を所有、en:Hapag-Lloyd （ドイツ）と事業合理化
- 2002年、en:Evergreen Marine （台湾） が、en:Hatsu Marine （英国） を創設
- 事業社名:en:TUI AG
- 1970年、Hapag （ドイツ）と NGL（North German Lloyd） （ドイツ） が統合
- 1998年、TUI AG （Touristik Union International A.G.）（観光業を主業務とする企業グループ （ドイツ）） が、Hapag-Lloyd の経営権を所有
- 2005年、TUI AG が CP Ships の経営権を所有
- CMA CGM （Compagnie Maritime d'Affretement, Compagnie Generale Maritime） （フランス）
- デルマス （Delmas ） （フランス）
- MSC （Mediterranean Shipping Company S.A.） （フランス）
- ZIM （イスラエル）
- ワレニウス ウィルヘルムセン （Wallenius Willhelmsen） （スウェーデン・ノルウェー）
- ハンブルグ・スド （Hamburg Süd S.A.）（ドイツ）
- HUAL （スウェーデン）
- イタリア・マリッティマ （Italia Marittima S.p.a）（イタリア）
- エバーグリーン･マリン （Evrgreen Marine Co.） （台湾）が、ロイド・トリエスティーノ （Lloyd Triestino） の経営権を所有
- 2006年、ロイド・トリエスティーノ（Lloyd Triestino） より、イタリア・マリッティマ （Italia Marittima S.p.a）へ呼称改正
- Lykes Lines （米国）
- CP・シップス （CP Ships） （英国） 傘下の海運会社
- Canada Maritime、Cast、Contship Containerlines （カナダ）
- CP・シップス （CP Ships） （英国） 傘下の海運会社
- 2000年、Norasia の経営権を取得し、CSAV Norasia （香港）を設立
- サフマリン （Safmarine Container Lines N.V.）（南アフリカ）
- 1999年、A.P. モラー・マースク （デンマーク） が、サフマリンの経営権を取得
[編集] Biggest container companies
| Company | TEU capacity[1] | Market Share | Number of ships |
|---|---|---|---|
| en:A.P. Moller-Maersk Group | 1,665,272 | 18.2% | 549 |
| en:Mediterranean Shipping Company S.A. | 865,890 | 8.6% | 299 |
| en:CMA CGM | 507,954 | 5.6% | 256 |
| en:Evergreen Marine Corporation | 477,911 | 5.2% | 153 |
| en:Hapag-Lloyd | 412,344 | 4.5% | 140 |
| en:China Shipping Container Lines | 346,493 | 3.8% | 111 |
| en:American President Lines | 331,437 | 3.6% | 99 |
| en:Hanjin-Senator | 328,794 | 3.6% | 145 |
| en:COSCO | 322,326 | 3.5% | 118 |
| en:NYK Line | 302,213 | 3.3% | 105 |
[編集] Largest ships
| Built | Name | Length o.a. | Beam | Maxium TEU | GT | Owners/Flag |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | en:Emma Mærsk | 397.7 m | 56.4 m | 14,500 | 151,687 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2007 | Eleonora Mærsk | 397.7 m | 56.4 m | 14,500 | 151,687 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2006 | Estelle Mærsk | 397.7 m | 56.4 m | 14,500 | 151,687 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2006 | Georg Mærsk | 367.3 m | 42.8 m | 10,150 | 97,933 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2006 | Gerd Mærsk | 367.3 m | 42.8 m | 10,150 | 97,933 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2005 | Gjertrud Mærsk | 367.3 m | 42.8 m | 10,150 | 97,933 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2005 | Grete Mærsk | 367.3 m | 42.8 m | 10,150 | 97,933 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2005 | Gudrun Mærsk | 367.3 m | 42.8 m | 10,150 | 97,933 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2005 | Gunvor Mærsk | 367.3 m | 42.8 m | 10,150 | 97,933 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2006 | CSCL Le Havre | 336.7 m | 45.6 m | 9,580 | 107,200 | Danaos Shipping/Cyprus |
| 2006 | CSCL Pusan | 336.7 m | 45.6 m | 9,580 | 107,200 | Danaos Shipping/Cyprus |
| 2006 | Xin Los Angeles | 336.7 m | 45.6 m | 9,580 | 107,200 | China Shipping Container Lines (CSCL)/Hong Kong |
| 2006 | Xin Shanghai | 336.7 m | 45.6 m | 9,580 | 107,200 | China Shipping Container Lines (CSCL)/Hong Kong |
| 2006 | Cosco Beijing | 350.0 m | 42.8 m | 9,469 | 99,833 | Costamare Shipping/Greece |
