Boeing 787

Van Wikipedia

Schaalmodel van de Boeing 787

De Boeing 787 "Dreamliner" is een nieuw vliegtuigontwerp dat tegen 2007 voor het eerst zal gaan vliegen. Er zullen drie versies komen: een standaardversie, stretchversie en een verlengde versie. De Boeing 787 zal worden aangestuwd door krachtige en zuinige motoren van Rolls-Royce plc, namelijk de trent 1000. In standaardversie van Boeing 787 zullen minstens 200-250 passagiers zitten, afhankelijk van klasse-indeling. De stretchversie van de Boeing 787 zal een capaciteit van 250-300 passagiers hebben en de verlengde versie 300-350 passagiers, afhankelijk van klasseindeling. Boeing is ook bezig met de ontwikkeling van de 747-800, de opvolger van de 747-400. De 800 krijgt dezelfde voorvleugels en dezelfde techniek aan boord. Ook wordt er voor het eerst fly-by-wire toegepast.

De Boeing 787 is een antwoord van Boeing op het aanbod van Airbus in een harde luchtvaartwereld. Airbus wil met de Airbus A380 555-zitter superjumbo een groter marktaandeel veroveren dan de Boeing in het segment van de grootste vliegtuigen (waar voorheen de Boeing 747 een monopoliepositie genoot). Maar Boeing denkt dat er in de toekomst meer maatschappijen zullen zijn die met kleinere en zuinigere vliegtuigen passagiers non-stop willen vervoeren, zonder overstappen (point-to-point in plaats van hub and spoke). Als reactie op de nieuwe Boeing 787 is Airbus begonnen met de ontwikkeling van de A350.

De Boeing 787 heeft een groter vliegbereik dan de Boeing 767, 14.000-16.000 km en zal, belooft Boeing, 20% zuiniger zijn dan vergelijkbare vliegtuigen in het segment. Dit hoopt Boeing te bereiken door de nieuwe generatie motoren, verbeterde aerodynamica en aanzienlijke gewichtsvermindering: zo wordt het (zware) hydraulische systeem gedeeltelijk vervangen door elektrische systemen, een primeur in de burgerluchtvaart. Dit gaat nog verder dan het fly-by-wire-systeem dat al wordt toegepast in een deel van de huidige vliegtuigen.

[bewerk] Versies

• 787-3:

De 787-3 is een versie van deze familie welke dient als domestic vliegtuig. Het toestel is dus geoptimaliseerd voor korte afstandsvluchten. De -3 heeft motoren met een kleinere fan dan zijn grotere broers en heeft een andere vleugel. Het toestel bevat in standaard configuratie 296 stoelen, en heeft een reikwijdte van 3500NM ofwel 6500KM ver. Het toestel wordt dus voornamelijk gezien als vervanger van de 757-300, en is in trek bij LCC's en luchtvaartmaatschappijen die veel capaciteit op weinig afstand nodig hebben, zie japan, of china.

• 787-8:

De 787-8 is het toestel dat ontwikkeld is om de 767-200, 767-300 en de 767-300ER te vervangen. Het heeft veel grotere reikwijdte dan die types. Het toestel is qua afmetingen gelijk aan de 787-3, maar heeft een andere vleugel, grotere motoren, en andere snufjes. Het toestel is speciaal geoptimaliseerd voor Long-haul operaties. Het toestel ligt in de meest verkochte markt, en tot op heden zijn hiervan ook het meest besteld. Het toestel bied in normale, 3 klasse configuratie 223 stoelen in 8-abreast. Waardoor de stoelen van rond de 18.5-19" breed zijn. De reikwijdte is 8500NM, wat gelijk staat aan 15.800KM

• 787-9:

De 787-9 is de grootste variant vanuit de 787 familie. Het bied de beste 'seat-mile cost' van alle toestellen uit de 200-300 LCA-markt. De 787-9 bezit standaar 263 stoelen in 8-abreast, en 282 in 9 abreast. Het toestel is de vervanger van de A330-300, A350-800XWB, 767-400ER, en van de 747-400M, als vervanger voor passagierstoestel, omdat de combi's ongeveer 260 stoelen bezitten. Het toestel heeft een reikwijdte van 8800NM, wat gelijk staat aan 16.300KM.

In ontwikkeling:

• 787-10X

Een nieuwe ontwikkeling, waar al een tijdje geruchten over gaan, is de 787-10X. Een toestel dat in de markt ligt van de 777-200ER. Het toestel moet de beoogde concurrentie aangaan met de nieuwe A350-900XWB. De 787-10 is een simpele verlenging van de 787-9. Er wordt dus alleen 6 meter aan de romp toegevoegd, en de normale vleugel etc. van de 787-9 worden gewoon gehouden. Het voordeel hiervan is, dat je de ontwikkel en productiekosten laag houd, en dat het toestel even zuinig is als de 787-9, alleen een betere 'seat-mile-cost' verhouding heeft. Het nadeel is echter dat het toestel minder ver vliegt, namelijk 7600NM tov. 8800NM van de 787-9. De 787-10 bezit ongeveer 313 stoelen, in 3 klasse configuratie.

[bewerk] Klanten

Het Japanse ANA heeft een order geplaatst voor 50 Boeing 787´s. Na een bestelling van 60 toestellen in januari 2005 door 6 Chinese luchtvaartmaatschappijen is de naam veranderd van Boeing 7E7 in Boeing 787.

[bewerk] Overzicht orders

Laatste wijziging: 13 januari 2007

 Air Seychelles (2)
 Aeroméxico (3)
 Flyglobespan (2)

EASYJET

10 787 orders