Bornholmstrafikken

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi

Bornholmstrafikkens katamaranfærge H/F Villum Clausen. I dag er nederste del af skroget malet blå/turkis.

Bornholmstrafikken er det nuværende navn på det gennem tiderne mere eller mindre statsejede selskab der driver den primære færgefart mellem Bornholm og det øvrige Danmark samt flere ruter til nabolandene. Alle ruter udgår i dag fra Rønne.

Selskabet hed oprindeligt Dampskibsselskabet af 1866 og blev af mange bornholmere kaldt 66-bådene. Selskabet skiftede i 1973 navn til det nuværende, hvorfor skibsoptegnelser dette år angiver handel fra 66-bådene via Danske Statsbaner til Bornholmstrafikken.

Selskabet har forpligtelser til at besejle øen dagligt, og får i til gengæld tilskud til at opretholde mindst en rute til det øvrige Danmark, tidligere gik denne rute til København, men kombinationen af havnepriser og godstransportørers krav har gjort at ruten i dag går til Køge.

Rederiet har helårligt rute til Ystad i Sverige, hvorfra der er forbindelse til tog (IC Bornholm) og bus (Bornholmerbussen) direkte til Københavns Hovedbanegård, og i perioder er der rute til Sassnitz på Rügen i Tyskland.

[redigér] Rederiets historie

Efter man fra 1857 havde besejlet Rønne-København med den dårligt egnede Hjuldamper Mercur (med kælenavnet Varpelars fordi den ofte skulle "varpes" ind i havnen ligesom sejlskibe i stille vejr), blev en gruppe af Bornholms fremtrædende mænd enige om at der måtte etableres et rederi med et egnet dampskib til at betjene ruten, efterhånden som borgere og forretningsdrivende blev mere og mere afhængige af kontakt til resten af Danmark. Derfor indrykkede man i Bornholms Avis den 14. november 1865 et opråb for at skaffe startkapital (aktier) på 60.000 rigsdaler. Skibet skulle sejle 60 ture i løbet af 9 måneder og lægges op om vinteren.

Den 14. februar 1866 afholdt man konstituerende generalforsamling på Rønne rådhus, og her efter aflagde selskabet ordre på et skib hos Burmeister og Wain. 1. november samme år var skibet klar, og jomfruturen til Bornholm d. 3 november forløb uden problemer trods kraftig storm.

Ved århundredeskiftet havde rederiet fire skibe, der betjente ruten, og med det antal og den med vore dages øjne begrænsede fragtmængde kunne der også om sommeren blive et skib til overs til lystture til Sverige, Christiansø, Stockholm, Oslo eller sågar London, hvilket iflg. kilderne dog kun er sket en enkelt gang.

Til trods for de fire skibe og den - dengang - stærkt øgede passagertrafik, var der ikke flere personer med ad gangen, end til at passagerlisten blev trykt i avisen.

I 1881 og endnu værre i 1888 var der problemer om vinteren, hvor skibene lå stille i mange uger, og når de endelig sejlede, skete det fra iskant til iskant, hvorfra man trak redningsbådene over isen ind til land hvor man hentede de mest livsnødvendige forsyninger samt kul til kedlerne. Blandt andet satte skibet Heimdal sig fast i isen ved Ystad d. 16. marts 1888, og ingen fra Bornholm vidste hvad der blev af skibet før det pludselig sås ud for Rønne d. 2. april. Der havde ikke været andre sejlende i nærheden, der kunne bringe meldinger til øboerne.

I starten af 1900-tallet steg gods- og passagermængderne så meget, at kulfyrede dampskibe ikke længere kunne tilfredsstille behovet. Rederiet holdt trit med den generelle udvikling, både med dieseldrevne skibe, radar, radio og megen anden mekanik og teknik, og de nyere dieseldrevne skibe blev bygget med skrog der mindede om isbrydernes, så de bedre kunne besejle farvandet om vinteren.

[redigér] Rederiets færger

Rederiet har siden starten haft flere færger, der var navngivet efter steder, og siden 1950'erne har mange været opkaldt efter bornholmske personer eller stednavne.