| 2006 | Cosco Hellas | 350.0 m | 42.8 m | 9,469 | 99,833 | Costamare Shipping/Greece |
| 2006 | Cosco Guangzhou | 350.0 m | 42.8 m | 9,469 | 99,833 | Costamare Shipping/Greece |
| 2006 | Cosco Ningbo | 350.0 m | 42.8 m | 9,469 | 99,833 | Costamare Shipping/Greece |
| 2006 | Cosco Yantian | 350.0 m | 42.8 m | 9,469 | 99,833 | Costamare Shipping/Greece |
| 2006 | CMA CGM Fidelio | 350.0 m | 42.8 m | 9,415 | 99,500 | en:CMA CGM/France |
| 2006 | CMA CGM Medea | 350.0 m | 42.8 m | 9,415 | 95,000 | en:CMA CGM/France |
| 2006 | CMA CGM Norma | 350.0 m | 42.8 m | 9,415 | 95,000 | en:CMA CGM/Bahamas |
| 2006 | CMA CGM Rigoletto | 350.0 m | 42.8 m | 9,415 | 99,500 | en:CMA CGM/France |
| 2003 | Arnold Mærsk | 352.6 m | 42.8 m | 9,310 | 93,496 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2003 | Anna Mærsk | 352.6 m | 42.8 m | 9,310 | 93,496 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2004 | Albert Mærsk | 352.6 m | 42.8 m | 9,310 | 93,496 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2004 | Adrian Mærsk | 352.6 m | 42.8 m | 9,310 | 93,496 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2003 | Arthur Mærsk | 352.6 m | 42.8 m | 9,310 | 93,496 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2003 | Axel Mærsk | 352.6 m | 42.8 m | 9,310 | 93,496 | en:Maersk Line/Denmark |
| 2006 | MSC Esthi | 335.0 m | 45.8 m | 9,200 | 99,500 | MSC/Liberia |
| 2005 | en:MSC Pamela | 336.7 m | 45.6 m | 9,200 | 90,449 | MSC/Liberia |
| 2005 | MSC Susanna | 321.0 m | 45.6 m | 9,200 | 90,449 | MSC/Liberia |
| 2005 | MSC Chicago | 321.0 m | 45.6 m | 9,200 | 90,449 | Offen Claus-Peter/Liberia |
| 2005 | MSC Bruxelles | 321.0 m | 45.6 m | 9,200 | 90,449 | Offen Claus-Peter/Liberia |
| 2006 | NYK Vega | 338.2 m | 45.6 m | 9,200 | 97,825 | Nippon Yusen Kaisha/Panama |
| 2006 | MSC Madeleine | 348.5 m | 42.8 m | 9,100 | 107,551 | MSC/Liberia |
| 2006 | MSC Ines | 348.5 m | 42.8 m | 9,100 | 107,551 | MSC/Liberia |
| 2006 | Hannover Bridge | 336.0 m | 45.8 m | 9,040 | 99,500 | Kawasaki Kisen Kaisha/Japan |
| 2002 | Charlotte Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,890 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 2002 | Clementine Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,890 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 2002 | Columbine Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,890 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 2002 | Cornelia Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,890 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 2005 | Colombo Express | 335.5 m | 42.8 m | 8,749 | 93,750 | Hapag-Lloyd/Germany |
| 2006 | Chicago Express | 335.5 m | 42.8 m | 8,749 | 93,750 | Hapag-Lloyd/Germany |
| 2005 | Kyoto Express | 335.5 m | 42.8 m | 8,749 | 93,750 | Hapag-Lloyd/Germany |
| 1999 | Clifford Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,680 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 1998 | Sally Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,680 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 1998 | Sine Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,680 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 1999 | Skagen Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,680 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 1998 | Sofie Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,680 