Kolsåsbanen

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Kolsåsbanen er en midlertidig nedlagt del av Oslos vestlige T-banenett og går fra Kolsås i Bærum og til Oslo sentrum.

Kristiania Elektriske Sporvei drev fra 1894 en bane Stortorvet til Majorstua med sidespor til Skarpsno. Denne ble i 1903 forlenget til Skøyen og i 1919 til Lilleaker, i egen trase fra Skøyen.

Bærum kommune avsto grunn i 1921 og bygget linje til Bekkestua, åpnet 1. juli 1924 og til Haslum 3. november samme år. Da Oslo kommune overtok det meste av linjenettet i Oslo som Oslo Sporveier A/S i 1924, flyttet Kritiania Elektriske Sporvei til Avløs og ble videreført som Bærumsbanen. På Avløs stasjon ble det bygget verkstedbygning og vognhall og selskapet drev videre den tidligere Lilleakerbanen. Endeholdeplassen i Oslo ble lagt til Wessels plass, da materiellet hadde dårlige bremsesystemer på tilhengervognene som gjorde at de egnet seg dårlig i gatetrafikk.

Etter at Østensjøbanen åpnet i 1926, var det ønskelig å få til gjennomgående trafikk, og etter mye om og men, som blant annet medførte at Oslo Sporveier overtok Bærumsbanen, ble det kjørt gjennomgående vogner fra Oppsal til Kolsås, i den såkalte Lilleaker-Østensjøbanen.

Fra 1930 ble Bærumsbanen forlenget til Kolsås, dog med enkeltspor det siste stykket da det ikke var økonomi til dobbelspor før i 1942. Krigstidens bensinmangel førte til et stort press på banetrafikken.

I 1942 ble videre det bygget en sporforbindelse mellom Lysakerelven og Makrellbekken stasjon på Røabanen og banen fra Kolsås ble kjørt inn på Holmenkollbanens trasé og linjenett til Nationaltheatret. Lilleaker-Østensjøbanen fortsatte mellom Jar og Oppsal.

Banen var i en periode nedlagt vest for Bekkestua stasjon, men ble åpnet igjen høsten 2004. Banen ble igjen stengt i juli 2006 grunnet oppgradering til metrostandard. Midlertidig holdeplass i vest er Husebybakken stasjon som ligger mellom Smestad og Montebello.

Ved stengningen i 2006 var Kolsåsbanen én av de to T-banelinjene i Oslo som fortsatt benyttet luftledning. Ombyggingen til metrostandard vil imidlertid gjøre at også denne banen går over til strømmskinnedrift, slik som resten av T-banenettet (med unntak av Holmenkollbanen). Jar stasjon deles med Lilleakerbanen (sporvogn).