Ikke alle færger er med endnu (17-06-06)

• Skandia (Leveret: 1. november 1866, solgt: til Sverige omkring 1899) Skruedamskib til passagerer og gods. Rederiets første skib, bygget på B&W, bestilt i februar samme år. 60 hestekræfter og 35 køjepladser.
• Heimdal (Leveret: 1873, solgt:) Skruedampskib til passagerer og gods. Bygget på B&W, pris knapt 100.000 rigsdaler.
• Hjalmar (Leveret: Solgt:)
• Thor (Leveret: Solgt:)
• Bornholm (Leveret: 7. august 1899 Solgt:) Skruedampskib. Bygget på B&W, 90 køjepladser. Pris 317.000 kr. Senere omdøbt til Østersøen, endnu i drift i 1952, primært til turistfart.
• Frem (Leveret: Solgt:)
• Hammershus (Leveret 1936: Solgt:1964) Muligvis søsterskib til første Rotna. 4 august 1940 beskadiget i Øresund hvor den påsejlede en mine. Efterfølgende repareret. I 1944 beslaglagt af tyske tropper og omdøbt til Buea. I 1946 tilbageleveret til selskabet efter i ca. et år at have været brugt af de allierede styrker, der havde fundet skibet i Flensborg Fjord. I 1964 solgt til orlogsværftet i København, der ombyggede færgen til moderskib for ubåde og omdøbte skibet til Henrik Gerner med natonummer A 542. Udrangeret i 1975 og solgt til ophugning i Odense.
• M/F Rotna (Købt:1940 Solgt:1969) Kapacitet 900-1100 passagerer alt efter kilde. 231 køjer. 20-25 bilpladser. Længde 81,89 m, bredde 12,91 m dybgang 4,3 m, 1836 Bruttoregistertons (BRT), 1112 Nettoregistertons (NRT), 530 tons dødvægt (TDW). Hovedmaskine: 1 stk. 7-cylindret B&W 2SA (500*900) 750-WF-90. 3000 HK, topfart 15 knob. Bygget i 1940 på B&W, indsat 20 maj 1940 mellem København og Rønne. Oplagt i Rønne mellem 1940 og 1945 p.g.a. anden verdenskrig. Svært beskadiget 7. maj 1945 som følge af russiske luftangreb. Repareret på B&W. Her efter igen indsat på samme rute. I 1964 omdøbt til Hammershus, men i 1965 ændredes navnet tilbage til Rotna. I 1969 solgt til Eckhardt og Co., Hamburg, Brd. I 1970 videresolgt til Barcelona til flydende hotel hos hotelkoncernen Villa Nova. Maskineriet udtaget forinden. 28 marts totaltforlist under bugsering.
• Kongedybet (Leveret: 1952 Solgt: 3 oktober 1978) Bygget på B&W. Kapacitet: 1400 passagerer og 24 personbiler. Motor: 7 cylindret B&W 50-VTF-110. Længde: 85,94 m, Bredde: 13,25 m, dybgang 4,3 m. 2314 BRT, 1386 NRT, 565 TDW. Hastighed 15,25 knob. Solgt til Guangdong Province, Hong Kong & Macau Navigation Co. i Guangzhou, Kina, hvor den sejlede under navnene Bao Feng og Ding Hu inden den i 1996 blev ophugget i Hong Kong.
• Østersøen (Leveret: 1954 Udchartret: 1962-1973 Solgt: 1973) Skrog bygget på Svendborg Værft, udrustning fra B&W. Kapacitet: 500 passagerer og 24 personbiler, udvidet i 1960 med 7 meter, herefter 700 pass. og 50 biler. 2.000 HK (1472 KW). Besejlede blandt andet ruten Allinge-Simrishamn. Udchartret til Skagen-Göteborg-ruten fra 1962 til 1973, hvor skibet blev solgt til Raselco Shipping Co Ltd, Nicosia, Cypern, hvor skibet sejlede rutefart til 1993. Her efter solgt til Phetouris Shipping Co, Limassol, Cypern, der har brugt skibet som pilgrimsskib på Rødehavet inden det i 1996 blev ophugget i Brindisi, Italien.
