Berijew Be-30

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Berijew Be-30

Die Berijew Be-30 ist ein Flugzeug des sowjetischen Herstellers Berijew. Es handelt sich um einen freitragenden Schulterdecker. Der Erstflug fand am 3. März 1967 noch mit Sternmotoren statt. Der Erstflug mit Turbinen fand am 13. Juli 1968 statt.

Grund der Entwicklung eines Landflugzeuges durch das eigentlich auf Flugboote spezialisierte OKB Berijew war die Entscheidung von Nikita Chruschtschow in den 1960er die Entwicklung von Flugbooten einzustellen. Das Entwicklungsziel war die Schaffung eines Flugzeugtyps, das die Muster Antonow An-2, Lissunow Li-2 und Iljuschin Il-14 ersetzen sollte. Im Juli 1967 wurde der Prototyp in Domodedowo vorgestellt.

Die ganz aus Metall gefertigte Maschine wird von zwei Turboproptriebwerken angetrieben, die an der Tragflächenvorderkante angebracht sind. Die Tragfläche ist mit leicht negativer V-Form an den äußeren Tragflächenstücken versehen. Der Holm ist gefräst. Daneben kamen auch chemische Verfahren zum Einsatz. Die abnehmbare Flügelnase besteht aus einer geklebten Konstruktion. Der Flügel besteht etwa zur Hälfte aus Honeycomb-Verbundmaterial. Zur Verbesserung der Langsamflugeigenschaften werden Doppelspaltlandeklappen verwendet. Die Maschine verfügt über STOL Eigenschaften. Das Bugradfahrwerk ist einziehbar. Tragflügel, Leitwerk und die Lufteinlässe werden durch Triebwerkszapfluft beheizt um Eisansatz zu verhindern. Die Windschutzscheibe und die dreiblättrigen Propeller von 3 m Durchmesser besitzen ein elektrisches Heizsystem. Es gab Versuche beide Triebwerke durch eine Welle miteinander zu koppeln, um so bei einem Triebwerksausfall während der kritischen Start- und Landephase ein besseres Handling der Maschine zu erreichen. Das System wurde erprobt aber nicht in der Serie eingesetzt. Die Stromversorgung wird von 2 Drehstromgeneratoren von insgesamt 32 kW Leistung in einem 200 V-Bordnetz bereitgestellt. Die Kabine, die über eigene Passagiertreppen verfügt, ist klimatisiert. In einer hochdichten Bestuhlung und unter Wegfall des Gepäckraumes können bis zu 20 Passagiere befördert werden.

Die Avionik ist ausreichend um unter jeder Wetterbedingung fliegen zu können. Autopilot und ILS sind serienmäßig. Sie verfügt darüber hinaus über ein System, das Seitenwindeinflüsse während Start- und Landung automatisch kompensiert.

Die Be-30 steht im direkten Wettbewerb mit der Antonow An-28. In einem Vergleichfliegen für die Aeroflot schneiden beide Typen gut ab. Aber es kommt zu keinen wesentlichen Bestellungen. Die Aeroflot entscheidet sich für die Let L-410. So wurden nur 3 Serienmaschinen hergestellt. Zwischen 1967 und 1976 wurden zahlreiche Versuche mit ihnen durchgeführt. Die Maschine wird in Details umkonstruiert und erhält den Namen Berijew Be-32.