4系統 (神戸市営バス)
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4系統とは、神戸市営バスの路線の一つである。
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[編集] 4系統の特色
[編集] 路線の形態
- 神戸市中央区のJR神戸駅前から神戸市長田区の大日丘住宅前を結ぶ路線である。
- この路線は、起点から起点に戻ってくるという形態をとる運行路線である点が特色的である。つまり、終点である大日丘住宅前が終着地でなく経由地であり、そのまま神戸駅前まで戻ってくるという半循環路線である。つまり、丸山（丸山観音前）から大日丘住宅前を経由し丸山（丸山観音前）まで戻ってくる区間がある。この循環形態を神戸市交通局では「右回り一方循環」という呼び方をする。また、神戸市交通局では大日丘住宅前を「終点」と呼んでいることから、ここで「終点」と呼ぶことには差し支えない。
- 神戸駅前から長田8丁目までの区間は、国道28号線（多聞通）・市道永沢線（柳原線）・市道兵庫線前線（兵庫駅前通）・国道28号線（大開通）・市道長田線（長田本通）の区間は広い道幅の道路である。しかし、それ以降の明泉寺橋以降大日が丘住宅前までの区間は道幅9メートルと狭く、研修車がカーブを曲がりきれず一度後退せねばならないこともある程、高度なテクニックが要求される。特に明泉寺橋から大日寺前の区間では長い区間で大きくS字カーブを描く道路であるために、反対車線にリア部フロント部をはみ出して運行せざるを得ないために、警備会社に委託して、反対車線を通る車を、明泉寺町1丁目12番地先と明泉寺町2丁目4番地先の地点で任意に停車させることとしている。
[編集] 利用者の状況
- この路線の利用者は、昼間は神戸駅前から兵庫駅前・地下鉄長田駅前（五番町七丁目）までの重要な足となり、朝・夕方はむしろ丸山・雲雀ヶ丘地区への重要な足となっている点が特徴的である。これは、同地区周辺に、長田箕谷線を走る市バス17系統や、西神戸有料道路を走る市バス65系統や神鉄バス共同運行の123系統・150系統や、神戸電鉄線のように、4系統以外の交通手段があるものの、やはり最寄の交通手段をこのバス路線に頼らざるをえないという構造が根底にある。
- そのため、神戸駅前から地下鉄長田駅前までの利用者と、地下鉄長田駅前（五番町7丁目）から同地区までの利用者というように、利用区間のピークが分かれがちである。つまり、乗車利用者で見れば、大日丘住宅前方面に向かう区間では、神戸駅前の停留所と地下鉄長田駅前（五番町7丁目）停留所で集中し行列を作った利用者を乗せ、降車利用者でみればそれぞれ分散した停留所で利用者を降ろすという状況である。
[編集] ダイヤ形態
[編集] 神戸駅初発
- 平日は、1時間に1本（6時代）から9本（10時代）
- 日曜は1時間に1本（平日同様）から8本（8時・11時・12時・13時・15時）である。
[編集] 大日丘住宅前
- 平日は1時間に2本（23時代）から16本（7時代）
- 土曜は1時間に2本（23時代）から11本（8時代）
- 日曜は2本（6時・21時）から8本（8時・10時・12時・13時・14時・16時代）である。
[編集] かつての4系統
- かつては、駒ヶ林公園前から地下鉄長田駅前（五番町七丁目）を経由し大日丘住宅前に至る101系統も併行路線として存在したが、1998年に市道長田箕谷線の供用に伴い姿を消した。
- また、かつては須磨営業所管轄の車両がこの路線を走ったこともあったが、現在須磨営業所管轄の車両（例えば、旧都市新バス）が松原営業所に転属された例もある。
- さらに、かつては市道長田線は「長田5丁目」から現在の3系統と同じ「長田8丁目」に至っていた。それまで、明泉寺橋～長田8丁目～長田5丁目は、上り線と下り線で異なる道路を利用していた。つまり、上り線（神戸駅前方面行き）は明泉寺橋から宮川町9丁目交差点に入ると交差点をそのまま直進し、長田8丁目付近の交差点にいたって初めて左折して一方通行の狭い坂道を上がり、その後旧市道長田線に至る交差点で右折して旧市道長田線上にある長田8丁目停留所に着車する路線であり、これに対して、下り線（大日丘住宅前方面行き）は長田5丁目を出ると、そのまま直進して旧市道長田線上にある長田8丁目停留所を経由して市道房王寺線に至った後に、初めて左折し坂を下った後に宮川町9丁目交差点に至り右折するという路線であった。