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 1999 | Sorø Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,680 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 1997 | Sovereing Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,680 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 1997 | Susan Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,680 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 1999 | Svend Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,680 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 1998 | Svendborg Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,680 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 2000 | A.P. Møller | 347.0 m | 42.8 m | 8,660 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 2000 | Caroline Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,660 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 2000 | Carsten Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,660 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 2001 | Chastine Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,660 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 2001 | Cornelius Mærsk | 347.0 m | 42.8 m | 8,660 | 91,690 | Maersk Line/Denmark |
| 2004 | CSCL Europe | 334.0 m | 42.80 m | 8,498 | 90,645 | Danaos Shipping/Cyprus |
| 2005 | CSCL Africa | 334.0 m | 42.9 m | 8,468 | 90,645 | Seaspan Container Line/Cyprus |
| 2004 | CSCL America | 334.0 m | 42.9 m | 8,468 | 90,645 | Danaos Shipping /Cyprus |
| 2004 | CSCL Asia | 334.0 m | 42.9 m | 8,468 | 90,645 | Seaspan Container Line/Hong Kong |
| 2004 | CSCL Oceania | 334.0 m | 42.9 m | 8,468 | 90,645 | Seaspan Container Line/Hong Kong |
| 2006 | Mærsk Seville | 335.0 m | 42.8 m | 8,452 | 94,724 | Blue Star GmbH/Liberia |
| 2005 | Mærsk Santana | 335.0 m | 42.8 m | 8,452 | 94,724 | Blue Star GmbH/Liberia |
| 2006 | Mærsk Sheerness | 335.0 m | 42.8 m | 8,452 | 94,724 | Blue Star GmbH/Liberia |
| 2005 | Mærsk Sarnia | 335.0 m | 42.8 m | 8,452 | 94,724 | Blue Star GmbH/Liberia |
| 2005 | Mærsk Sydney | 335.0 m | 42.8 m | 8,452 | 94,724 | Blue Star GmbH/Liberia |
| 2006 | MSC Heidi | 332.4 m | 43.2 m | 8,400 | 95,000 | MSC/Panama |
| 2005 | MSC Rania | 332.4 m | 43.2 m | 8,400 | 95,000 | MSC/Panama |
| 2006 | MSC Silvana | 332.4 m | 43.2 m | 8,400 | 95,000 | MSC/Panama |
| 2005 | Houston Express | 332.4 m | 43.2 m | 8,400 | 95,000 | Norddeutsche Reederei/Germany |
| 2005 | Savannah Express | 332.4 m | 43.2 m | 8,400 | 95,000 | Norddeutsche Reederei/Germany |
| 2006 | Mærsk Stralsund | 332.4 m | 43.2 m | 8,400 | 95,000 | Blue Star GmbH/Liberia |
| 2006 | Mærsk Saigon | 332.4 m | 43.2 m | 8,400 | 95,000 | Blue Star GmbH/Liberia |
| 2006 | Mærsk Seoul | 332.4 m | 43.2 m | 8,400 | 95,000 | Blue Star Ship Managment GmbH/Germany |
| 2006 | Mærsk Surabaya | 332.0 m | 43.2 m | 8,400 | 98,400 | Offen Claus-Peter/Germany |
| 2004 | CMA CGM Hugo | 334.1 m | 42.8 m | 8,238 | 90,745 | NSB Niederelbe/Germany |
| 2004 | CMA CGM Vivaldi | 334.1 m | 42.8 m | 8,238 | 90,745 | CMA CGM/Bahamas |
| 2004 | MSC Rachele | 334.1 m | 42.8 m | 8,238 | 90,745 | NSB Niederelbe/Germany |
| 2004 | Pacific Link | 334.1 m | 42.8 m | 8,238 | 90,745 | NSB Niederelbe/Germany |
| 2006 | CMA CGM Traviata | 335.0 m | 42.8 m | 8,204 | 91,400 | CMA CGM/France |
