Brussels Airlines

Van Wikipedia

Brussels Airlines
IATA SN	ICAO SAB	Roepletter ESTAIL
Opgericht		7 november 2006
Eerste vlucht		25 maart 2007
Hubs		Brussels Airport
Frequent flyer program		Privilege
Vloot		49 vliegtuigen
Moederbedrijf		SN Air Holding
Hoofdkwartier		Zaventem (Brussel), België
Belangrijke personen		Phillipe Vander Putten
Website: http://www.brusselsairlines.com
Portaal Luchtvaart

Brussels Airlines is de nieuwe naam sinds 7 november 2006 van de fusiemaatschappij die de luchtvaartmaatschappijen SN Brussels Airlines en Virgin Express verenigden.

Inhoud

1 Geschiedenis
2 Service
3 Bestemmingen
4 Codeshare akkoorden voor lange-afstandsbestemmingen
5 Vloot
6 Uitvoering vloot
7 Incidenten
8 Externe links

[bewerk] Geschiedenis

[bewerk] SN Brussels Airlines

Zie SN Brussels Airlines voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

SN Brussels Airlines was een maatschappij die in 2002 voortvloeide uit DAT, een dochtermaatschappij van Sabena. Nadat Sabena in 2001 failliet ging, nam DAT het van haar over. Later werd de maatschappij opgekocht door SN Air Holding en getransformeerd naar SN Brussels Airlines. SN Brussels had een uitgebreid netwerk in Europa en vloog ook naar Afrika.

[bewerk] Virgin Express

Zie Virgin Express voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Virgin Express was een lagekostenmaatschappij die in 1996 voortvloeide uit EBA (EuroBelgianAirlines). Na het faillissement van Sabena besloot Virgin Express de markt in te nemen. Virgin Express maakte net als SN ook deel uit van SN Air Holding en zij werkten nauw samen. Virgin Express vloog op populaire bestemmingen met 10 vliegtuigen, vooral in het Middellandse Zeegebied.

[bewerk] Fusie SN Brussels Airlines - Virgin Express

Op 5 oktober 2004 ondertekenden de holding maatschappijen SN Air Holding en Virgin Express Holdings een overeenkomst om de respectievelijke luchtvaartmaatschappijen SN Brussels Airlines en Virgin Express onder gezamenlijk aandeelhouderschap te brengen. Dit betekent dat de aandelen van Virgin Express Holdings werden overgedragen aan SN Airholding. Op 12 april 2005 waren alle voorwaarden voor het van kracht worden van het akkoord vervuld, en werd de nieuwe raad van bestuur van SN Airholding voorgesteld, met als voorzitter burggraaf Etienne Davignon. Op 19 september 2005 kondigde Rob Kuijpers zijn onmiddellijk ontslag aan vanwege onenigheid met de aandeelhouders over de te volgen koers van het bedrijf na de fusie met Virgin Express.

Voorlopig is er een interim bestuur aangesteld en blijven SN Brussels Airlines en Virgin Express onder hun eigen merknaam optreden. Neil Burrows werd aangesteld als CEO voor een periode van 1 jaar.

Op 31 maart 2006 stelde de raad van bestuur het fusieplan voor. SN & Virgin Express zullen tot 1 maatschappij fuseren, die onder een nieuwe naam door het leven zal gaan. Deze nieuwe maatschappij zal ook streven naar een uitbreiding van de lange afstandsvluchten en het harmoniseren van de vloot.

Op 7 november 2006 werd de nieuwe naam "Brussels Airlines" dan officieel voorgesteld. Ook werd het nieuwe logo voorgesteld, waardoor de "S-tail", jarenlang hét symbool van luchtvaart in België verdween. Toch blijft het callsign van Brussels Airlines ESTAIL.

Op 25 maart 2007 ging de maatschappij officieel van start. Dit ging gepaard met het openen van een geheel vernieuwde ruimte voor haar reizigers op Zaventem, de invoer van een nieuw uniform voor de flight attendants en een geheel vernieuwd aanbod wat betreft aanbod en tarieven. Hierbij ontketend Brussels Airlines gelijk een prijzenoorlog met onder andere SkyEurope op de route naar Boedapest en easyJet op de route naar Genève.

[bewerk] Service

Ten opzichte van zijn voorganger, SN Brussels Airlines, is er een grondige herschikking van de service aan boord. Passagiers hebben op Europese vluchten de keuze uit 2 soorten tickets:

b-light: het goedkopere ticket, dranken en snacks zijn te betalen.
b-flex: het duurdere ticket, met meer flexibiliteit qua omboeking en drank en snacks inbegrepen.

Op lange-afstandsvluchten en ook op de vluchten naar Moskou, Sint-Petersburg, Helsinki en Tel Aviv wordt de traditionele economy en business class behouden.

