Дорнье Do 17

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Для улучшения статьи желательно:

Найти и указать авторитетные источники, подтверждающие написанное

Дорнье Do 17

Описание
Назначение	бомбардировщик, самолёт-разведчик
Экипаж, чел.	3-4
Первый полёт	23 ноября 1934 года
Начало эксплуатации	1937 год
Производитель	Дорнье
Размеры
Длина	17,79 м
Размах крыльев	18,00 м
Высота	4,55 м
Площадь крыльев
Масса
Пустой
Снаряжённый
Макс. взлётная	8590 кг
Силовая установка
Двигатели
Тяга (мощность)	2× 750-1000 л.с.
Характеристики
Макс. скорость	410 км/ч
Боевой радиус
Дальность полёта	1160 км
Практический потолок	8200 м
Скороподъёмность	5,0 м/мин
Вооружение
Пушечное вооружение	5-7 × 7,92 мм пулемётов MG 15
Кол-во точек подвески	0
Масса подвесных элементов
Подвесные вооружения

Дорнье Do 17 — двухмоторный немецкий бомбардировщик времён Второй мировой войны.

Был основным бомбардировщиком Люфтваффе. Выпускался с 1937 по 1940 год.

[править] Модификации

Модификация	Основные отличия
Do 17E-1	Бомбовая нагрузка — 500 кг. Один 7,92 мм пулемёт.
Do 17F-1	Трёхместный самолёт-разведчик.
Do 17K	Экспортный вариант для Югославии. Французские двигатели Гном-Рон 14N1/2.
Do 17M	Электрический подъёмник шасси. Закрытая задняя огневая точка. Двигатели Bramo 322A-1. Домбовая нагрузка — 1000 кг. Строился по лицензии в Югославии.
Do 17P	Самолёт-разведчик. Строился по лицензии в Югославии.
Do 17Z-1	Дополнительный 7,92 пулемёт в носовой части. Бомбовая нагрузка — 500 кг.
Do 17Z-2	Двигатели Bramo 323P (1000 л.с.). Бомбовая нагрузка — 1000 кг.
Do 17Z-3	Самолёт-разведчик.
Do 17Z-4	Учебно-тренировочный самолёт.
Do 17Z-6	Ночной истребитель-перехватчик. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов.
Do 17Z-10	Ночной истребитель-перехватчик. Усиленное пулемётно-пушечное вооружение. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов.
Do 17U	Воздушный командный пункт. Экипаж — 5 чел.

[править] История создания

[править] Общее

Schulterdecker-kampfflugzeug - бомбардировщик-верхнеплан. Демонстрация в Бюкеберге в октябре 1935 г. опытного самолета. В июле 1937 г. Do 17 V8, участвуя в международном соревновании военных самолетов в Цюрихе, выиграл гонку "Круг Альп", обставив все истребители. Имел такой тонкий профиль, что был окрещен "летающий карандаш". Примечательной особенностью создания этого самолета является то, что он с самого начала разрабатывался исключительно как коммерческий самолет, для использования в европейской "экспресс службе" "Люфтганза".

[править] Описание

Фюзеляж набирался из шпангоутов, соединенных швеллерами стрингеров и был обшит листами из легкого сплава. Крыло имело двухлонжеронную конструкцию с частично металлической и частично тканевой обшивкой. Лонжероны представляли собой несимметричный профиль из тонкого дюраля. Основные нервюры собирались из дюралевых швеллеров, а дополнительные - имели трубчатый каркас. Тканевая обшивка использовалась между лонжеронами на нижней поверхности крыла. Щелевые закрылки шли от элеронов до фюзеляжа. Все топливо располагалось между лонжеронами центроплана у фюзеляжа. Главные стойки шасси убирались назад в гондолы двигателей. Заднее колесо также убиралось.

[править] Прототипы

Первый опытный Do 17 V1 был впервые поднят в воздух 23 ноября 1934 г., летчиком испытателем фирмы Дорнье флюгкапитаном Эгон Фатом (Egon Fath). На этом самолете были установлены двенадцатицилиндровые двигатели BMW V1 7,3 мощностью по 750 л.с.,К концу весны 1935 г. прошли летные испытания прототипы Do 17 V2 с моторами BMW V1 6,3 мощностью по 660 л.с. и Do 17 V3 с двигателями "Испана-Сюиза", которые впоследствии из-за ненадежности были заменены на BMW V1 7,3. В ходе испытаний самолеты показали скорость около 330 км/ч. Все три самолета в 1935 г. были переданы "Люфтганзе" для испытаний. После пробных рейсовых полетов, проведенных с 8 октября по 7 ноября 1935 г. которая заключила, что он не годится для практического использования из-за недостаточной пассажировместимости, и неудобства посадки-высадки (очень узкий фюзеляж). Опытные самолеты были возвращены на "Дорнье". После визита на завод "Дорнье" в Левентхале бывшего сотрудника фирмы, флюгкапитана Роберта Унтихта (Untucht), служившего пилотом в "Люфтганзе", а заодно и офицером по связи между авиакомпанией и министерством авиации, самолетом заинтересовалось RLM. Технический департамент RLM предложил компании "Дорнье" выпустить четвертый опытный самолет (V4) с минимальными модификациями в боевой самолет. В конце лета 1935 г. появился Do17 V4, который отличался от предшественников внешне только заделкой иллюминаторов и установкой разнесенного оперения для исключения рысканья. Внутренние изменения включали установку отсека за первым лонжероном крыла. По сравнению с транспортными вариантами Do 17 V4 имел меньшую длину - она сократилась с 17.7 м до 17,15 м., двигатели те же — BMW V1. Осенью 1935 г. к испытаниям приступили V6, аналогичный V4, и V5 с двигателями "Испана-Сюиза"-12Ybrs мощностью у земли 775 л.с. и 860 л.с. на высоте 4000 м. С этими двигателями V5 достиг скорости 389 км/ч. Оборонительное вооружение отсутствовало. Do 17 V7 был уже вооружен одним 7,9-мм пулеметом MG 15 назад на подвижной установке в блистере на фюзеляже. Огонь из него вел радист. Прототип получил также скругленную, остекленную носовую часть.