• Bornholm (Leveret:1961 Solgt: december 1980) Bygget på B&W. Kapacitet: 1.500. Dog op til 1.800 i indenrigs dagfart. Uvíst om dette tal er før eller efter ombygninger i 1965 og 1969. 80 personbiler (Efter 1969). Motor: B&W 850-VTBF-110 med 4600 HK. Længde: 98 m, bredde: 15,7 m, dybgang: 4,6 m. fart: 16,5 knob. Primært København-Rønne-ruten i sæsonen, men udenfor sæson brugt som krydstogtskib til blandt andet London, Bruxelles, Jersey, Leningrad, De Kanariske Øer m.v. samt udchartret til forskellige atypiske engangsopgaver. Oplagt i Københavns Frihavn 27. december 1978 efter indsættelsen af M/F Povl Anker. Solgt i 1980 til det kinesiske statsrederi Cosco under navnet Min Zhu (kinesisk for demokrati). Solgt i 1987 til Zhuo Shan Island Shipping Company og omdøbt til Pu Tou Shan. Ophugget i Kina 2001 hos Chang Shun Shipping Demolition Company, Zhang Jiagang, Kina
• Bornholmerpilen (Leveret: 1963 Solgt: september 1971) Bygget hos Joc. L. Meyer Papenburg-Ems. Kapacitet: 900 passagerer og 74 personbiler. Ombygget i 1970 til at kunne medtage to rækker lastbiler på vogndækket. Motor: 2 stk 8-cylindrede Deutz RBV 8M 358 på ialt 4400 HK. Længde: 80,8 m, bredde: 14,14 m, dybgang: 4,10 m. 1999,89 BRT, 797,08 NRT, 533 TDW. Fart: 17 knob. Solgt i 1971 til Jadranska Linijska Providba i Rijeka, Jugoslavien og omdøbt til Ilirija med rutefart Rijeka-Dubrovnik. I 1991 solgt til Javno Poduzere Jadrolinija P.O i Rijeka, Kroatien med samme rute og navn. I 1997 solgt til Karden Line i Istanbul, Tyrkiet med navnet Kargem til rutefart Trabzon-Ukraine. 31 maj 1998 til 2000 på værft efter kollision med bulkcarrier Bunga Orkid Tiga, og her efter solgt til Kardem Lines (Fergun Denizcilik), Girne, Tyrkiet til rutefart Tyrkiet-Nord Cypern. Samme år omdøbt til Avraysa II og indsat i rute Trabzon-Sotchi. I 2006 solgt til tyrkiske ophuggere, der under navnet Avraysa sejlede skibet til Aliaga i Tyrkiet, hvor det i august 2006 ankom til ophugning.
• M/F Hammershus (Leveret: 1965 Solgt: april 1993) Opkaldt efter borgen Hammershus på Nordbornholm. Bygget hos Jos. L. Meyer, Papenburg, Vesttyskland. Kapacitet 1000 passagerer og 78 personbiler. Motor: 2 stk. Deutz diesel på i alt 8000 HK. Længde: 86,9 m, bredde: 16,04 m, dybgang: 4,2 m. 3050 BRT, 1555 NRT, 660 TDW. Fart: 17 knob. I 1973 sejlet sammen med TT-Line, Vesttyskland på Rønne-Travemünde. Oplagt fra forår 1991 til april 1993, dog indsat to måneder i 1992 på grund af maskinhavari på færgen Peder Olsen. Solgt i april 1993 til Hellenic Mediterranian Line, Grækenland under navnet Cynthia I til rutefart Brindisi-Korfu-Igoumenitsa-Patras. Solgt maj 1994 til United Shipping Co. Panama, Kroatien til forskellige ruter inden ophugning i Indien i 2005.
• Rotna (Leveret: 1962 Solgt: december 1978) Købt fra Juelsminde Kalundborg Linien A/S hvor den sejlede under navnet Kalle. Bygget på Adler Werft GmbH. Bremen, Vesttyskland. Kapacitet: 1200 passagerer og 120 personbiler. Motor: 4 stk. 9 cylindrede MAN 4SA (300x450) på i alt 5240 HK. Længde 88,1 m, bredde: 16,2 m, dybgang: 4,2 m. 2301 BRT, 1043 NRT, 687 TDW. Fart: 16,5 knob. Solgt december 1978 til Sea Malta Ltd., Valletta, Malta under navnet Ghawdex til rutefart mellem hovedøen Malta og naboøen Gozo. Senere brugt på andre ruter for samme rederi, og i 1995 nedgraderet til godsfærge, men dog i spidsbelastninger brugt til passagerfart på ruten Mgarr-Cirkewwa. Udrangeret 2000 og gennem flere handler endt i Aliaga, Tyrkiet til ophugning under navnet Virgem De Fatima i 2002.
