羽田可動橋

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羽田可動橋（はねだかどうきょう）は、東京都大田区にある、首都高速道路羽田線の海老取川河口に架かる橋梁。現在使用停止中。

[編集] 概要

首都高速道路羽田線は、1994年の湾岸線空港中央-大黒JCT間の開通までは、東京都心・千葉方面と羽田空港・横浜方面を結ぶメインルートであり、交通集中のため慢性的に渋滞していた。また、空港西-昭和島JCT間の羽田トンネルは、水底トンネルの特性上、出口付近に上り勾配があり、渋滞に拍車を掛けていた。このため、1990年に、上り線の空港入口（現・空港西入口）から昭和島JCTにかけての迂回路として羽田可動橋が設けられた。 1994年の湾岸線開通後もしばらく使用されたが、交通量の減少などから、開通8年後の1998年に使用停止となった。羽田空港拡張後の交通量増加に備え、現在も撤去はされずにその姿を保っている。

[編集] 歴史

1990年 4月16日 - 羽田可動橋使用開始
1998年4月 - 羽田可動橋使用停止

[編集] 車線運用

通常時は、空港入口から昭和島JCT方面へ向かう車は羽田トンネルへは入れず全て可動橋経由、横浜方面から昭和島JCT方面へ向かう車は羽田トンネル経由となっており、横浜方面から可動橋への車線は設けられていなかった。なお、航路確保時は、空港入口から羽田トンネルへの車線が開放された。

[編集] 構造

海老取川沿いには鉄工所などがあり、大型船の航路を確保する必要があった（羽田線が海老取川を水底トンネルで潜っているのもこのためである）。近接する従来の羽田線羽田トンネルや東京モノレールのトンネルとの兼ね合いから隣接したトンネルの設置が困難であり、空港に隣接しているので吊り橋や斜張橋など高さのある橋の設置も出来なかった。そこで、国内でも例の少ない旋回橋方式での可動橋としての建設が決まった。

海老取川は南から北へ、ほぼ南北へ流れており、羽田可動橋は南東（右岸上流側）から北西（左岸下流側）へ斜め（＼）に架かっている。可動部は右岸上流側と左岸下流側の２ヶ所に設けられ、航路確保時は右岸設置のものは上流に向け、左岸設置のものは下流に向けて（｜｜）動く。