Helikopter

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Et helikopter (av gresk helix, spiral, og pteron, vinge) er et motordrevet luftfartøy som er tyngre enn luft, og defineres som luftfartøy med roterende vinger benevnt rotor. I tillegg brukes en halerotor for å motvirke helikopterets rotasjon i motsatt retning av hovedrotoren, i henhold til Newtons tredje lov.

Det første vellykkede helikopteret var tyske Focke-Wulf Fw 61, som fløy for første gang 26. juni 1936.

[rediger] Design

Det klassiske designet med den store vannrette hovedrotoren og den lille loddrette halerotoren ble patentert av Igor Sikorsky i 1931. (Se Sikorsky Aircraft Corporation)
Andre design: to motsatt dreiende hovedrotorer, på enten hver sin akse eller på en felles akse. Det russiske kamphelikopteret Kamov Ka-50 er et eksempel på sistnevnte.

Designet med halerotor kan unngås på tre måter:

Ved å plassere to store hovedrotorer i hver sin ende av helikopteret. Eks: Chinook
Ved å plassere to hovedrotorer og montere dem på samme hovedaksel, men la dem rotere i hver sin retning (som en del større russiske helikoptre og forøvrig også den modellen Leonardo da Vinci konstruerte). Dette krever noe større stabilisatorer.
Ved å beholde halebommen og konstruere denne som et rør som det blåses luft ut av. Røret har et spjeld til siden, hvor man blåser ut luft som gir en kraft som tilsvarer en halerotor. Dette prinsippet kalles NOTAR, og er en forkortelse for NO TAil Rotor.

[rediger] Manøvrering

Bladene på en hovedrotor sitter fast på et rotorhode, som består av avansert mekanikk. I tillegg til å overføre motorens kraft til rotoren sørger rotorhodet for at pilotens to styrepinner får rotorbladene til å endre løfteevne. Når bladet dreies litt rundt sin lengdeakse endres bladprofilens vinkel og dermed også bladets løfteevne. Hvis alle bladenes løfteevne økes like mye vil helikopteret stige. Det er også mulig å få bladene til å bære forskjellig etter om de peker framover, bakover eller til siden. Hvis bladene bærer mer når de peker bakover, vil det planet rotoren roterer i ikke være vannrett men helle svakt fremover og dermed trekke helikopteret både fram og opp. På lignende måte kan et helikopter bakke og fly til siden.

Cockpiten i et Alouette-III-01 helikopter.

Dette styres fra cockpiten ved hjelp av:

To pedaler, som endrer pitch på halerotoren og som dermed påvirker helikopterets vridning rundt vertikalaksen.
En styrepinne, (nesten som på et normalt fly) kalt cyclic bestemmer i hvilken retning helikopteret skal fly. Ved at pitchen på de ulike rotorbladene varieres ulikt kan helikopteret tippes i en bestemt retning.
En styrestang, kalt collective som styrer den samlede pitchen på hovedrotoren og dermed løftekfraften .

Kombinasjonen av de to ulike spakene bestemmer derved retning og hastighet. Det vil, som beskrevet ovenfor, si at løftekraften ved tipping gir fremdriftshastighet.

[rediger] Bruk av helikopter

Oppfinnelsen av helikopteret har betydd veldig mye for spesielt redningstjenestene, politiet og brannvesenet. Militæret bruker også helikoptre i stor grad.

For redningstjenesten har helikopteret betydd mulighet til å komme til unnsetning lettere og fortere, og det er svært viktig i medisinske nødtilfeller hvor minutter ofte kan bety forskjellen på liv og død. Også i tilfeller hvor man ikke vet helt hvor den skadede er, som for eksempel ved fjellklatringsulykker og for å finne savnede personer, har helikopteret forbedret muligheten for å finne dem.

Norge bruker helikopter til transport av personell til norsk sokkel. Helikopter benyttes også innen bygg og anlegg. På plasser der hvor fremkommelighet hindrer transport av personell og utstyr, er helikopter et billig alternativ både for miljø og utbygger. Eksempler på denne typen anleggsvirksomhet er mobiltelefonantenner, demninger og kraftlinjer.

Brannvesenet benytter helikoptre til å slukke hovedsakelig skogbranner. De bruker helikoptre med store vanntanker på siden, som kan åpnes over brannen. Tankene fylles ved at helikopteret ganske enkelt senker seg litt ned i et vann og fyller tankene. Nyere teknologi i Japan har bidratt til utvikling av en helikoptertype for bekjemping av branner høyt oppe i skyskrapere. Helikopteret (Sea King) er utstyrt med en stor vanntank og to vannkanoner som kan styres fra cockpiten. På den måten kan mannskapet drive effektivt brannslukkingsarbeide også i flere hundre meters høyde.