- しかし、1998年以降に長田箕谷線供用に向けて市道長田線は新たな付け替えを行われた。これに伴い、従来の「長田8丁目」停留所は新市道長田箕谷線上に移動した。
[編集] 運行の変形
正月三が日の1月1日から3日までの間は、長田8丁目から地下鉄長田駅前（五番町七丁目）までの間である市道長田線が車両通行止の規制を敷くために、通常通り運行することが出来ない。そのため、この期間は臨時の路線で運行される。この路線は、長田町9丁目地先と名倉町1丁目地先の道路上に「臨時長田8丁目」の停留所を臨時に設け、通常の「名倉町」「名倉小学校前」「房王寺町5丁目」「菊水町10丁目」「鵯越町」「夢野町3丁目」「夢野町2丁目」「熊野橋」「東山町」「湊川公園西口」を経由し、「新開地」へと至る。この場合は、「新開地」停留所は、新開地3丁目3番地先に設けられた通常の「新開地」停留所でなく、水木通1丁目地先に設けられた「新開地」停留所を用いる。また、側面・リア部の方向幕を「臨4」とし、フロントも含めた全ての方向幕で「夢野2回り」と標示される。
[編集] 営業所の管轄
- 松原営業所が担当している。
[編集] 停留所
神戸駅前⇒多聞通5丁目⇒新開地東口⇒新開地⇒永沢町⇒柳原⇒兵庫駅前⇒塚本通8丁目⇒西市民病院前⇒地下鉄長田駅前（五番町七丁目）⇒長田神社前⇒長田5丁目⇒長田8丁目⇒明泉寺橋⇒大日寺前⇒堀切⇒丸山（丸山観音前）⇒丸山町3丁目⇒花山町1丁目⇒花山町2丁目⇒萩乃町⇒丸山団地前⇒大日丘住宅前⇒大日丘⇒西丸山町3丁目⇒西丸山町1丁目⇒丸山（丸山観音前）⇒堀切⇒大日寺前⇒明泉寺橋⇒長田8丁目⇒長田5丁目⇒長田神社前⇒地下鉄長田駅前（五番町七丁目）⇒西市民病院前⇒塚本通8丁目⇒兵庫駅前⇒柳原⇒永沢町⇒新開地⇒新開地東口⇒多聞通5丁目⇒神戸駅前
[編集] 接続する駅
[編集] 歴史
- 1934年にこの路線が開業されるが、第二次世界大戦には運行を休止された時代もあった。
- 戦後まもなく1945年に、「新開地」から兵庫駅前・長田・明泉寺橋を経由し丸山に至る5.14キロの路線が開設された。
- その後、1955年11月10日にその路線が改変される。つまり新開地から行き先を丸山から現在の西丸山町方面に右折して、現在の「大日丘」にあたる「鶯橋」に至る形態に延長した。それに加えて、運転系統を新設し、新開地から丸山から左折して花山町2丁目に至る、5.841キロの「4の1系統」を設け、従来よりもより奥地にまで伸ばした。
- その10年後の1965年8月8日起点を「新開地」から「神戸駅前」に改められた。
- 翌年1966年10月1日には、従来の「4の1系統」が花山町2丁目から大日丘住宅前にまで延伸し、総延長7.625キロの路線とし、新たに「萩乃町」「丸山団地」「大日丘住宅前」停留所を設けた。
- 1971年5月16日に、従来の「4の1系統」を延長し、「大日丘住宅前」から「丸山」に戻る路線を設け、旧「鶯橋」を「大日丘」に改称し、「西丸山町3丁目」「西丸山町1丁目」停留所を設けた。そして、運行形態が現在の神戸駅前を起点とし、丸山・花山町2丁目・大日丘住宅前を経由し、丸山へ戻り、神戸駅前を終着地とする右回り一方循環路線とした。これにともない、かつての「4系統」である、神戸駅前から丸山を経由して旧「鶯橋」に至る旧「4系統」が廃止され、旧「4の1系統」を「4系統」に改めた。
（以上の内容は、関連文献「神戸市交通局八十年史」を参考にしたものである。）
- 震災後の1997年には、「丸山」停留所を「丸山（丸山観音前）」改称した。
- 1998年に長田箕谷線の供用に伴い、長田8丁目停留所の位置が改められた。
- 2005年4月1日には、松原営業所が阪急バスに管理委託されるようになった。
[編集] 関連文献
- 「神戸市交通局八十年史」（神戸市交通局、2001年10月）
