Spoorlijn Nijmegen - Venlo

Van Wikipedia

Maaslijn

Totale lengte:

61 km

Aangelegd door:

Geopend:

1 juni 1883

Huidige status:

in gebruik

Geëlektrificeerd:

niet

Aantal sporen:

2: Nijmegen - Mook-Middelaar
1: Mook-Middelaar - Blerick
2: Blerick - Venlo

Baanvaksnelheid:
(in km/u)

125

Beveiliging:

ATB NG

Treindienst door:

Veolia Transport

Nijmegen - Venlo

		uit Arnhem
	17	Nijmegen
		naar Tilburg
	19	Nijmegen Heyendaal
		naar Kleef opgebroken
		Mook-Middelaar
	28	Heumen
	28	Linden-Katwijk
		brug over de Maas
	31	Cuijk
	38	Kruispunt Beugen
		Boxtel - Wesel
	38	Beugen-Rijkevoort
	42	Boxmeer
	44	Sambeek
	45	Vortum
	46	Vierlingsbeek
	56	Venray
	63	Meerlo-Tienraij
	69	Lottum
	71	Grubbenvorst
		uit Eindhoven
	77	Blerick
		brug over de Maas
		uit Haltern opgebroken
	78	Venlo
		naar Roermond en naar Viersen (D)

De Maaslijn (of 'Heilige Lijn') is een grotendeels enkelsporig spoortraject van Nijmegen naar Venlo. Bij Blerick sluit de spoorlijn aan op Lijn E (Eindhoven – Venlo – Roermond – Maastricht).

De Maaslijn is in 1883 aangelegd door de Nederlandse Staat. De exploitatie was toen in handen van de Staatsspoorwegen. Sinds 1917 exploiteerden de Nederlandse Spoorwegen deze lijn.

De provincie Limburg heeft de lijn eind 2006 overgenomen van het Rijk. Daarom is de Maaslijn samen met het overige openbaar vervoer in Limburg openbaar aanbesteed. Deze concessie is met ingang van 10 december 2006 verleend aan Veolia Transport en heeft een looptijd van tien jaar.

[bewerk] Materieel

De Maaslijn werd door NS bereden door "Buffels" (DM'90). Veolia zal op de Maaslijn nieuw materieel gaan inzetten. De GTW's die Veolia heeft besteld bij Stadler Rail worden echter pas eind 2007 geleverd.

Om de periode tot de levering van het nieuwe materieel te overbruggen, wordt momenteel bestaand materieel ingezet. Volgens een clausule in het aanbestedingscontract moet de verliezende vervoerder (in dit geval NS) materieel afstaan om dat jaar te overbruggen. Omdat NS een groot materieeltekort heeft, ligt het voor oudere treinstellen af te staan aan, en dat de Buffels, die relatief nieuw zijn, ergens anders voor NS 'onder de draad' gaan rijden. Het enige andere dieselmaterieel wat NS dan nog heeft zijn de verouderde Wadlopers, die eind 2006 vrijkwamen toen Arriva deze verving door GTW's. Groot nadeel van de Wadlopers ten opzichte van het bestaande én nieuwe materieel is dat deze slechts 100 km/u rijden, terwijl DM'90 een topsnelheid heeft van 140 km/u.

[bewerk] Dienstregeling

In de dienstregeling wordt de spoorweg Nijmegen - Venlo - Roermond als één lijn gezien.

Tot 11 december 2005 gold op deze route een ingewikkelde dienstregeling, met ieder uur een doorgaande sneltrein, en drie losse stoptreinen tussen Nijmegen en Boxmeer, tussen Nijmegen en Venray en tussen Blerick en Roermond.

Per 11 december 2005 werd de dienstregeling vereenvoudigd, en reden elk uur over dit traject een sneltrein en een stoptrein, die beiden het gehele traject tussen Nijmegen, Venlo en Roermond afleggen. Daarnaast reed er nog een stoptrein tussen Venlo en Blerick, die verder ging naar Eindhoven.

Sinds 10 december 2006 exploiteert Veolia de Maaslijn. Hierbij is de sneltrein verdwenen, en rijdt er voortaan ieder half uur een stoptrein tussen Nijmegen en Roermond. Daarnaast rijdt er in de spits ieder half uur een extra stoptrein tussen Nijmegen en Venray, zodat op dit gedeelte van de Maaslijn een kwartiersdienst ontstaat. De eerste weken werd er niet meer gestopt op station Blerick. Dit om de lagere snelheid van de tijdelijk te gebruiken treinen te compenseren en zo toch de rest van de stations op tijd te kunnen bedienen. Sinds 21 januari 2007 is de dienstregeling aangepast, en stoppen alle treinen weer in Blerick. Veolia heeft sinds het begin problemen gehad met vertraagde treinen, overgeslagen ritten, te volle treinen en grotere en kleinere ongelukken op het spoor, en het ziet er naar uit dat deze problemen blijven voortbestaan totdat het nieuwe materieel kan worden ingezet.