香港10號幹線
维基百科，自由的百科全书
 |
 |
本文或本章節是關於香港未來的建設或計劃。 它可能包含推测的性质的zh-cn:信息; zh-tw:訊息，可能與竣工情況有所出入 |
 |
 |
|
| 10號幹線相關資料 | |
| 道路編碼 | 10 |
| 已通車全長 | 興建中 |
| 途徑行政區域 | |
| 起點 | 深圳深圳灣口岸 |
| 終點 | 屯門元朗公路（已興建段） |
| 出口（個） | 已興建：3個 |
10號幹線是香港最新的一條主要幹線，包含深港西部通道及后海灣幹線，連接元朗公路及深圳灣口岸。此外政府亦曾計劃興建元朗至北大嶼山段及北大嶼山至香港島段，成為一條連接香港島、大嶼山和新界西北的幹線公路，全長29.5公里，但前者興建計劃已被押後，後者更被擱置。
10號幹線全線均為三線雙程分隔公路（包括建議興建路段）。這條幹線公路與9號幹線連接。
[编辑] 計劃
最初於1997年提出的十號幹線的較詳細計劃，是由香港島的堅尼地城開始，經過曾經倡議的青洲發展區、青洲連接路（連接交椅洲的隧道）[1]、位於交椅洲及竹篙灣的擬建大嶼山港口、橫跨馬灣海峽至青龍頭的大橋（後稱青龍大橋)、青龍頭至掃管笏的公路（後稱大欖涌隧道）、掃管笏交匯處（連接屯門公路），最後經隧道（後稱藍地隧道）與近天水圍的元朗公路交匯（後來交匯處改為較接近藍地），並連接當時計劃的后海灣連接路。[2][3]
[编辑] 現況
此後數年，隨著規劃的更改、市民及議員的反對，以及交通需求預測放緩，十號幹線多項設計被修改，甚至被擱置。政府曾於2000年宣佈開展進行十號幹線（元朗至北大嶼山段南段）（即北大嶼山至掃管笏）的工程，期間共收到五百多份反對書。政府曾修訂定線，刪除小欖連接路，並在2002年6月28日刊憲。[4]由於政府預測交通需求增長放緩，道路飽和情況比最初估計輕微，加上大欖隧道的營運者反對，最終不獲立法會議員支持興建，因此興建計劃需要押後。而政府於2004年作出「二零零四年新界西北交通及運輸基建檢討」後，亦建議對元朗至北大嶼山段作出多項檢討。[5]
至於堅尼地城至大嶼山段，由於青洲填海區計劃被擱置，而原定興建10號貨櫃碼頭的填海用地已被改為興建香港迪士尼度假區，而且大嶼山東南發展及人口增長比預期放緩，因此這一段相信也會被擱置興建。[6]
然而，為配合深港西部通道的通車，后海灣幹線率先於2003年動工興建，預計於2007年7月1日通車。而這兩條道路亦被納入10號幹線，成為10號幹線首段通車的道路。
[编辑] 參考
- ↑ 一九九七年政策綱領，運輸局
- ↑ 十號幹線-北大嶼山至元朗公路的討論文件，臨時立法會交通事務委員會及規劃地政及工程事務委員會，1998年1月15日
- ↑ 519TH ─ 十號幹線 ─ 北大嶼山至元朗公路，臨時立法會財務委員會工務小組委員會討論文件，1997年11月12日
- ↑ 道路及鐵路－香港幹線公路(二)，香港地方
- ↑ 二零零四年新界西北交通及運輸基建檢討，立法會交通事務委員會討論文件，2005年3月18日
- ↑ 於《二零零四年新界西北交通及運輸基建檢討》內，已沒有提及興建此段。
| 编辑 |  香港10號幹線 |
|
| 竹篙灣連接路 - 青龍大橋 - 大欖涌隧道 - 掃管笏交匯處 - 藍地隧道 - 藍地交匯處 - 后海灣幹線 - 深港西部通道 | ||
|
|||||||||
|
|||||||||