| 2006 | CMA CGM Nabucco | 335.0 m | 42.8 m | 8,204 | 91,400 | CMA CGM/France |
| 2005 | CMA CGM Otello | 335.0 m | 42.8 m | 8,204 | 91,400 | CMA CGM/France |
| 2006 | CMA CGM Carmen | 335.0 m | 42.8 m | 8,204 | 89,800 | E R Schiffahrt/Liberia |
| 2006 | CMA CGM Don Carlos | 335.0 m | 42.8 m | 8,204 | 89,800 | E R Schiffahrt/Liberia |
| 2006 | CMA CGM Don Giovanni | 335.0 m | 42.8 m | 8,204 | 89,800 | E R Schiffahrt/Liberia |
| 2006 | CMA CGM Parsifal | 335.0 m | 42.8 m | 8,204 | 89,800 | E R Schiffahrt/Liberia |
| 2005 | Cosco China | 335.0 m | 42.8 m | 8,204 | 91,649 | E R Schiffahrt/Liberia |
| 2006 | Cosco Germany | 335.0 m | 42.8 m | 8,204 | 89,800 | E R Schiffahrt/Liberia |
| 2006 | Cosco Napoli | 335.0 m | 42.8 m | 8,204 | 89,800 | E R Schiffahrt/Liberia |
| 2006 | YM Unison | 335.0 m | 42.8 m | 8,189 | 88,600 | Yang Ming Line/Taiwan |
| 2006 | YM Utmost | 335.0 m | 42.8 m | 8,189 | 88,600 | Yang Ming Line/Taiwan |
| 2005 | MSC Lucy | 324.8 m | 42.8 m | 8,089 | 89,954 | MSC/Panama |
| 2005 | MSC Maeva | 324.8 m | 42.8 m | 8,089 | 89,954 | MSC/Panama |
| 2005 | MSC Rita | 324.8 m | 42.8 m | 8,089 | 89,954 | MSC/Panama |
| 2005 | MSC Busan | 324.8 m | 42.8 m | 8,089 | 89,954 | Offen Claus-Peter/Panama |
| 2005 | MSC Beijing | 324.8 m | 42.8 m | 8,089 | 89,954 | Offen Claus-Peter/Panama |
| 2006 | MSC Toronto | 324.8 m | 42.8 m | 8,089 | 89,954 | Offen Claus-Peter/Panama |
| 2006 | MSC Charleston | 324.8 m | 42.8 m | 8,089 | 89,954 | Offen Claus-Peter/Panama |
| 2006 | MSC Vittoria | 324.8 m | 42.8 m | 8,089 | 89,954 | MSC/Panama |
| 2005 | Ever Champion | 339.9 m | 42.8 m | 8,073 | 90,449 | NSB Niederelbe/Marshall Islands |
| 2005 | Ever Charming | 339.9 m | 42.8 m | 8,073 | 90,449 | NSB Niederelbe/Marshall Islands |
| 2006 | Ever Chivalry | 339.9 m | 42.8 m | 8,073 | 90,449 | NSB Niederelbe/Marshall Islands |
| 2006 | Ever Conquest | 339.9 m | 42.8 m | 8,073 | 90,449 | NSB Niederelbe/Marshall Islands |
| 2006 | Ital Contessa | 339.9 m | 42.8 m | 8,073 | 90,449 | NSB Niederelbe/Marshall Islands |
| 2005 | Lt Cortesia | 339.9 m | 42.8 m | 8,073 | 90,449 | NSB Niederelbe/Marshall Islands |
| 2006 | OOCL Asia | 323.0 m | 42.8 m | 8,063 | 89,097 | OOCL/Hongkong |
| 2005 | OOCL Atlanta | 323.0 m | 42.8 m | 8,063 | 89,000 | OOCL/Hongkong |
| 2006 | OOCL Europe | 323.0 m | 42.8 m | 8,063 | 89,097 | OOCL/Hongkong |
| 2004 | OOCL Hamburg | 323.0 m | 42.8 m | 8,063 | 89,097 | OOCL/Marshall Islands |
| 2003 | OOCL Long Beach | 323.0 m | 42.8 m | 8,063 | 89,097 | OOCL/Marshall Islands |
| 2004 | OOCL Ningbo | 323.0 m | 42.8 m | 8,063 | 89,097 | OOCL/Marshall Islands |
| 2003 | OOCL Shenzhen | 322.97 m | 42.8 m | 8,063 | 89,097 | OOCL/Hongkong |
| 2005 | OOCL Tianjin | 323.0 m | 42.8 m | 8,063 | 89,097 | OOCL/Marshall Islands |
Notes
- The size of a container ship is defined throughout the world in terms of TEU capacity. The exception is the Maersk Line. It does not quote the TEU capacity, but instead the maximum load capacity in terms of filled TEUs with an average 14 tonne total weight. This value is always less than the raw TEU capacity. These values are noted in the table above.
- Information on true container ship capacities is commercially sensitive and may be several thousand TEUs higher.
- This list is updated as large ships are completed.