[bewerk] Bestemmingen

Kraków (Polen) en Cagliari (Sicilië, Italië) zijn de nieuwste bestemmingen van Brussels Airlines en starten respectievelijk in maart en april 2007.
Verbindingen met Bujumbura (Burundi) starten in april 2007.
De vluchten naar Sint-Petersburg (Rusland) herstarten eind april.

Zie Brussels Airlines bestemmingen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

[bewerk] Codeshare akkoorden voor lange-afstandsbestemmingen

Vluchten naar New York City (JFK International Airport) en Chicago (O'Hare International Airport) worden uitgevoerd door American Airlines.

Vluchten naar Peking (Beijing Capital International Airport) worden uitgevoerd door het Chinese Hainan Airlines.

Vluchten naar Toronto (Toronto Pearson International Airport) en Abu Dhabi (Abu Dhabi International Airport) worden uitgevoerd door Etihad Airways.

[bewerk] Vloot

In 2007 bestaat de vloot van Brussels Airlines uit 49 toestellen:

Type	Aantal	Seats
AVRO RJ-85	14	82
AVRO RJ-100	12	97
British Aerospace BAe 146	6	84
Boeing 737-400	5	164
Boeing 737-300	5	142
Airbus A319-100	3	132
Airbus A330-300	4	264

De 10 Boeing 737 zijn afkomstig van Virgin Express. De overige vliegtuigen komen van de vloot van SN Brussels. De vierde A330 is een toestel dat vloog voor het failliete Air Madrid. Het zal pas in de zomer van 2007 in gebruik worden genomen nadat het nieuwe interieur van Brussels Airlines is geïnstalleerd.

[bewerk] Uitvoering vloot

De vliegtuigen zullen geschilderd worden als de vloot van SN Brussels Airlines met een aantal kleine aanpassingen. De "S-tail" van Sabena verdwijnt nu voor het eerst uit de Belgische luchtvaart en wordt vervangen door het nieuwe logo van de maatschappij: een "b" samengesteld uit veertien rode bollen. Oorspronkelijk had men op het eerste vliegtuig dertien bollen geschilderd, maar door commentaar van reizigers - veel mensen geloven immers dat 13 een ongeluksgetal is - werd er een bol toegevoegd. Het rood van de bollen is een erfenis van de vliegtuigen van Virgin Express. Verder wordt de oranje scheidingslijn van de romp verwijderd en wordt de hele onderkant van de vliegtuigen lichtgrijs geschilderd. De naam "Brussels Airlines" staat in het donkerblauw op de bovenkant van de romp, voorafgegaan door het logo.

Totnutoe werden al 16 vliegtuigen herschilderd in de nieuwe kleuren: 1 Airbus A319 (OO-SSG), 6 British Aerospace BAe 146/AVRO RJ-100/AVRO RJ-85 (OO-DWD,OO-DJR,OO-DWF,OO-DWL, OO-DWI en OO-DJV) en alle 10 Boeing 737 afkomstig van Virgin Express.

[bewerk] Incidenten

Op 23 maart 2007, twee dagen voor de aftrap van de Brussels Airlines vluchten, meldde SN Brussels Airlines dat alle vluchten naar het Congolese Kinshasa geschrapt zouden worden. Ook alle latere vluchten van Brussels Airlines werden geschrapt. De lijn Brussel - Kinshasa is één van de belangrijkste lijnen van SN Brussels met een frequentie van vijf keer per week. De vluchten werden geschrapt naar aanleiding van gewapende gevechten en rellen in de stad. Een reeds vertrokken vlucht werd omgeleid naar Douala in Kameroen. De gebouwen van SN Brussels Airlines werden beschoten en zijn zwaar beschadigd. Het personeel kon veilig gesteld worden. Op 24 maart werden de vluchten weer hervat, nadat de rust in Kinshasa teruggekeerd was. Op die manier hoefde Brussels Airlines nog geen enkele vlucht te annuleren.

Op 24 maart 2007 trachtte een geestesgestoorde Fransman een vlucht van Brussels Airlines te kapen en neer te laten storten. Het vliegtuig was op weg van Brussel naar Algiers en zou een tussenstop maken in Toulouse. Hij werd echter overmeesterd door de passagiers. Brussels Airlines meldt dat de man geen enkele kans maakte de cockpit binnen te kunnen dringen.

Op 25 maart 2007 vertrokken de eerste Brussels Airlines vluchten vanuit Zaventem. Dit gebeuren werd overschaduwd door de protestacties van het personeel, die eruit bestonden dat het nieuwe uniform niet gedragen werd op de eerste vlucht en dat de verkoop van producten aan boord werd stilgelegd. Hiermee wil het personeel zijn ongenoegen uiten over de rotatietijd (dit is de tijd tussen de aankomst en het vertrek van een vliegtuig op een luchthaven, waarin het vliegtuig wordt schoongemaakt en klaargemaakt voor de volgende lading passagiers). Deze wordt namelijk aanzienlijk verkort, wat de werkdruk heel wat verhoogt. Brussels Airlines beweert dat dit nodig is om een goed rendement te garanderen.