都市新バスシステム

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都市新バスシステム（とししん-）とは、都市における交通体系上根幹となるべき主要なバス路線において様々な施策を行い、バスの利便性を改善するために行われたシステムのことである。

[編集] 概要

1984年3月に、東京の渋谷駅 - 新橋駅間約5.5km（都営バス）と新潟の新潟駅 - 内野約16.8kmと新潟駅 - 新潟大学約13.9km（新潟交通）において導入されたのが始まりである。その後、大阪、金沢、名古屋にも導入されていった。初期に導入されたこれらは、運輸省（当時）から補助金の交付を受けていた。以下に見られるような施策を行った結果、東京や名古屋では30％近い大幅な利用客の増加をもたらした。このような効果があった影響で、その後は補助金をもらうことなしに、都営バスや東急バスなどでもこれらシステムの整備が進められた。

近年では、車両面およびサービス面でも都市新バスシステム系統とそのほかの系統における差異は減少してきており、バスサービス全体の底上げにつながる施策となった。

[編集] 3大特徴

都市新バスの大きな特徴とは、

高頻度なダイヤ
バスロケーションシステム
グレードの高い車両での運行

の3点である。

[編集] 都営バスにおける都市新バスシステム

[編集] 特徴

一つ一つの系統に愛称とマークが付けられている。
グレードの高い都市新バス車で運行
- 側面窓が上部引き違い式（L代を除くノンステップ車で標準化）
- 冷暖房完備（現在ではすべての車が対応している）
- マークと愛称を表示したヘッドマークの装備。
- 色分けされたハイバックシートの採用（優先席､更新車､D～代を除く）
系統漢字には「都」を用い、数字は「0x」である。
8系統すべてでカラー方向幕を使用している。

[編集] 系統

都市新バスには、現在8つの系統が指定されている。以下にそれぞれの系統を述べるが、系統ごとの詳細な情報は、所管の各営業所の項目を参照されたい。

グリーンシャトル
- 都01：渋谷駅前 - 新橋駅前
- 都01折返：渋谷駅前 - 六本木ヒルズ
  - 所管：渋谷営業所・新宿分駐所
  - マーク：ペガサス
  - 方向幕：都01＝青明色・都01折返＝深緑色（渋谷担当便の渋谷駅前行は青明色）
  - 前身：都01＝橋89・都01折返＝新設
    - 最初に都市新バス化されただけあり、運行回数の多さは8系統中一位である。

グリーンライナー
- 都02甲：大塚駅前 - 錦糸町駅前
- 都02甲折返：大塚駅前 - 東京ドームシティ
- 都02乙：池袋駅東口 - 一ツ橋
- 都02乙折返：池袋駅東口 - 東京ドームシティ
  - 所管：大塚営業所
  - マーク：鳥と矢印
  - 方向幕：都02甲,折返＝青明色・都02乙,折返＝ダークグレー
  - 前身：都02甲,折返＝塚20・都02乙＝池67
    - 都02甲は8系統中で最も長距離を走る。甲と乙で全く前身が異なることも特徴のひとつである。

グリーンアローズ
- 都03：四谷駅 - 晴海埠頭
- 都04甲：東京駅丸ノ内南口 - 豊海水産埠頭
- 都04乙：東京駅丸ノ内南口 - 勝どき五丁目 - 豊海水産埠頭
- 都05甲：東京駅丸ノ内南口 - 晴海埠頭・豊洲駅前
- 都05乙：日比谷→晴海埠頭
- 都05出入：東京駅丸ノ内南口 - 深川車庫前・深川車庫前→晴海埠頭
  - 所管：深川営業所
  - マーク：弓を引く天使（キューピッド？）
  - 方向幕：都03,都05甲,都05乙＝青明色・都04甲,乙＝深緑色
  - 前身：都03＝銀71・都04甲,乙＝銀16・都05甲,乙,出入＝新設
    - 都03は、昔は〔新宿駅西口～晴海埠頭〕の運行だったが、2000年 12月12日に新宿～四谷間を短縮したときに大幅な運行回数の削減をされてしまった。このため、昼間は30～40分間隔での運行であり、都市新バスの理念から外れている。リフト車はX代で導入されていた。