京滬高速鐵路
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京滬高速鐵路是預定在北京與上海之間興建的一條高速鐵路客運專線。目前已正式立項並即將開工,預計2010年投入運營。是中国下一个巨型工程.
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[编辑] 背景
京沪高速铁路指的是拟由中国首都北京通往最大经济城市上海的一条计划修築的干线。对于这条高速铁路的必要性,经济性,以及选择哪种技术建设(「高速輪軌」和「磁懸浮」之爭),选用哪个国家的技术,一直是饱受争议的话题。
国务院已经(2006)批准了采用轮轨技术的方案,全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计,一次建成高速铁路线路1,318公里,投资将达到2,000-3,500亿人民币。
[编辑] 概况
京沪客运专线位于中国华北和华东地区,两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域,全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。 所经区域面积占国土面积的6.5%,人口占全国的26.7%,人口100万以上城市11个,国内生产总值占全国的43.3%,是中国经济发展最活跃和最具 潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。
[编辑] 车站
共设21个车站,由北向南分别为:北京南、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京南、镇江、常州、无锡、苏州、昆山和上海虹桥。设北京、上海2个动车段,济南、南京南、虹桥3处动车运用所;20个固定设施保养点; 中间站设两条正线,四条到发线。
站名 | 里程(km) | 转乘路线 | 备注 |
---|---|---|---|
中国铁路高速 | |||
北京南 | 0 | ||
廊坊 | |||
天津西 | |||
华苑 | |||
沧州 | |||
德州 | |||
济南 | |||
泰安 | |||
曲阜 | |||
枣庄 | |||
徐州 | |||
宿州 | |||
蚌埠 | |||
滁州 | |||
南京南 | |||
镇江 | |||
常州 | |||
无锡 | |||
苏州 | |||
昆山 | |||
上海虹桥 | 1318 |
[编辑] 总体设计
沿线以平原为主,局部为低山丘陵区,经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原,地形平坦开阔,地势为两端高、中间低,团泊洼一带为全 线最低处;济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原,地形起伏较大,泰安段为全线海拔最高的区段;徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区,局部(蚌 埠—丹阳)通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛,尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土,埋深变化大,软土层厚、强 度低,工程性质差。
设计最高运行时速350km,初期运营时速 300km,列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪客运专线建成后,列车以时速350km运行,北京南—上海虹桥站全程运行时间为3h58min;以时速300km运行,运行时间为4h37min;以时速200km运行,运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
[编辑] 线路走向
与既有京沪铁路大体平行,正线全长约1318km,较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出,沿既有京山线,经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接;向南沿京沪高速公路,在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河,在济南市西侧新设济南高速站;向南沿京福高速公路东侧南行,在徐州市东部新设徐州高速站;于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站,过滁河,在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后入新设南京南站,东行经镇江、常州、无锡、苏州,终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
[编辑] 主要工程内容
桥梁长度约1140km,占正线长度86.5%;隧道长度约16km,占正线长度1.2%;路基长度162km,占正线长度12.3%;全线铺设无碴 约1268正线公里,占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里,占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2(不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及闲逛工程)。
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部連結
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