DR Baureihe VT 18.16

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DR Baureihe VT 18.16 DBAG Baureihe 675

Nummerierung:	DR VT 18.16 01–08 DR 175 001–016 DB 675 015–016
Anzahl:	8 Triebzüge
Hersteller:	VEB Waggonbau Görlitz
Baujahr(e):	1963 (Prototyp) 1965–1968 (Serie)
Ausmusterung:	2003
Achsformel:	B'2'+2'2'+2'2'+2'B'
Länge:	97.360 mm (Vierteiler) 121.660 mm (Fünfteiler) 145.180 mm (Sechsteiler)
Leermasse:	212,7 t (Vierteiler) 255,2 t (Fünfteiler) 296,0 t (Sechsteiler)
Radsatzfahrmasse:	19,8 t
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h (Vierteile) 140 km/h (Sechsteiler)
Anzahl der Fahrmotoren:	2
Antrieb:	dieselhydraulisch
Bremse:	KE-R-Mg (bei Prototyp Hikss)
Zugsicherung:	Sifa, Indusi
Sitzplätze:	134+23 (Vierteiler)

Der VT 18.16 (Bauart Görlitz) ist ein dieselhydraulischer Schnelltriebwagen (SVT) der ehemaligen Deutschen Reichsbahn. Ab 1970 erhielten sie die Baureihenbezeichnung BR 175. Die Fahrzeuge kamen vor allem im internationalen Verkehr nach Skandinavien, Österreich und in die Tschechoslowakei zum Einsatz. Produziert wurden sie ab 1963 vom VEB Waggonbau Görlitz. Der VT 18.16 war ein Nobelzug, mit dem die DDR auf den internationalen Bahnstrecken ihr Prestige erhöhen wollte.

Dieser Triebzug wird auch als Konkurrenzprojekt zum damaligen TEE mit der Triebwagen-Baureihe VT 11.5 der damaligen Deutsche Bundesbahn (DB) gesehen. Auf die Ausstattung und den Zustand wurde daher großer Wert gelegt, die Bewirtung im Zug war deutlich besser als in vergleichbaren DB-Zügen.

[Bearbeiten] Technik

Wie das DB-Pendant basierte auch die Baureihe VT 18.16 auf der Kruckenberg-Konstruktion DRG 137 155. Die Triebköpfe erhielten die auch schon in der Baureihe V 180 bewährten Dieselmotoren des Typs 12 KVD 18/21 vom VEB Motorenwerk Johannistal in Berlin. Anfangs hatten die Motoren nur eine Leistung von 900 PS, später wurde die Leistung auf 1000 PS (736 kW) gesteigert. Zur Leistungsübertragung diente ein 3-Wandler-Strömungsgetriebe vom VEB Strömungsmaschinen Dresden, welches direkt im vorderen Drehgestell eingebaut war. Über Gelenkwellen und Achsgetriebe wurde nur das jeweils vordere Drehgestell angetrieben. Als vierteilige Einheit war eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen.

[Bearbeiten] Einsatz

Die Triebwagenzüge wurden unter den Namen Berlinaren, Neptun, Vindobona, Karola und Karlex im internationalen Reiseverkehr nach Malmö (Königslinie), Kopenhagen (Trajekt Warnemünde–Gedser), Wien und Karlsbad eingesetzt. Geradezu berühmt war der Zuglauf als Vindobona über Prag nach Wien. Obwohl zeitweise auch Fahrzeuge der anderen beteiligten Bahnverwaltungen zum Einsatz kamen, prägten die VT 18.16 diesen Zuglauf derart, dass heute noch von vielen die VT 18.16 mit Vindobona gleichgesetzt werden.

Ende der 70er Jahre reichte bei vielen mit VT 18.16 gefahrenen Zugläufen die Platzkapazität nicht mehr aus, sodass die meisten dieser Züge auf lokbespannte Garnituren umgestellt wurden. Als Vindobona verkehrte der VT 18.16 letztmalig 1979 nach Wien - hier waren die Ausgleichszahlungen der ÖBB der Grund, da diese keinen geeigneten Triebwagen zum turnusgemäßen Einsatz für diese Verbindung mehr besaßen. Die letzten internationalen Einsätze wurden Anfang der 80er Jahre als Karlex und Karola nach Karlsbad gefahren. Danach wurden die Züge schrittweise ausgemustert. Das letzte Einsatzgebiet der Züge waren die Schnellzüge Berlin–Bautzen Ende der 80er Jahre.

Anfang der 90er Jahre existierte nur noch ein einziger betriebsbereiter Zug, welcher fortan als Museumszug der DR diente. Dieser erhielt 1992 die neue Baureihennummer 675 und wurde bis 2003 noch für das Nostalgieprogramm der DB genutzt. Mit Fristablauf im Juni 2003 wurde das Fahrzeug am Bahnhof Berlin-Lichtenberg abgestellt und gehört heute zum Bestand des DB-Museums.