• M/F Povl Anker (Leveret:December 1978) Søsterskib til M/F Jens Kofod. Bygget på Aalborg Værft A/S. Kapacitet: 1500 passagerer, heraf 336 i køjer og ca. 262 personbiler eller 26 vogntog. Skibene er klassificeret I 3/3 E,Deep Sea Car Ferry ICE II, der betyder at de må sejle i alle farvande og er klasse 2 isbrydende. Motor: 4 Alpha-dieselmotorer på hver 3.118 HK=12.472 HK. Længde: 121,17 m, bredde: 24,5 m, dybgang: 5,15 m. 12.131 BRT, 4305 NRT, 1600 TDW. Fart: 19-20 knob. Opkaldt efter Povl Hansen Anker, der var sognepræst i Rutsker og Hasle og aktiv i oprøret mod det svenske styre i 1658. Færgen er i oktober 2006 brugt som kulisse til filmen Til døden os skiller instrueret af Paprika Steen.
• M/F Jens Kofod (Leveret:1979 Solgt:28 april 2005) Som M/F Povl Anker. Sejler pr. 15 februar 2006 på ruten Eckerö - Grisslehamn under navnet Eckerö for Rederi Ab Eckerö. Opkaldt efter Jens Pedersen Kofod, der ligesom Povl Hansen Anker var aktiv i kampen mod det svenske styre og var svoger til Villum Clausen.
• M/F Peder Olsen (Chartret fra: 1991 til: 2000) Midlertidig erstatning da M/F Hammershus blev taget ud af drift og solgt i 1993. Tidligere kendt under navnene Kattegat II, Kalle III, The Viking og Wasa Prince inden den kom til Bornholm. Bygget i 1974 hos Schichau-Unterweser AG, Bremerhaven, Vesttyskland. Kapacitet: 1500 passagerer og 370 personbiler. Alternativt 130 personbiler og 46 lastbiler. Motor: 2 stk. MAN diesel type: V6V 40/54 på i alt 13.400 HK. Første bornholmerfærge med 3 bildæk, men til gengæld ingen køjepladser, hvilket gjorde den hadet blandt rejsende med natruten til København. Efter Bornholmstrafikkens brug solgt til Fion SpA., Napoli, Italien og omdøbt til Moby Lally. Hos Bornholmstrafikken opkaldt efter Peder Olsen, der også var aktiv i oprøret mod svenskerne.
• H/F Villum Clausen (Leveret:2000) Hurtigfærge (katamaran) Kapacitet ca 215 personbiler og 1055 passagerer, krav om siddepladser til alle. Topfart 48 knob / 89 km i timen. Optaget i [[Guinness verdensrekord i topfart og længst på 24 timer ved sejladsen fra værftet Austal Ships i Australien til Danmark. Villum Clausen var svoger til Jens Pedersen Kofod, og det var Villum Clausen der skød den svenske kommandant Johan Printzensköld da denne søgte at undslippe arrestation.
• M/S Hammerodde (Leveret april 2005) bygget på Merwede værftet i Holland og identisk med M/S Dueodde. Kapacitet 1235 m bildæk, 400 passagerer, 108 køjer i 60 kahytter. Klassificering: 100A1 RORO Passenger Ship LMC, UMS. Hammerodde er Bornholms nordligste spids.
• M/S Dueodde (Leveret april 2005) Identisk med M/S Hammerodde herover. Dueodde er Bornholms sydligste spids, blandt andet kendt for det fine hvide sand, der har været populært i timeglas

[redigér] Kilder:

• Rederiets hjemmeside
• www.faergejournalen.dk
• Rønne Bogen samlet af Emil Ruge og Iver Madsen, Colbergs Boghandel (Rønne) 1952 sider 53-66
• Mundtlige beretninger fra nulevende bornholmere (2006)