雪山隧道
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雪山隧道，舊稱坪林隧道，是台灣最長的公路隧道[1]，位在蔣渭水高速公路（國道五號，又稱北宜高速公路）台北縣坪林至宜蘭縣頭城段之間。由三座獨立的隧道組成：導坑、西行線及東行線，全長共12.9公里，於2006年6月16日全線啟用。
雪山隧道是亞洲第二長的公路隧道，第一則為甫於2007年1月20日通車的秦嶺終南山公路隧道，全長18.02公里。同時，雪山隊道在世界的公路隧道中排行為第6名[2]。另外，由於隧道施工難度高，還因此列入了大英百科全書中[3]。
雪山隧道不僅只有兩座主隧道，還包括中間的導坑。兩座主隧道中間，有28座橫向的人行聯絡隧道，8座車行聯絡道，加上抽排風系統所挖掘的豎井、通風孔道（包括三處通風站，三座通風中繼站合計12處橫向通風隧道，六座通風豎井，一號豎井頂部排風用橫向排氣隧道）等等，大大小小長長短短共58組隧道，是全世界規模最大雙孔公路隧道群。
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[编辑] 命名
雪山隧道最初命名為坪林隧道，但由於隧道兩端分別為臺北縣坪林鄉、宜蘭縣頭城鎮，使得頭城居民認為並不符合實況，要求更名。之後在政府相關部門研議下，認為隧道穿越之雪山山脈最為合適，故改稱今名。
事實上，雪山隧道有三分之二位於坪林鄉境內，依照國道命名慣例，命名坪林隧道，本應合適。但應陳水扁總統甫上任，認為坪林為雪山山脈支脈，遂建議改名雪山隧道，而後相關人員便於一個禮拜後展開換牌作業。
[编辑] 施工
雪山隧道為完成蔣渭水高速公路建設的關鍵工程。施工期間遭遇台灣工程史中未曾面對的困難，造成工程嚴重受阻且進度大幅落後，並使得通車時程比預估的1998年足足晚了8年。細數雪山隧道工程艱難之處，主要因素在於行經極度惡劣的地質[4]。其中包括了6處斷層、98處剪裂帶及36處地下湧泉。隧道工程常常因此而受到阻礙，有施工人員形容，雪山隧道就像是「泡在水裡長大的隧道」。整個雪山隧道工程使用3部全斷面鑽掘機進行快速挖掘，1部造價約新臺幣31億元。其中一部在隧道東口通過硬度比鋼還要高的四稜砂岩地層時，一度遭遇每秒750公升的大湧水。在挖掘過程中共發生過63次岩盤崩落，全斷面鑽掘機曾26度受困。另一部位於西行線的一部在某次隧道崩塌事故中被大量土石掩埋而損毀報廢。之後施工單位為了加快工程進度，在第二號豎井內增開新的工作面，並用傳統鑽炸法施工，以增加工作面的方式提昇施工速度，才讓整體施工進度大幅改善。
整個工程共有上千名工程人員參與，這些工程人員日夜趕工經常回不了家，造成有些人家庭破碎。也有些人因工程環境、壓力、憋尿及勞累造成健康受損。最常見的是呼吸系統疾病、外科傷害，也有人泌尿系統受損得面對終生洗腎的痛苦。此外在發生的工程災難中，有工程人員被絞成碎片，被湧水吞噬或被巨石奪走性命。在前後15年的施工期間內共計有25位工作人員不幸殉職[5]。
Discovery與交通部合作，為雪山隧道拍攝紀錄片「建築奇觀：台灣雪山隧道」（Man Made Marvels:Taiwan' Hsuehshan Tunnel），紀錄興建雪山隧道的艱辛過程，並稱雪山隧道足以躋身全球「最艱鉅建築工程」之列[6]。該片於2006年8月27日晚間9:00首播，創下該頻道來台以來收視率的最高紀錄[7]，並將陸續於全亞洲23個國家及全球播出。
[编辑] 消防與安全
在長公路隧道中，消防工作顯得特別重要，因為在密閉的空間裡，若發生火災會比在空曠處更難以救援。比如[8]法國與義大利邊境的白朗峰隧道曾在1999年3月24日發生火災事故。一輛載運麵粉和乳瑪琳的比利時卡車在隧道內6公里處失事，引起溫度一度高達攝氏1,000度如同煉獄般的熊熊大火。事故發生後，法國、義大利及瑞士三國聯合救災，花了3天才將火勢撲滅，最後計有39人不幸罹難。事故地點因高溫燃燒造成隧道頂拱崩塌，後續花了3年時間封閉維修才重新開放通車。
雪山隧道在防災設計上每隔350公尺設有一個人行逃生出口連接導坑，每1,400公尺更設有兩座主隧道的車行聯絡道，以利發生災難時能讓車輛利用對向隧道順利離開事故現場。鑑於長隧道內行車時，駕駛可能因週遭環境單調而容易造成視覺疲勞，使得車禍更加容易發生。隧道的內壁繪製了臺灣原住民服裝的圖案以增加景觀變化，更可提醒用路人目前開到了何處。另外為了避免高速行駛應變不及發生車禍，隧道內限制行車時速在50至70公里間，同時行車安全距離須保持50公尺以上。違規者由臺灣國道警察嚴格拍照告發取締，並累積處分以確保安全。
隧道工程原本於2005年底就已經完工，但是因為消防及安全演練未完成就要開放通車，而招致當地社會很大的批評聲浪，迫使台灣交通部原本打算於2006年1月19日的通車計畫取消。最後依2004年原始三階段履勘計畫作業實施勘驗，完成各項防救災演練，並將履勘意見改善完成，在確保安全無虞後才在2006年6月16日下午1時正式開放通車[9]。
[编辑] 未來
由於雪山隧道僅有雙向4線道（單向僅2車道），預估在10年內容量即會不足。相關部門亦在研議新建平行之鐵路，縮短原有宜蘭線之里程作為替代，參見北宜直線鐵路。
在新線開闢前，台灣鐵路管理局引進傾斜式列車－太魯閣號與公路競爭。
[编辑] 基本資料
- 隧道長度
- 主坑
- 東行線：12,917m
- 西行線：12,942m
- 導坑：12,941m
- 主坑
- 施工單位：榮民工程公司（原行政院退除役官兵輔導委員會榮民工程事業管理處-北宜施工處）
- 導坑：北宜施工處第一施工所
- 主坑：
- 東行線-北宜施工處第二施工所
- 西行線-北宜施工處第三施工所
- 設計時速：每小時80公里
- 地點：台北縣坪林鄉、宜蘭縣頭城鎮
- 通風豎井：3座（一號豎井深度高達512公尺）
- 總花費：新台幣185億5,500萬元
- 開工日期：
- 貫通日期：
- 啟用日期：2006年6月16日（啟用初期限小型車通行）
- 開挖土方量：509萬立方公尺
- 使用混凝土量：37萬立方公尺
- 照明燈具：兩萬盞
- 電纜線長度：兩千公里
- 擴音號角喇叭：558個
[编辑] 參考連結
