Böhmische Nordbahn
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Die k.k. privilegierte Böhmische Nordbahn war eine Privateisenbahngesellschaft in Nordböhmen im heutigen Tschechien.
Mit der Strecke Bakov - Böhmisch Leipa entstand 1867 die erste Eisenbahnstrecke dieser Gesellschaft. Weitere Strecken entstanden als Notstandsarbeit nach dem Preußisch-Österreichischen Krieg zwischen Bodenbach/Tetschen, Böhmisch Leipa und Rumburg. Nach dem Erwerb der Turnau-Kralup-Prager Eisenbahn im Jahre 1883 betrug des Streckennetz über 300 km, dazu gehörte mit der Strecke Prag - Georgswalde/Ebersbach auch eine wichtige durchgängige Hauptstrecke zur Böhmischen Nordbahn, welche in Ebersbach/Sa. Anschluss an die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen hatte.
Zum 1. Januar 1908 wurde die Gesellschaft verstaatlicht und Fahrzeuge und Strecken wurden ins Eigentum der k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB überführt. Nach 1918 gelangten die Strecken zur neu gegründetenTschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD).
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Die Strecken
- Bakov–Böhmisch Leipa (*1867)
- Bensen–Böhmisch Leipa (*1869)
- Bodenbach–Warnsdorf (*1869)
- Böhmisch Leipa–Rumburg (*1869)
- Rumburg–Georgswalde-Ebersbach (*1873)
- Rumburg–Schluckenau–Nixdorf (*1873/1884)
- Böhmisch Kamnitz–Steinschönau (1886-1979/1992); heute Museumsbahn
- Nixdorf–Sebnitz (*1904/1905)
- Röhrsdorf–Deutsch Gabel, 17 km (1905-1973/1986)
[Bearbeiten] Im Betrieb der BNB stehende Strecken
- Lokalbahn Mscheno–Unter Cetno (1897-1970)
- Nordböhmische Industriebahn: Rumburg–Herrnwalde–Nixdorf; Schönlinde–Herrnwalde (*1902)
- Lokalbahn Böhmisch Leipa–Steinschönau (1903-1979)
[Bearbeiten] Die Lokomotiven
| Lokomotiven der Böhmischen Nordbahn | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Reihe | BNB-Nr. | Anzahl | Hersteller | Baujahr | Achsformel | kkStB-Nr. | ČSD-Nr. | DR-Nr. |
| I, II | 1–6 (TK), 7–12 | 12 | Sigl, Wien | 1865–1874 | 1Bn2 | 123.01–06 | 232.301 | - |
| IIa | 13–20 | 8 | Floridsdorf Wiener Neustadt |
1889–1899 | Cn2t | 103.01–08 | 253.001–005 | - |
| IIb | 131–133 | 3 | Wiener Neustadt | 1903/04 | 2'C n2 | 127.01–03 | 353.001–003 | - |
| IIc | 181–186 | 6 | BMMF | 1905 | 1Ch2 | 128.01–06 | 342.0 | - |
| III | 21–26 (TK), 27–38 | 18 | Sigl | 1865–1873 | Cn2t | 147.01-13 | 322.101–103 | - |
| IV | 39–43 (TK) | 5 | Sigl | 1872–1873 | Cn2 | 147.14–18 | 322.104–107 | - |
| V | 57–89 | 33 | Wiener Neustadt | 1871–1901 | Cn2 | 53.31–63 | 323.1 | - |
| Va | 151–156 | 6 | Wiener Neustadt | 1903–1908 | Dn2 | 74.01–06 | 414.101–106 | k.A. |
| VI | 91–103 | 11+2 | Krauss | 1882–1905 | Cn2t | 362.01–13 | 320.101–112 | k.A. |
| VIa | 111–121 | 11 | k.A. | 1901 | Cn2t | 162.05–12, 43–45 | 313.4 | 98.12 |
| VIb | 126–127 | 2 | BMMF | 1907 | C1'n2t | 265.01–02 | 312.701–702 | 90.301–302 |
| VII | 90 | 1 | Krauss | 1881 | Cn2t | 96.07 | - | - |
[Bearbeiten] Literatur
- Siegfried Bufe, Heribert Schröpfer: Eisenbahnen im Sudetenland, Bufe-Fachbuchverlag, Egglham, 1991 ISBN 3-922138-42-X
