神宝線
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神宝線（じんぽうせん）とは、阪急電鉄において神戸本線・宝塚本線をまとめて呼ぶ際の呼称である。その支線である箕面線、伊丹線、今津線、甲陽線を含む両本線系統の路線群を指し、京都本線系統の路線とを区別する言葉として用いられることもある。
[編集] 語の生まれた経緯
もともと現在の京都本線や千里線・嵐山線は、京阪電気鉄道（京阪）の子会社であった新京阪鉄道が建設ないしは買収（京都本線と千里線のそれぞれ一部にあたる十三－淡路－千里山間は北大阪電気鉄道が建設）した路線である。
その後まもなく新京阪鉄道は京阪電気鉄道に合併されるが、戦時統制の一環として1943年（昭和18年）に宝塚本線・神戸本線系の路線を建設・運営していた阪神急行電鉄（阪急）と京阪電気鉄道が合併して京阪神急行電鉄[1]が発足した。
戦後になって経済民主化の方針から再び京阪電気鉄道を1949年（昭和24年）に分離することになったものの、元新京阪鉄道の路線は京阪神急行電鉄にとどまったことで現在の形になった経緯がある。
そのため阪急が自力で建設した路線とは路線規格や車両・架線電圧（京都本線系統は1500Vに対し、元の阪急の路線は当時600V）・電装品（京都本線系統は東洋電機製に対し、元の阪急の路線は東芝製）などさまざまな面で異なり、結果京都本線系統の路線を宝塚本線・神戸本線系統の路線と区別して呼ぶ習慣が生まれ、後者の総称としてこの語ができたと考えられている。もっとも、「神宝線」の語ができた頃は宝塚本線系統と神戸本線系統とでは車両規格も異なっていたが、現在は統一されている。
[編集] 神宝線と京都線の格差変遷
路線規格については、神宝線を軌道から鉄道に変化（あわせて線形改良）することで京都線と統一している。架線電圧も、神宝線を1500Vに昇圧することで京都線と統一している。車両保守は、かつては神宝線が西宮工場（現在の西宮車庫の一角にあった）、京都線が旧正雀工場で行われていたが、正雀工場の拡張と西宮工場の廃止により、全車両を正雀工場で保守するようになった。
このほか文化的なものとして、優等列車の種別行先看板のかけ方が神宝線と京都線では異なっていたが、これは、行先表示装置を装備した車両の普及により種別行先看板を使う優等列車の運用がなくなる形で統一された（ただし、イベントなどで、現在でも左右同じ看板を2枚掲げる京都線特急が披露されることはある）。看板をかける金具の雌雄も神宝線と京都線では逆になっていたが、6300系で神宝線式に統一され、のちに京都線の従来車両についても順次改造がなされ、2001年に5300系5301Fが改造されたのを最後に運用レベルでは統一が完了している（ただし、中間車として固定運用されている先頭車には、現在も未改造のものが残っている）。
運転台機器においても、5000・5100・5300系以前で採用されているツーハンドル式では、マスコンの電源操作が、神宝線が鍵式、京都線が逆転ハンドル着脱式となっている。ワンハンドル式では統一されたため、ツーハンドル車の廃止をもってマスコンの電源操作については統一が完了する見込みである。
また、車番の違い（神宝線は0から始まり、京都線は1から始まり）は5300系から神宝線式の0始まりに、床下機器の配置（神宝線と京都線とでは電気機器と空気機器の配置が逆になっていた）は5100系から京都線式に、それぞれ統一された。特に5100系は、阪急で最初の量産型冷房車である（冷房改造が始まっていなかった当時は阪急唯一の冷房車であった）がゆえに全線共通運用が重要視されたことに加え旧2工場の統一も重なり、設計段階の車両仕様統一へ大きく進む契機となった形式である。実際、5100系は、運用開始当初は京都線でまず使用された（5300系の導入により京都線運用から外れ、神宝線で使われるようになった）。
このように年月を経る中で多くが統一されてきたが、現在でも京都線系と宝塚線系・神戸線系とでは違いがあり、阪急の路線は大きく2つに分けられる。
特に、車体サイズの違いは、京都線の車両が神宝線に入れない（京都線の車両は神宝線の車両よりも幅が広く、神宝線各駅のプラットホームに車体が接触してしまう）という事情がある。ただしこれについては、神宝線・京都線の歴史的経緯によるものではなく、京都線の車両が地下鉄堺筋線の規格で建造されているためである。実際、1950年に建造された810系と710系を機に、車体サイズを統一している。神宝線の車両は現在もこのサイズで建造されているが、京都線の車両は、堺筋線側の規定にそった車体サイズ（阪急の車体サイズよりも幅が広く長さが100mm短いサイズ）で建造されている（1980年代以後、阪急内で新たな全線共通の車体サイズが模索され、神宝線・京都線とも、各形式ごとに車体幅が変遷している）。なお、京都線特急車両の6300系については、堺筋線への乗り入れはしないが、堺筋線へ乗り入れる他の京都線用車両と同じく幅の広い車両にすることで、広い車内空間を実現している。
