Konstal 116Nd
Z Wikipedii
| Dane wagonu Konstal 116Nd | |
| Długość | 24050 mm |
| Szerokość | 2350 mm |
| Wysokość | 3360 mm |
| Masa | 28000 kg |
| Liczba miejsc siedzących | 46 |
| Liczba miejsc stojących | ok. 150 |
| Liczba i moc silników | 4 x 120 kW |
Konstal 116Nd (zwany też Karlik) to oznaczenie tramwaju wytwarzanego w latach 2000-2001 przez zakłady ALSTOM Konstal w Chorzowie.
[edytuj] Konstrukcja
116Nd to trójczłonowy tramwaj z 73% niskiej podłogi. Rozmiarami odpowiada on wagonom generacji 116N, ale skonstruowany został w tej samej technologii co tramwaj Konstal NGd99 (m.in. wykonane z tworzyw sztucznych ściany przednia i tylna) i należy do rodziny Citadis 100 stworzonej przez ALSTOM Konstal z myślą o rynku polskim. Wagon napędzany jest czterema asynchronicznymi silnikami na prąd zmienny, chłodzonymi powietrzem. Układ sterowania zbudowany jest na elementach półprzewodnikowych IGBT i umożliwia odzysk energii podczas hamowania. Zamiana prądu stałego na prąd zmienny następuje w falowniku ONIX 800 firmy Alstom. Cała aparatura umieszczona jest na dachu wagonu. Wagon posiada dwa wózki napędowe bazowane na konstrukcji projektu firmy ALSTOM-LHB oraz środkowy wózek toczny konstrukcji własnej ALSTOM-KONSTAL, wyróżniający się topornym wykonaniem. Każdy wózek wyposażony jest w hamulce tarczowe i szynowe. Pierwotne, jednolite szare malowanie wynikało ponoć z oszczędności (wagony pomalowano farba podkładową). Od roku 2005 tramwaje otrzymały barwne okleiny reklamowe, które znacznie podwyższyły estetykę tych ładnych pojazdów. Wagon mieści wg informacji na stronie producenta 300 osób, a w praktyce maksymalnie 200, co stawia go pod względem możliwości przewozowych na równi z dawnym modelem 102Na. W wagonie jest bowiem aż 46 miejsc siedzących na tapicerowanych siedzeniach firmy Ster. Zaprojektowano je ponadto nieergonomicznie (zbyt wąskie siedziska w układzie 2+2) i już dwie osoby o średniej tuszy w ubiorze zimowym nie są wręcz w stanie skorzystać z sąsiednich miejsc - w praktyce mieszczą one tylko osobę z dzieckiem lub jedna osobę o masywniejszej budowie ciała. Niedokładności w wykonaniu poszczególnych egzemplarzy tramwaju utrudniają wymianę elementów (np. identyczne drzwi nie pasują do każdego egzemplarza). Ewidentnymi, poważnymi wadami projektowymi są brak możliwości otwarcia skrzydła drzwi przy wózku wychylonym na łuku oraz otwieranie się płata drzwi dla pasażerów na płat przednich drzwi kabiny motorniczego.
[edytuj] Eksploatacja
Tramwaje 116Nd zostały wyprodukowane w ilości 17 sztuk i eksploatowane są wyłącznie w aglomeracji katowickiej na trasie Katowice - Chorzów - Bytom (linie 6 i 41) oraz w Katowicach na linii 16 (wyjątkowo także 20). Pierwsza jazda próbna wagonu 116Nd odbyła się 15 lipca 2000, a pierwsze 5 wagonów weszło do eksploatacji z dniem 3 maja 2001, natomiast kolejnych 11 - z dniem 8 i 22 września 2001. Ostatni wagon został odebrany w październiku 2001. Jednak zanim pierwsze egzemplarze rozpoczęły wożenie pasażerów na Śląsku, wagon o numerze fabrycznym 01 (obecnie eksploatowany z numerem 800) spędził miesiąc czasu w Szczecinie jeżdżąc od 23 marca do 23 kwietnia 2001 r. na liniach 7 oraz 8 w ramach testów. Nosił tam tymczasowy numer taborowy 783. Eksploatacja wagonów, cechujących się zbyt delikatną konstrukcją nośną obfituje w dość poważne awarie - m. in. pekają elementy nośne nadwozi, prawdopodobnie skutkiem zastosowania niewłaściwych stopów metali. Producent tłumaczy pękanie ram fatalnym stanem śląskich torowisk, jednak problem ten nie występuje w porównywalnej skali w wagonach starszej generacji. W okresie zimowym konieczny jest demontaż osłon wózków napędowych.
